经典重庆
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意大利至中国成都快线首发后尴尬搁浅
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作者:
tqckhy
时间:
2018-2-17 12:09
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意大利至中国成都快线首发后尴尬搁浅
欧洲新闻社-欧洲华语广播2月15日罗马电 去年11月28日意大利莫尔塔拉至中国成都的中欧班列首发，但自12月17日抵达成都后，迟迟不见返程列车，也再未有其他班次运行。据莫尔塔拉市综合物流中心与中国长久集团签订的协议，原定每周去三回三，均衡对开，至今却处于停滞状态。
意讯社称，目前莫尔塔拉货运站或者帕维亚山银行基金会都未给出正式的说法。该基金会在2009年曾出资8700万欧元兴建了70万平方米的物流区。根据《帕维亚省报》的报道，帕维亚出口公司的经理博塔雷利称，有当地企业咨询班列费用和优惠信息，但中方一直没有给出报价。他认为，中方希望能定期整箱装运，但是帕维亚地方企业无法每周筹集如此大量的货物发往中国。
这并不是新鲜事，中欧班列自开行以来，2017年累计已有5000列。《环球时报》认为，由于中国对欧洲市场的出口量明显高于进口量，中欧班列目前面临的主要问题是缺乏回程的货源。该如何打破僵局? 博塔雷利认为，需要意大利zf机构或工业联盟或帕维亚山银行基金会出面，前往成都与中国进口商会面以了解他们对意大利产品的关注点。这样意大利企业才能有的放矢地向中方发货。
图片来源 《意大利日报》
意中首发货运班列行程历时19天，跨越1万零800公里，途经德国、波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦等国。当时班列上的34个集装箱载满机械、高档家具、金属制品、瓷砖等意大利传统出口产品。对于意大利企业来说，中欧洲陆地和海上加强联通，借此东风或是一个绝好的发展机会。据意讯社报道，莫尔塔拉物流园首席执行官穆其奥曾表示，物流园区具备铁路运输投资的理想条件，且在不断扩大建设中。他说，未来几年，将满足原定到2020年意中实现每周20个班列的配套设施需求。
综合：《帕维亚省报》、意讯社、《环球时报》
作者:
ealn
时间:
2018-2-17 12:47
整个西部都要拉了成都出关，有川妈补贴，熊起
作者:
风中的秤子
时间:
2018-2-17 13:54
哈哈哈哈哈哈哈哈
作者:
暴走猪
时间:
2018-2-17 14:12
哪里存在喃 笑死我了
作者:
forget
时间:
2018-2-17 14:20
不能光看人失败，重庆也确实需要多来对接点
作者:
zuii
时间:
2018-2-17 17:49
震都没钱补贴了
作者:
浴火重生
时间:
2018-2-17 18:15
重庆要利用领事馆的优势赶快把这条线也用起来，，这个报道里也说了还专门修建了大型物流区园区。。。
作者:
morgen
时间:
2018-2-17 22:25
转移财力扶贫，补贴不起了。
作者:
大尾猫1
时间:
2018-2-19 01:39
zuii 发表于 2018-2-17 17:49
震都没钱补贴了
因为央妈明说了，以后****zf不会再兜底帮忙地方zf擦屁股了，还烂帐了，限制了ppp项目，很多规划了的 地铁线都要停。
作者:
一品芝麻官
时间:
2018-2-27 14:57
乌龟那个哈批陈胎生说的，在西部的货物都要拉倒厕都去报关，笑死老子了
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