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标题: 市交委和市人大代表都为规划重庆第二国际机场造势，五个区县表态争取“第二机场”落地 [打印本页]
作者: 春夏秋冬又一春 时间: 2018-1-29 23:28
标题: 市交委和市人大代表都为规划重庆第二国际机场造势，五个区县表态争取“第二机场”落地
本帖最后由 春夏秋冬又一春 于 2018-1-30 00:43 编辑
以下是新闻摘要：
①民航资源网：《重庆市交委：将统筹研究“第二机场”可行性》
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记者注意到，“十三五”规划中，武汉、广州、西安等城市均提出了修建第二机场的计划。
2016年6月，武汉****万勇主持召开了专题会议，听取“高铁进机场”研究成果汇报。万勇在会议上指出，根据相关规划，武汉未来将启动第二机场规划选址研究。在今年的华创会侨商侨智助推武汉发展大会上，武汉市再一次明确提出了要建设第二机场。
2017年7月，广东发布了《广东省推进基础设施供给侧结构性改革实施方案》，明确提出建设第二机场。西安“十三五”交通规划中也提出西安未来将适时建设第二民用机场，而成都的第二机场已经开工建设。
事实上，从2014年开始，重庆zf信箱不断收到当地市民关于“第二机场何时修建”的询问。
而重庆官方对于是否修建第二机场的态度，也从2014年“不再规划建设”，到2017年“将统筹研究重庆规划建设第二机场的必要性和可行性”的转变。
重庆官方态度的转变，背后体现的是重庆社会经济的迅猛发展和不断增长的航空客运与货运的需求。
从2014年起，重庆市的GDP增速连续三年在全国31个省市中排名第一，而重庆市统计年鉴显示，2016年重庆的民航客运吞吐量达到3600万余人，与2014年相比增长了23%，位居全国第九；货运吞吐量则在2016年达到了36万吨，与2014年相比增长两成，位居全国第十，其中重庆江北机场的国际货邮吞吐量达到10.1万吨，位居西部第一。
更重要的是，重庆机场目前的吞吐量正在逼近设计的满负荷量——公开数据显示，重庆机场设计处理能力为年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量110万吨。但截至2016年底，重庆机场旅客吞吐量已经达到3588.9万人次，货邮吞吐量36.1万吨。
而在2017年上半年，重庆民航便完成旅客吞吐量2282.7万人次，货邮吞吐量19.9万吨，若按照这一速度，重庆机场在2017年底的旅客吞吐量或超过4000万。
8月30日，重庆市交委公开回复称，“随着重庆经济社会快速发展，我市也面临是否建设第二机场的战略选择。目前，我委正组织相关机构开展重庆民航中长期发展战略研究，将统筹研究重庆规划建设第二机场的必要性和可行性”。
②市人大代表戴科：随着T3航站楼和第三跑道的建成投用，我市民航发展将迎来新的机遇期，未来必将快速增长。预计到2020年，重庆机场游客吞吐量将超过5000万人次。昨日，市人大代表、重庆机场集团有限公司总经理戴科建议，为适应我市航空市场快速发展的形势，满足未来长远发展的需要，参考国际、国内同类城市机场规划布局的案例，建议及早谋划重庆主城区第二机场规划选址和保护事宜。
戴科说，江北机场在过去十年一直保持高速增长，年均增速超过民航平均水平。重庆作为国家五大中心城市之一、****直辖市，随着“两点”“两地”定位的落地，经济和社会的发展，到本世纪中叶航空需求估计会达到1.5亿人次。但是目前江北机场终端规划两组远距离共4条跑道，最大保障容量仅为8000万人次/年，远远无法满足市场需求，有必要对规划进行完善。
为何不选择在原址进行扩建，而要另外选址？戴科说，江北机场本身发展受限：在地面，东西两侧受玉峰山脉和华蓥山脉的影响，净空涉及大面积削山处理，而渝邻高速以东是近200米高差的洼地，难以布局运行节省经济的跑道、滑行道等地面系统，即使投巨资修建第五跑道，运行也不可能高效，投入产出不值得。
“在江北机场改扩建提升容量有限，尽早规划建设第二机场势在必行。”戴科建议，及早谋划重庆主城区第二机场规划选址和保护事宜。这将推动重庆民航高质量发展，不断提升国际航空市场竞争力，极大地优化、丰富和完善城市功能布局，带动区域产业发展，激发区域经济增长新动能，促进实现区域协调和跨越式发展，为重庆国际大都市建设服务。
③垫江zf争取重庆第二国际机场选址垫江。
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“重庆第二国际机场定在垫江，这是我们以后很大的一个优势。”日前，重庆市垫江县委cw、宣传部长张光全自豪地对记者说。虽然具体的修建时间还有待确定，但张光全告诉记者，选址规划已经落实在垫江黄沙乡，并且已进入国家中长期发展计划中。
在垫江县交通局规划科，记者看到了最新的垫江地图，在黄沙乡这个地名上，用括号标注着“重庆第二国际机场”几个醒目的大字。这里特殊的气象条件和便捷的交通，使新机场在未来成为重庆江北国际机场的备用机场。
规划科工作人员介绍，垫江黄沙乡四周没有大江大河流过，气候和重庆主城区的多雾多雨正好相反。如果江北国际机场是雾天，对航班起飞有影响的话，垫江黄沙正好是晴天，完全有利于飞机起飞。
④永川谋建重庆第二机场
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市规划局发布了“构建联系‘五区’的综合交通体系”的信息。其中提出，“开展主城第二机场规划选址研究，确保重庆江北机场达到5000万人次客流规模时科学分流。”市规划局人士表示，现在选址并未定下来，还将进行分析论证。
据悉，重庆三环高速公路永川段、永川至主城都市快轨、渝蓉铁路客运专线永川段等项目，正在逐步推进。永川正提升长江永川航道等级，如重庆第二机场选址永川，公路、铁路、水路、航空为一体的立体交通网络将全面展开，永川作为区域交通枢纽的作用将更加凸显。
⑤白市驿机场搬迁至涪陵已成定居或改建成第二国际机场
人大代表建议“白市驿军用机场改建为重庆第二国际机场”。白市驿机场搬迁至涪陵已成定局，搬迁后有两种选择：一是改为民用，建重庆第二国际机场；二是不作机场改为城市发展用地，建成九龙坡区西部最大的产业中心。
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⑥特大喜讯:合川机场规划为重庆第二机场：原合川通用机场为2017年重庆重点项目，项目地址选择在合川大石。因重庆发展需要，与江北机场有效补充和配合，将合川通用机场规划改为重庆第二机场规划论证，作为江北机场的备降和部分航线的补充机场，兼顾重庆物流专用机场。规划草本先以完成，即可开展规划招标。
⑦海航一百亿入驻 荣昌货运机场“有戏” 携手阿里九次方 刷猪脸养猪将成现实，荣昌货运机场可升级为民用机场。
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垫江、永川、九龙坡、合川、荣昌，重庆第二国际机场选择哪里更靠谱？投票只能选1项，选“其他”的请补充。
作者: ningyuan 时间: 2018-1-29 23:32
综合考虑我比较支持永川和合川。永川主要怕军用机场耽误
作者: 重庆区县新闻 时间: 2018-1-29 23:35
江津不错，有5号线
作者: kevin765 时间: 2018-1-29 23:48
都太远了，还是白市驿比较好。
作者: 隆兴高原 时间: 2018-1-30 00:30
白市驿比较近，不知空域与江北机场是否有好大的重叠交叉
作者: 春夏秋冬又一春 时间: 2018-1-30 00:38
重庆区县新闻 发表于 2018-1-29 23:35
江津不错，有5号线
江津有这么大的平地吗？
作者: 两江风 时间: 2018-1-30 00:38
璧山最恰当，未入选项！
作者: 两江风 时间: 2018-1-30 00:39
长寿也曾有规划，但明月山打洞的问题必须解决。
作者: 两江风 时间: 2018-1-30 00:40
距主城核心超过50公里的，免谈！
作者: 春夏秋冬又一春 时间: 2018-1-30 00:45
两江风 发表于 2018-1-30 00:38
璧山最恰当，未入选项！
我加了璧山，还加了几个选项，大家选择多点
作者: 734005860 时间: 2018-1-30 01:00
白市驿最合适，其它地方太远！
作者: teamer 时间: 2018-1-30 01:33
新建机场应方便城市居民，有利于带动开发，白市驿附近应该是比较现实
作者: 领袖 时间: 2018-1-30 02:04
地理位置白市驿比较合适，，，但是白市驿坝子RL盘小，，有寨山坪阻挡，，而且周边己经城市化，拆迁太大还影响未来高楼建设，，因些综合来说选择璧山或永川大安最适合，
作者: xmxiang 时间: 2018-1-30 07:14
必须加快推进
作者: xmxiang 时间: 2018-1-30 07:14
一定要近点
作者: 自贡人在重庆 时间: 2018-1-30 07:35
两江风 发表于 2018-1-30 00:40
距主城核心超过50公里的，免谈！
不一定吧，简阳到成都市区就是60多公里
作者: 浴火重生 时间: 2018-1-30 07:46
大足铜梁壁山
作者: 春夏秋冬又一春 时间: 2018-1-30 08:01
浴火重生 发表于 2018-1-30 07:46
大足铜梁壁山
大足太远，还不如铜梁、合川、永川近；铜梁交通落后，没地铁没高铁；合川离江北机场比较近，重复建设；这么看璧山比较好哦
作者: 橙子味的快乐 时间: 2018-1-30 08:05
坚决支持重庆修建第二国际机场！
作者: withu2 时间: 2018-1-30 08:23
规划和用地保护应该提前进行了，否则以后拆迁难度大
作者: 我， 时间: 2018-1-30 08:30
这是好事。川渝人民有福了。
作者: xdog 时间: 2018-1-30 08:36
白市驿和江北空域有冲突
作者: 大胸肌哥哥 时间: 2018-1-30 08:46
巴南也可以
作者: 橙子味的快乐 时间: 2018-1-30 08:48
璧山和铜梁都可以！
作者: 烛音 时间: 2018-1-30 08:49
十年内都没有必要修二机，只是可以规划后把用地管控起。
作者: 1175978905 时间: 2018-1-30 08:55
既然这样，那还是白市译吧
作者: 我， 时间: 2018-1-30 08:56
盆地内以后有四个大机场，还有各地市的小机场。当我们进入社会主义现代化建设的中级阶段的时候，川渝人民出行坐飞机就跟打的一样方便了。
一切不以满足人民需要的基础设施建设都是耍流氓。
作者: abd-8 时间: 2018-1-30 09:11
本帖最后由 abd-8 于 2018-1-30 09:13 编辑
如果不在主城九区，要修在区县的话璧山比较好，永川次之。或者规划在今后的渝容中线高铁上。
作者: 重庆区县新闻 时间: 2018-1-30 09:24
我， 发表于 2018-1-30 08:56
盆地内以后有四个大机场，还有各地市的小机场。当我们进入社会主义现代化建设的中级阶段的时候，川渝人民出 ...
美国三亿人口，机场密度比你说的这种情况大多了，何况中国14亿人口
作者: 冰冷的水 时间: 2018-1-30 09:24
支持永川~~~~
作者: 两江风 时间: 2018-1-30 09:31
那我们就静静地看乌龟舔腐鸡肠的效果吧！
作者: 龙宫居士 时间: 2018-1-30 09:31
他MD，还选址垫江？那是2005年的消息，13年前的事了。
作者: 三江明珠 时间: 2018-1-30 09:34
合川大石最佳选手，传统的巴中，南充，达州，广安，遂宁等川东川北市场，特别是嘉陵江，渠江，涪江沿岸城镇众多，人口密集，确避开了苕都二机厂滴重贴市场，壁山，永川都和苕都二机厂滴重叠严重，都只注重了川南，川中，合川大石恰恰避开了切最靠近川东川北空白区。各位还注意合川相邻滴广安，遂宁是民航机场空白区，川南滴泸州，宜宾都在修新机场吧。
作者: 三江明珠 时间: 2018-1-30 09:39
壁山两山夹坪坝，附近的登云，白市驿注定空域冲突严重，切不直接靠近四川市场，辐射面也不广，所以不算好哈。重庆真规划二机厂，最好是合川大石，其次是合川铜梁之间的旧县十唐二平这带。
作者: 春夏秋冬又一春 时间: 2018-1-30 09:59
三江明珠 发表于 2018-1-30 09:34
合川大石最佳选手，传统的巴中，南充，达州，广安，遂宁等川东川北市场，特别是嘉陵江，渠江，涪江沿岸城镇 ...
选址璧山、永川不正好和天府机场竞争四川盆地客流吗？合川毕竟离江北机场较近……
作者: ^鱼尾ㄌ鞋带^ 时间: 2018-1-30 10:03
第二机场修好那天，广州人民都可以坐着兰广高铁到铜梁转乘飞机了，兰州人民也可以来铜梁转机到华南，遂宁广元的人流量不大吗？另外渝蓉中线高铁也通车了吧？铜梁没地铁？10年后完全可以坐璧铜线转一号线啊，另外还有西环线，铜梁到两江新区的高速路
作者: okwangqi 时间: 2018-1-30 10:04
郑万+渝武+渝湘高铁一通，重庆到北上广就6个小时左右，航空客流将大幅减少，还要再修一个大机场？江北为主，万盛江南为辅的格局已经够了。
作者: 水岸 时间: 2018-1-30 10:05
最好是合川铜梁之间，继建了机场，又可以让合川铜梁连为一体。同时有兰渝高铁经过。
作者: ^鱼尾ㄌ鞋带^ 时间: 2018-1-30 10:07
至于距离，蒲吕旧县到北碚那就太近了，快速路一通车，第二机场到两江新区的距离和江北机场不相上下呀
作者: 率直 时间: 2018-1-30 10:09
白市驿机场能用还搬家干啥?这些代表这个道理也不知?
作者: 重庆区县新闻 时间: 2018-1-30 10:15
率直 发表于 2018-1-30 10:09
白市驿机场能用还搬家干啥?这些代表这个道理也不知?
军用机场啊，影响这带经济发展吧
作者: 重庆区县新闻 时间: 2018-1-30 10:27
三江明珠 发表于 2018-1-30 09:34
合川大石最佳选手，传统的巴中，南充，达州，广安，遂宁等川东川北市场，特别是嘉陵江，渠江，涪江沿岸城镇 ...
像广安到江北机场的距离比渝西地区到江北机场还近
作者: xxxkxk 时间: 2018-1-30 10:32
荣昌已经规划货运机场了，放渝西会空域重叠，而江北机场的极限客流有1亿，应该能满足大部分重庆和川东的客流。我觉得第二客运机场应该放在南部比较好，这样对江北和荣昌的影响都是最小的，而且方便吸引贵州的客流。修在巴南、江津或者綦江比较合适，到时候渝贵高铁直接引入新机场。
作者: 两江风 时间: 2018-1-30 10:44
在抢第二机场的区县的童鞋们，你们想过没有？当第二机场在你们家附近建成开始运营之后，你们家人可能就得开始忍受噪音、地面交通堵塞之苦了。再有，你们家附近的城市建设将受到严重制约，不能建高楼。就连你们放孔明灯、放气球这些活动都会受到限制。
想想吧！还是不要争。
作者: ^鱼尾ㄌ鞋带^ 时间: 2018-1-30 10:48
两江风 发表于 2018-1-30 10:44
在抢第二机场的区县的童鞋们，你们想过没有？当第二机场在你们家附近建成开始运营之后，你们家人可能就得开 ...
没事，离我家远着呢
作者: 鸭儿凼老帅哥 时间: 2018-1-30 10:49
如果白市驿可以，当然白市驿是首选。
作者: 三江明珠 时间: 2018-1-30 10:59
苕都二机厂辐射川南川西，但川东川北是恰恰便于重庆二机厂布局在合川铜梁之间，第一省去了同质竞争，二苕都二机厂辐射稍弱滴恰恰便于重庆二机厂布局馋食，敌优我避，敌弱我进，馋食川东川北是最佳毕竟苕都二机厂已经开建了。
作者: 三江明珠 时间: 2018-1-30 11:02
如果重庆规划二机厂，可以一个国外，一个国内，广安到江北和到合川距离同等，只看自己出行到那里，就去那个机场。
作者: arfrio 时间: 2018-1-30 11:05
看看江北机场新时刻出来后在一到两年时间内流量是个什么走势吧。如果走势不容乐观，就开始咋唬所谓第二国际机场，就太超前了。
作者: 三江明珠 时间: 2018-1-30 11:05
布局永川壁山，最多辐射内江和泸州，切泸州机场正在修建中，辐射面有布局合川铜梁间大？？川东川北几个人口大市到苕都二机厂都比较偏远哈，这就是占据先机。
作者: jzq-150 时间: 2018-1-30 11:24
支持在璧山建设重庆第二国际机场，璧山地处重庆西部，离重庆很近，璧山正好位于渝蓉两大特大城市之间，有3条渝蓉之间高速公路，有3条高铁经过璧山（已经建渝蓉的蓉高铁、规划中的渝蓉中线高铁，兰渝高铁），区位优势非常突出，有利于辐射四川腹地，在璧山建第二机场是我大渝最佳选择！！！
作者: fightsanta 时间: 2018-1-30 11:25
二机场。。。。呵呵呵呵，看看T3、T3空旷的那个样子，30年都不会饱和
作者: 新华人 时间: 2018-1-30 11:40
从务实角度讲壁山永川一带，辐身面广，有交通优势，地理优势，我相信落点这一带是大概率。
作者: ningyuan 时间: 2018-1-30 11:41
fightsanta 发表于 2018-1-30 11:25
二机场。。。。呵呵呵呵，看看T3、T3空旷的那个样子，30年都不会饱和
呵呵，还没有加时刻的时候来看样子，你的智商确实太丢人
作者: 杰克.船长 时间: 2018-1-30 11:42
壁山可以考虑，白市驿的确有点儿小。
作者: 独钓以武取胜 时间: 2018-1-30 11:45
合川铜梁璧山永川
作者: 新华人 时间: 2018-1-30 11:46
永川璧山一带东是主城，南面江津綦江贵州习水一带，西面泸洲内江自贡，社面铜梁合川逐宁，客源有保障，离主城高速高铁今后还可能会有轨道，优越的条件岂是垫江长寿合川可比。
作者: 春夏秋冬又一春 时间: 2018-1-30 11:50
fightsanta 发表于 2018-1-30 11:25
二机场。。。。呵呵呵呵，看看T3、T3空旷的那个样子，30年都不会饱和
T3哪里空旷了？隔壁人别乱黑
作者: 春夏秋冬又一春 时间: 2018-1-30 11:53
xxxkxk 发表于 2018-1-30 10:32
荣昌已经规划货运机场了，放渝西会空域重叠，而江北机场的极限客流有1亿，应该能满足大部分重庆和川东的客 ...
荣昌货运机场还是图纸，现在就考虑空域重叠是杞人忧天
作者: kiln 时间: 2018-1-30 11:53
三江明珠 发表于 2018-1-30 10:59
苕都二机厂辐射川南川西，但川东川北是恰恰便于重庆二机厂布局在合川铜梁之间，第一省去了同质竞争，二苕都 ...
想多了，你认为未来兰渝高铁就能争取川内多少人流？比如达州、南充、遂宁经天府机场引出的成遂南达万350高铁不用转车直达天府。成自沪宜也是南线高铁进入天府机机。因此，不论是在兰渝及渝蓉中线上哪个地方修二机场，在四川都是单线利用，而天府是成南达高铁、成自泸宜高铁、渝蓉客专高铁、渝蓉中线高铁共四线利用。
作者: 春夏秋冬又一春 时间: 2018-1-30 11:54
arfrio 发表于 2018-1-30 11:05
看看江北机场新时刻出来后在一到两年时间内流量是个什么走势吧。如果走势不容乐观，就开始咋唬所谓第二国际 ...
规划还是超前点比较好，成都年客流量2000万的时候就开始规划第二机场了。如果规划都没有，更别谈批准建设了
作者: 两江风 时间: 2018-1-30 11:55
渝南地区是盆地和云贵高原的过渡地带，地形割裂，高山深壑，大型机场位置难选。
江津最佳地是双福，可惜搞了开发。
巴南珞璜以南有地，但偏狭窄。
还是璧山正兴附近最佳。
作者: 春夏秋冬又一春 时间: 2018-1-30 11:56
kiln 发表于 2018-1-30 11:53
想多了，你认为未来兰渝高铁就能争取川内多少人流？比如达州、南充、遂宁经天府机场引出的成遂南达万350 ...
大部分航班是去东部，达州、南充、遂宁到简阳坐飞机是绕路。何况你说的成南达万高铁根本不存在！
作者: kiln 时间: 2018-1-30 12:05
高铁及高速路网四川行政区大，可汇集众多线路融入天府机场，这是行政区面积决定的，因此，认为二机场能竞争天府？行政区小了，路网规划上在川的地域内根本达不到众线融入，基本是单线纵深，但又受川的横线拦截。
作者: kiln 时间: 2018-1-30 12:07
春夏秋冬又一春 发表于 2018-1-30 11:56
大部分航班是去东部，达州、南充、遂宁到简阳坐飞机是绕路。何况你说的成南达万高铁根本不存在！
成南达350高铁是今年四川推进项目，为什么不存在？
作者: CQDEPY 时间: 2018-1-30 12:07
永川距离合适，现代交通方式50公里左右不是问题
作者: 我， 时间: 2018-1-30 12:09
fightsanta 发表于 2018-1-30 11:25
二机场。。。。呵呵呵呵，看看T3、T3空旷的那个样子，30年都不会饱和
贵州驴子，又来装马叫了。
你要黑你生活的地方重庆的时候，注明下你个哈麻批龟孙子是贵州遵义来的梅毒娃娃。
作者: 点球王子 时间: 2018-1-30 12:27
不要以乌龟为标准。
作者: 两江风 时间: 2018-1-30 12:27
智障！在没有放开小时容量的情况下，江北机场已经接近4000万。而3跑和T3A完成后，设计的总吞吐量是4500万。
脑残怎么能说出30年不会饱和？
作者: 重庆创造 时间: 2018-1-30 12:30
支持一下璧山，离主城最近，平地较多，交通也比较方便
作者: 重庆创造 时间: 2018-1-30 12:31
白市驿哪有地方可以扩展哦，拆迁量惊人
作者: 下江人 时间: 2018-1-30 12:33
白市驿机场搬到涪陵，还是对江北机场有较大影响，还不如不搬。
作者: 6408011964 时间: 2018-1-30 12:35
最好是永川或荣昌，这样可争取到更多客货资源，垫江或长寿不应考虑，因下有万州上有江北，永川或荣昌是最佳选址，有利于主城向西发展，建成国家中心城市，以改变现在主城太小，导致重庆城不象城、省不象省的现状。
作者: 两江风 时间: 2018-1-30 12:38
遂宁的南坝机场正在建设，是教学与客货运营结合的机场。广安一口气规划了3个通用机场。
作者: 重庆区县新闻 时间: 2018-1-30 12:49
两江风 发表于 2018-1-30 12:38
遂宁的南坝机场正在建设，是教学与客货运营结合的机场。广安一口气规划了3个通用机场。
通用机场本来又不是民用机场，对老百姓没太大意义
作者: 吃藤藤菜长得帅 时间: 2018-1-30 13:07
白市驿机场的跑道有3600米，虽然只有一条跑道，其实也足够满足3000万客流量了，国内好多机场都还是单跑道，而且江北机场有超过3600米的三跑道都才是最近的事情。剩下的就是航站楼改扩建，这个建安问题也不是大事了。
至于机场也可以参照火车站规划，一主多辅策略；或者参考北京南苑机场运行模式，军民共建。
作者: 两江风 时间: 2018-1-30 13:11
达州有民用机场。
作者: 重庆区县新闻 时间: 2018-1-30 13:18
两江风 发表于 2018-1-30 10:44
在抢第二机场的区县的童鞋们，你们想过没有？当第二机场在你们家附近建成开始运营之后，你们家人可能就得开 ...
区县争重庆第二国际机场，本质是争取国家和市里面的固定资产投资。机场来了，配套的交通设施肯定会跟上：比如轨道交通、机场大道、酒店建设都会跟进。就业机会、商机都增加了。
作者: 重庆区县新闻 时间: 2018-1-30 13:20
两江风 发表于 2018-1-30 13:11
达州有民用机场。
小的机场航线少、班次少、票价高，难与国际机场竞争
作者: 两江风 时间: 2018-1-30 13:21
谁告诉你通用机场不是民用机场？
现在本来就有很多地方打通用机场的名号，一步一步地升级。
像普陀山机场，从一个小通用机场，发展到现在年客流量突破100万。
你想想，如果重庆周边上十个地级市，几十个县级地方，各建一个这种机场，多大的客流分流？
作者: 重庆区县新闻 时间: 2018-1-30 13:22
吃藤藤菜长得帅 发表于 2018-1-30 13:07
白市驿机场的跑道有3600米，虽然只有一条跑道，其实也足够满足3000万客流量了，国内好多机场都还是单跑道 ...
坡区一心想白市驿机场搬迁打造新城区，靠这个翻身呢，估计坡区zf不甘心把白市驿那块地拿来修机场吧
作者: 双子明 时间: 2018-1-30 13:22
建起来就好，只要在重庆，哪个区都支持！
作者: 重庆区县新闻 时间: 2018-1-30 13:24
两江风 发表于 2018-1-30 13:21
谁告诉你通用机场不是民用机场？
现在本来就有很多地方打通用机场的名号，一步一步地升级。
像普陀山机 ...
你也说升级后成民用啊，何况小型民用机场班次少、航线少、票价高，竞争不过国际机场的，都是亏损靠zf补贴续命。如果通用机场都升民用机场，那四川、重庆都养不起这么多的小型民用机场。
作者: 三江明珠 时间: 2018-1-30 13:35
壁山绝对不行，空域冲突大，切辐射面不行，合川铜梁首选。
作者: 重庆区县新闻 时间: 2018-1-30 13:36
三江明珠 发表于 2018-1-30 13:35
壁山绝对不行，空域冲突大，切辐射面不行，合川铜梁首选。
绝对不行？你论证过？合川离江北机场比璧山离江北机场近吧
作者: 三江明珠 时间: 2018-1-30 13:40
壁山两山一夹，注定不是首选地。
作者: 三江明珠 时间: 2018-1-30 13:42
合川离江北机场近不近不重要，最注意是直接临近川东川北，和苕都二机厂重叠少，地势平坦广阔岂是正兴青岗能比滴？
作者: 大胸肌哥哥 时间: 2018-1-30 14:03
三江明珠 发表于 2018-1-30 13:40
壁山两山一夹，注定不是首选地。
璧山不行就选永川啊，绝对比合川靠谱，而且永川是以前永川地区的行政公署驻地，地理位置、历史沿革得天独厚。而且修在合川不利于吸收贵州的客流
作者: 心灵 时间: 2018-1-30 14:23
白市驿不错!
作者: 海军准将 时间: 2018-1-30 15:18
最好是永川大安，白市驿有山，影响飞机进近。
作者: 海军准将 时间: 2018-1-30 15:25
合川大石距离稍远
作者: 领袖 时间: 2018-1-30 15:51
吃藤藤菜长得帅 发表于 2018-1-30 13:07
白市驿机场的跑道有3600米，虽然只有一条跑道，其实也足够满足3000万客流量了，国内好多机场都还是单跑道 ...
白市驿就别想了，，三面都是山，，当年放那里就是防炸，，大型飞机只有一面可以起飞。。
另外第二机场放那里，，就是未来15年扩城方向，，白市驿地盘都不多了。。
作者: 领袖 时间: 2018-1-30 16:00
三江明珠 发表于 2018-1-30 13:40
壁山两山一夹，注定不是首选地。
夹毛，，璧山老渝蓉线东西向15公里2=7.5公里，，比江北还宽。。。
南北向50公里，更不用说了。。
璧山丁家，，永川大安都合适，渝西8县去那里不远(江璧合高速过那里)，，西部新城去那里也很近。。
作者: 领袖 时间: 2018-1-30 16:06
kiln 发表于 2018-1-30 12:05
高铁及高速路网四川行政区大，可汇集众多线路融入天府机场，这是行政区面积决定的，因此，认为二机场能竞争 ...
谁说要跟简阳争，，，放渝西老渝蓉线上，，光是重庆渝西8县就有800万常住人口，，再加上附近四川100公里内地区。。支撑一个1000万人/年的中型机场妥妥的。。
作者: flybird633 时间: 2018-1-30 16:58
璧山大兴应该是最合适的地方，离璧山13，永川26，江津27，大坪36公里，属于主城区可以接受的范围
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作者: 吃藤藤菜长得帅 时间: 2018-1-30 17:00
香港机场近进还不是有山，也没出相关事故。
作者: xxxkxk 时间: 2018-1-30 17:12
荣昌货运机场已经是中新三的示范项目了，一直在稳步推进，2020年以前应该就会开工。而且货运机场的建设周期比客运机场短得多，应该在2023年之前就能建成。也就是说基本5年左右。别忘了江北还有t3b和第四跑道没修，修好后可容纳8000万的客流量。第二客运机场至少在5年内是不会动工的，而货运机场基本在5年内就能建成。
作者: sampras369 时间: 2018-1-30 17:22
中国的机场，运营能力很差，还争着建二场，隔壁就是一个最SB的例子，打肿脸充胖子。
作者: bobi_2002 时间: 2018-1-30 18:18
我蓉的天府机场就在渝西不远处，也可以作为重庆二机场，重庆可以节约钱做其他事
作者: flybird633 时间: 2018-1-30 18:28
bobi_2002 发表于 2018-1-30 18:18 
我蓉的天府机场就在渝西不远处，也可以作为重庆二机场，重庆可以节约钱做其他事
没得哪个从沿海回来会选成都的立场走回头路多花时间和金钱，成都两个机场区位都差，这不是修铁路改变得了的
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