重庆应该加快规划建第二机场

渝藏铁路023

1， 不能以特殊时期的的数据来作为论据来反对建第二机场。（总流量， 和增长率都很低这是必然，）， 去年香港才880万的流量， 按这个逻辑， 香港机场完全没有必要花1400多亿来建第三跑道。 或者至少停下来不建了。 可是没有， 一切都是按工期进度完成， 填海已完成， 3跑道已完成， 明年投入使用。

2， 流量估算， 按欧美 年人均乘坐飞机次数为2.5-3次， 如果按2.5次计算， 盆地潜在流量是3亿人次左右， 如果只有三个大机场加 地级市小机场是达不到的。【按这个逻辑盆地早晚都要建第四枢纽机场】

3， 机场的修建周期较长，  第二机场 按正常的流程， 也要在2030年左右或以后才能完成， 按正常经济增长或者略有盈余的思考方式， 到时可能基本饱和。（这个争论起来就没完没了， 不同性格的人会得出不同的结论）。 当然如果你预测世界经济， 中国经济会就此 10年20年都会萎缩有另当别论。或者你预测政策转向， 经济模式转向等等都是另当别论的话题。

4， 从竞争的角度看， 重庆当然也有必要修建第二机场， 否则马太效应，双核模式会变成单核模式。

5，作为内陆地区， 发达的航空是缩小与东部沿海区位差距最有效的途径之一。减小区位劣势。航空也是从开放的后方走向开放前沿的唯一途径， 特别是向西， 欧美， 中东。盆地会成为重要的前哨站，桥头堡， 枢纽。（至少应该这样去想）

6，从物流货运来说也是缩小区位差距的重要途径之一。美国最大的航空货运机场并不在沿海大城市， 而是在内陆没那么出名的城市。

7， 重庆建新机场也并非单是为了建而建， 为了面子而建， 为了竞争而建。机场的选择是有便利性， 便捷性的， 很大一部分区域， 人群去双流， 天府坐飞机是先逆行， 去江北又太远， 或没那么方便。 这个意义上讲重庆建正兴第二机场是有价值的。也是在创造价值， 创造流量。

8. 机场带动小区域和大区域经济的增长作用也是非常巨大。这也是除了满足需求， 也是在创造需求。（比如香港机场 从城市机场， 变机场城市。 机场基本都有这样的功能效应）

9， 机场带动整体交通的发展改善。以机场为节点， 带动高铁， 城际， 市域铁路，地铁， 高速， 快速， 的发展， 从而带动整个区域交通的发展， 经济的发展。