意大利至中国成都快线首发后尴尬搁浅

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欧洲新闻社-欧洲华语广播2月15日罗马电 去年11月28日意大利莫尔塔拉至中国成都的中欧班列首发，但自12月17日抵达成都后，迟迟不见返程列车，也再未有其他班次运行。据莫尔塔拉市综合物流中心与中国长久集团签订的协议，原定每周去三回三，均衡对开，至今却处于停滞状态。

意讯社称，目前莫尔塔拉货运站或者帕维亚山银行基金会都未给出正式的说法。该基金会在2009年曾出资8700万欧元兴建了70万平方米的物流区。根据《帕维亚省报》的报道，帕维亚出口公司的经理博塔雷利称，有当地企业咨询班列费用和优惠信息，但中方一直没有给出报价。他认为，中方希望能定期整箱装运，但是帕维亚地方企业无法每周筹集如此大量的货物发往中国。

这并不是新鲜事，中欧班列自开行以来，2017年累计已有5000列。《环球时报》认为，由于中国对欧洲市场的出口量明显高于进口量，中欧班列目前面临的主要问题是缺乏回程的货源。该如何打破僵局? 博塔雷利认为，需要意大利zf机构或工业联盟或帕维亚山银行基金会出面，前往成都与中国进口商会面以了解他们对意大利产品的关注点。这样意大利企业才能有的放矢地向中方发货。



图片来源 《意大利日报》

意中首发货运班列行程历时19天，跨越1万零800公里，途经德国、波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦等国。当时班列上的34个集装箱载满机械、高档家具、金属制品、瓷砖等意大利传统出口产品。对于意大利企业来说，中欧洲陆地和海上加强联通，借此东风或是一个绝好的发展机会。据意讯社报道，莫尔塔拉物流园首席执行官穆其奥曾表示，物流园区具备铁路运输投资的理想条件，且在不断扩大建设中。他说，未来几年，将满足原定到2020年意中实现每周20个班列的配套设施需求。

综合：《帕维亚省报》、意讯社、《环球时报》