经典重庆

标题: 重庆“五主九辅”铁路客运系统，规划金凤为主站，科学城将腾飞。。。。。 [打印本页]

作者: 青鸟2009 时间: 2021-7-24 20:56
标题: 重庆“五主九辅”铁路客运系统，规划金凤为主站，科学城将腾飞。。。。。
本帖最后由青鸟2009 于 2021-7-24 21:06 编辑

2.5.2区域交通设施规划
2.5.2.1对外交通规划
1）机场规划
规划“2+1+7+N”机场群，形成层次分明、定位清晰的航空枢纽网络体系，远期机场保障能力达到1.5亿人次。并规划形成两大国际机场。
——江北国际机场：重庆市主城区机场规划完善江北国际机场集疏运系统，加快建设江北国际机场第四跑道和T3B航站楼，江北国际机场终端规模为旅客吞吐能力达到8000万人次、货邮吞吐能力达到300万吨。加强与高铁、城际铁路的衔接。将渝蓉中线高铁、兰渝高铁、渝汉高铁，以及渝万铁路、重庆-广安-南充-巴中城际、重庆-铜仁城际引入江北国际机场，提升对腹地的服务能力。
——第二枢纽机场：为满足航空发展需求，谋划第二机场。第二机场设计吞吐能力2035年达4000万人次以上，远景达7000万人次以上，与江北机场共同打造国际航空枢纽。将璧山大兴—正兴选址作为第二机场推荐方案，引入兰渝高铁、渝蓉中线高铁、渝西高铁、渝昆高铁、渝贵高铁等5条高速铁路，引入兰渝铁路、渝遂铁路、渝贵铁路、重庆-自贡城际、重庆-毕节城际等5条城际铁路及铁路西环线，提高航空区域辐射能力。
2）铁路规划
——高速铁路：加快实施渝蓉中线、兰渝、渝西、渝郑、渝汉、渝湘、渝贵、渝昆等“米”字型高速铁路网络，规划新增重庆-桂林、重庆（黔江）-常德、万州-黔江3条高速铁路，形成11条对外高速铁路，使重庆与京津冀、长三角、珠三角等世界级城市群主要城市之间形成高速铁路双通道。
——城际铁路：规划新增至巴中、自贡、毕节、铜仁方向的4条城际铁路，远景规划预留至南充、宜宾、遵义方向的城际铁路，实现环渝临近地级市高铁或城际铁路全覆盖。
——铁路枢纽：规划形成“五主九辅”客运系统和“1＋2＋12”货运系统格局。“五主九辅”为五个主客运站和九个辅助客运站。五主分别为重庆北站、重庆西站、重庆东站、重庆站、金凤站；九辅分别为江北机场站、第二枢纽机场站、沙坪坝站、北碚站、复盛站、璧山北站、南彭站、陶家站、科学城站。 [attach]1403823[/attach]

作者: F先生2020 时间: 2021-7-24 21:00
将璧山大兴—正兴选址作为第二机场推荐方案，引入兰渝高铁、渝蓉中线高铁、渝西高铁、渝昆高铁、渝贵高铁等5条高速铁路，引入兰渝铁路、渝遂铁路、渝贵铁路、重庆-自贡城际、重庆-毕节城际等5条城际铁路及铁路西环线，提高航空区域辐射能力。那第二机场站明显不是辅，而是主。

作者: ZGCQEXB 时间: 2021-7-24 21:05
你在那点找的哦，要是真的，那就相当牛逼了哦，有连接吗

作者: 重庆未来 时间: 2021-7-24 21:14
那个烟雨陆海公众号发的。说是广阳湾招标文件里面提到的。

作者: 第5大盜 时间: 2021-7-24 21:24
提到这些铁路的走向怎么可能全部去正兴机场？？？？

作者: 青鸟2009 时间: 2021-7-24 21:39
本帖最后由青鸟2009 于 2021-7-24 21:42 编辑

ZGCQEXB 发表于 2021-7-24 21:05
你在那点找的哦，要是真的，那就相当牛逼了哦，有连接吗

给你，https://mp.weixin.qq.com/s/3Dv52oJ-j5d4J5kYkkGQww

作者: 宰相 时间: 2021-7-25 09:11

那15号线可能要改经金凤站了。

作者: 两江风 时间: 2021-7-25 09:45
——城际铁路：规划新增至巴中、自贡、毕节、铜仁方向的4条城际铁路，远景规划预留至南充、宜宾、遵义方向的城际铁路，实现环渝临近地级市高铁或城际铁路全覆盖——基本上属于重复的不可能建线路！

作者: 两江风 时间: 2021-7-25 09:48
我说的是后面三个方向——远景规划预留至南充、宜宾、遵义方向的城际铁路，实现环渝临近地级市高铁或城际铁路全覆盖

作者: muli334 时间: 2021-7-25 09:49
金凤哪个位置还能规划高铁站？还是渝蓉高铁预留？

作者: 山前有风 时间: 2021-7-25 09:59
本帖最后由山前有风于 2021-7-25 10:01 编辑

两江风发表于 2021-7-25 09:45
——城际铁路：规划新增至巴中、自贡、毕节、铜仁方向的4条城际铁路，远景规划预留至南充、宜宾、遵义方向 ...

城际又不一定是350；按200客货混修，云南这边很多例子——比如去建水古城，而且效率高的比大巴车快还便宜安全准时。
至于客流，有时候需要营销手段，比如中途链接几个大型旅游景点，人口聚集区，并不一定需要直达。
所以还是可行的。

作者: CQ12306 时间: 2021-7-25 10:06
欢迎欢迎欢迎

作者: 山前有风 时间: 2021-7-25 10:21
本帖最后由山前有风于 2021-7-25 11:06 编辑

两江风发表于 2021-7-25 09:45
——城际铁路：规划新增至巴中、自贡、毕节、铜仁方向的4条城际铁路，远景规划预留至南充、宜宾、遵义方向 ...

比如铜仁方向的城际，至少重庆段完全可以从东站起点经过南温泉、东温泉、黎香湖、金佛山，沿线几个点土地入股作为城际铁路的资本金，城际铁路和新城旅游点开发联动形成整体思维实际上就是一种REITs，没有必要就铁路而铁路。
这样来看，也不一定非要远景才能建设，云南这边昆明到玉溪的城际铁路就是在玉溪储备了大量土地在玉溪搞了一个高铁新城，连玉溪市政府都搬过去了。

实际上，也不一定非要走旅游主题，比如会议营销——丽江有时候会承接经销商大会、康养疗养也是可以的；大不了树立农业IP比如这条线上水多，那么能不能以水为主题，除了泡能不能喝?甚至中高端的精酿啤酒?
至于线路的链接点，一班绿集400人(不考虑重联)，那么一天按100班算也就是40000人的流量；再考虑连接点ABCD，大的点上限20000人的日接待量很正常，再考虑出行分担率为50%，则40000/20000/50%，那么4个大点就可以支撑了；至于重联，可以作为增量和节假日流量。
大概是这个思路吧。

作者: tim 时间: 2021-7-25 10:34
远景的远景，多半是房串串的软文

作者: 山前有风 时间: 2021-7-25 11:14
本帖最后由山前有风于 2021-7-25 11:19 编辑

山前有风发表于 2021-7-25 10:21
比如铜仁方向的城际，至少重庆段完全可以从东站起点经过南温泉、东温泉、黎香湖、金佛山，沿线几个点土地 ...

同理于重庆到毕节，可以连接什么陈独秀旧居、中山古镇、四面山、赤水、什么丹霞啥的，再服务周边的习水、仁怀、金沙、毕节，实际上也是能支撑起一条城际铁路的。
城际铁路按每日100班列车计算，不考虑重联，也就是4-5万人的单向流量；从出行成本来看，重庆到张家界K字头130左右，C、D字头160，是能接受的；甚至还可以通过降低速度进一步降费促进客流。
对于重庆争取铁路局，也有好处。

作者: 68543352 时间: 2021-7-25 11:37

两江风发表于 2021-7-25 09:48
我说的是后面三个方向——远景规划预留至南充、宜宾、遵义方向的城际铁路，实现环渝临近地级市高铁或城际铁 ...

这几条基本都是在十五五末和十六五规划里面去了，十年以后开始建设完全没有问题。

作者: 68543352 时间: 2021-7-25 11:42
重庆用200标准的城际铁路覆盖周边250公里左右的范围是非常正确的选择。

作者: 山前有风 时间: 2021-7-25 11:58
本帖最后由山前有风于 2021-7-25 13:05 编辑

68543352 发表于 2021-7-25 11:37
这几条基本都是在十五五末和十六五规划里面去了，十年以后开始建设完全没有问题。

不一定的，我有种感觉会大幅度提前，尤其是郑万渝开通后之后，也就是明年3月份以后：对于重庆一小时周边城市来说，重庆是接入全国的一个支撑点。
或者说，很多周边城市开建350的可能性不大，甚至从长期来看，而城际可以跑动车可以勉强使用而且连上350。
所以，从这个角度看，郑渝高铁改变的不仅仅是出行方式，还有西南地区经济地图的重构。

作者: 68543352 时间: 2021-7-25 13:19

山前有风发表于 2021-7-25 11:58
不一定的，我有种感觉会大幅度提前，尤其是郑万渝开通后之后，也就是明年3月份以后：对于重庆一小时周边 ...

提前也提不到十四五，最快也是十五五开工。

作者: 山前有风 时间: 2021-7-25 14:12

68543352 发表于 2021-7-25 13:19
提前也提不到十四五，最快也是十五五开工。

城际本身标准低、批准流程快，而且现在国家也发文支持客货混，目前主要是疫情客流不饱和，不然很可能都开始建了。
这么说吧，郑万高铁沿线的巫山奉节云阳是什么样不用说吧，明年郑万全线贯通像渝东北外出打工的那么多凑一班350重联问题不大——其余车考虑行车速度和时间反而可能不停，也就是说很可能巫山奉节这些地方都有到北京和上海方向始发终到车，最次也是从巫山奉节始发终到郑州；尤其是国庆春运。
然后着对重庆周边城市的刺激肯定很大，也就是会提前开建。

作者: 山前有风 时间: 2021-7-25 14:19
本帖最后由山前有风于 2021-7-25 14:21 编辑

68543352 发表于 2021-7-25 11:42
重庆用200标准的城际铁路覆盖周边250公里左右的范围是非常正确的选择。

对于重庆周边250公里范围内的城市，客货混+重庆350是可以变相达到始发终到350车的，对于招商和经济发展来说影响都很大：比如明年郑万通车，遵义就可以借道重庆开行北京、上海的G字头，而且也是大概率。
不然达县也不会冒天下的风险出面博弈了。

作者: 不变随缘 时间: 2021-7-25 16:30
不是国铁正式公布的文件，不要太当真。

作者: 交通广播 时间: 2021-7-25 16:36
怎么又来个金凤哦！！新重庆南站都比这金凤靠谱。巴南和大渡口范围内应该获得一座主站。新重庆南站应该比较合适

作者: 王大友 时间: 2021-7-25 17:11
新重庆南站离东站太近了，除非市****在界石或南彭等处有很大的规划就有可能。

作者: canghai 时间: 2021-7-26 23:45

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作者: 浴火重生 时间: 2021-7-27 00:10

交通广播发表于 2021-7-25 16:36
怎么又来个金凤哦！！新重庆南站都比这金凤靠谱。巴南和大渡口范围内应该获得一座主站。新重庆南站应该比较 ...

希望有南站的规划。

作者: CQ12306 时间: 2021-7-27 07:35
恭喜恭喜恭喜

作者: CQ12306 时间: 2021-7-27 07:35
大力支持下

作者: 山前有风 时间: 2021-7-27 12:06

王大友发表于 2021-7-25 17:11
新重庆南站离东站太近了，除非市****在界石或南彭等处有很大的规划就有可能。

珞璜或者云篆山南面就可以了，而且附近本身就有大量土地待开发。

作者: 山前有风 时间: 2021-7-27 12:06

王大友发表于 2021-7-25 17:11
新重庆南站离东站太近了，除非市****在界石或南彭等处有很大的规划就有可能。

珞璜或者云篆山南面就可以了，而且附近本身就有大量土地待开发。

作者: rophyer 时间: 2021-8-2 02:03
一个大站要配置三条轨道加多条高速路和快速路，你们说的这些都不靠谱，因为****没有那么多资源来满地铺开，连****公园和两江这种都只能搞一个，现在重庆的350高铁网是到了国家不得不出钱修的时候了，一年才基本批一条，渝贵渝蓉直线沿江渝湘黔江怀化段西渝基本都要后年才能全部拿到准生证，然后拿6年时间集中财力修建都2028年了，那时候全国也该修得差不多都完工了，京沪磁悬浮估计也修好了，重庆铁路货运大枢纽和高铁大枢纽加航空大枢纽加盆地双城为核心城际网基本覆盖完善，重庆cd初步建成国际化城市轨道网，以现在国家在基建的投入的尿性这个难度都空前大。口号震天不落地还是很恼火。中间还要包括会发生统一的历史性大事件。

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