经典重庆

标题: 是时候该平反了，“北区地铁拉椅子”的说法一直是一宗“冤假错案” [打印本页]

作者: 菜市场大叔 时间: 2022-8-9 22:01
标题: 是时候该平反了，“北区地铁拉椅子”的说法一直是一宗“冤假错案”

为什么北区轨道线经常被网暴是拉椅子，而南区轨道线拉椅子没人吐槽呢？

近20余年来，重庆一路向北，仅渝北区就运营有八条轨道交通，但经常被网暴是“往北修拉椅子”“北区村村通地铁”“往北修浪费钱”等。其实经过渝北的轨道线只有4号线和国博支线确实是在拉椅子，其余的六条线客流量都还不错。媒体热衷于渲染、炒作，比如去北碚的曹家湾、沙河坝，渝北的石船等站拍摄视频，博取关注和流量，这让一些自己家门口没有地铁站的网民愤愤不平，时常用一些刻薄的语言辱骂北区修地铁。不过真的就只有往北修轨道是拉椅子吗？为什么没有人关注往南修的轨道交通呢？
比如 江跳线，8月8日全天客流量才1.3万人次，只有国博支线的三分之一，江跳线长28公里，比国博支线26公里还长些。

[attach]1409868[/attach]

当然你说区县不能和主城区比，我们再看看5号线。
5号线只通北段的时候，全天客流量是9.8万人次；
在5号线南段通车以后，全天客流量是15.4万人次，
相当于南段客流是5.6万人次，还没北段客流多。
[attach]1409870[/attach]

轨道5号线南段开通前

[attach]1409869[/attach]

轨道5号线南段开通后

综上所述，“北区地铁拉椅子”的说法一直是一宗“冤假错案”，因为南区比北区拉椅子的情况更甚。

作者: 巴南李家沱 时间: 2022-8-9 22:42
很无聊的话题。建议移出！

作者: 春夏秋冬又一春 时间: 2022-8-9 22:54
前几年骂渝北是无人区、往北区修地铁是拉椅子，往北区修地铁就是规划失败，似乎成了政Z正确。北区轨道交通背负了太多的骂名

作者: 春夏秋冬又一春 时间: 2022-8-9 22:54
重庆的经济中心已经北移

作者: 菜市场大叔 时间: 2022-8-9 22:56

巴南李家沱发表于 2022-8-9 22:42
很无聊的话题。建议移出！

这是很现实的话题

作者: 菜市场大叔 时间: 2022-8-9 22:56

巴南李家沱发表于 2022-8-9 22:42
很无聊的话题。建议移出！

李家沱网友别不服气

作者: 邻家小师弟 时间: 2022-8-9 22:58
毕竟重庆的白领工作岗位都集中在北边，北边客流量高也正常。南边经济自给自足，确实没这么需要轨道交通通勤

作者: 邻家小师弟 时间: 2022-8-9 22:59

巴南李家沱发表于 2022-8-9 22:42
很无聊的话题。建议移出！

闻到一股酸味儿

作者: 渝速 时间: 2022-8-9 23:10
不要内乱撒

作者: wwz811 时间: 2022-8-10 08:07
跟三都（震都、榜都、霾都）一幅德性：国博线开通好多年了，客流培养差不多了，另外国博线13个站，江跳线7个站；5号线南段开通时，北段已经培养几年客流了。

作者: 菜市场大叔 时间: 2022-8-10 08:43

wwz811 发表于 2022-8-10 08:07
跟三都（震都、榜都、霾都）一幅德性：国博线开通好多年了，客流培养差不多了，另外国博线13个站，江跳线7 ...

江跳线比国博线长啊，而且渝北有8条地铁分散客流，江津130万人就这一条线，也没看到很多人坐耶。

作者: 晴空 时间: 2022-8-10 09:06
2号线从天堂堡到鱼洞这一段，
已经开通了那么那么多年，
目前客流也是少得不得了。

作者: wwhy 时间: 2022-8-10 09:13
让轨道再跑一会~

作者: 梦寻千古香 时间: 2022-8-10 09:19
现在有股风认为重庆二十年向北错了，应该向西，哪些人忘了饭要一口一口吃，当年北边不用翻山本身就利于扩城，向北没得错，现在扩城往西也没得错，只是时间先后顺序

作者: pany 时间: 2022-8-10 09:20
4号线才是拉椅子，还不过江到沙坪坝

作者: 山前有风 时间: 2022-8-10 10:09

春夏秋冬又一春发表于 2022-8-9 22:54
前几年骂渝北是无人区、往北区修地铁是拉椅子，往北区修地铁就是规划失败，似乎成了政Z正确。北区轨道交通 ...

但是主贴数据充分说明，北边的4、5北、国博、10号线等多条线路客流不足，实质上拉低了投资者预期进而拖累了重庆轨道交通的整体规划和发展进度；不然，数据好看的话，五轮开工里程肯定突破500公里了。

作者: JDJB 时间: 2022-8-10 10:13
这是在矮子里面找高个。
不能把总体标准都提高一点吗？

作者: 菜市场大叔 时间: 2022-8-10 10:16

山前有风发表于 2022-8-10 10:09
但是主贴数据充分说明，北边的4、5北、国博、10号线等多条线路客流不足，实质上拉低了投资者预期进而拖累 ...

伪命题。5号线北段客流量9万~11万，通了南段过后，客流量只增加了5万多。江跳线客流量一天只有1.3万。往北修不用翻山穿隧道、不用拆迁改造地下管道，成本更低。往南修不仅地形更复杂、还有一系列拆迁地下管网改造等问题，成本更高。但是客流量并没有比北区高。

作者: 山前有风 时间: 2022-8-10 10:19

菜市场大叔发表于 2022-8-10 10:16
伪命题。5号线北段客流量9万~11万，通了南段过后，客流量只增加了5万多。江跳线客流量一天只有1.3万。往 ...

说得5北不翻越照母山一样。

作者: 山前有风 时间: 2022-8-10 10:21

菜市场大叔发表于 2022-8-10 10:16
伪命题。5号线北段客流量9万~11万，通了南段过后，客流量只增加了5万多。江跳线客流量一天只有1.3万。往 ...

影响5号线全线贯通的是南边还是北边的拆迁呢？论证要充分，举例之前要先思考一下，谢谢。

作者: wlxm01 时间: 2022-8-10 10:24
战争年代重庆的中心一般在渝中，和平年代基本都在江北。现在战争模式变了，重庆中心北移是永久性的

作者: 坛坛罐罐 时间: 2022-8-10 10:34
拿江跳线比根本就不合理，发车密度完全不一样，江跳线一天才发几趟车，就算趟趟爆满也没多少人次

作者: 宁好 时间: 2022-8-10 10:44
10号线扭曲弯饶得好奇葩。

作者: 山前有风 时间: 2022-8-10 11:03
本帖最后由山前有风于 2022-8-10 11:07 编辑

宁好发表于 2022-8-10 10:44
10号线扭曲弯饶得好奇葩。

按照国家要求，地铁每公里每日客流必须突破0.7万人，目前10号线34.3公里，客流及格标准是34.3*0.7=24.01万人，目前实际客流才及格客流的一半多点点，。
由于10号线过江北机场（超过4公里）、渝北中央公园（一公里）、两条江（至少3公里）所以有很多里程是不能上下客的也就是不可能达到及格客流，所以不继续南延刷客流的话，估计以后国家发改委可以拿这条线来否定全市轨道交通的开工里程了。
唉，。

作者: 思维格式 时间: 2022-8-10 11:22
北区最大的问题是轨道线路和人口聚居区的不同步。总是一厢情愿地以为靠一条轨道就可以聚集人气。事实上这么多年过去了，北区的人气依然还是在3号线沿线。10、5、4、9加起来都不如一条3号线。非常失败。

作者: 思维格式 时间: 2022-8-10 11:35
本帖最后由思维格式于 2022-8-10 11:36 编辑

3号线远大于10、5、4、9，证明了一个道理：地铁要老老实实往人多的地方修，而不是想着往人少的地方修把人从人多的地方往人少的地方引。玩那些小聪明基本都是搬石头砸自己脚。

作者: 思维格式 时间: 2022-8-10 11:49

山前有风发表于 2022-8-10 11:03
按照国家要求，地铁每公里每日客流必须突破0.7万人，目前10号线34.3公里，客流及格标准是34.3*0.7=24.01 ...

10号线又想当分流3号线的救世主，又想当机场快线，又想当南北地铁干线，又想拐90度直角当****公园片区的主力地铁.......好好的一条直线被这些乱七八糟的功能搞得支离破碎，看似全能，实则是全不能。

作者: 宁好 时间: 2022-8-10 11:52
三号线南北跨2次跨江，穿过核心老城领先第二名10万人次。

作者: 思维格式 时间: 2022-8-10 11:55
目前重庆的轨道里面从规划、施工、覆盖面、走向和客流效果、分流作用方面综合看，6号线应该是比较完美的的一条线，没有特别明显的缺陷，其次是1号线。后面的线路真的该学学6号线是怎么成功的。

作者: cqs1102 时间: 2022-8-10 11:56

晴空发表于 2022-8-10 09:06
2号线从天堂堡到鱼洞这一段，
已经开通了那么那么多年，
目前客流也是少得不得了。

主要是钓鱼嘴这一带目前还是荒的，鱼洞起点站人还是很多的哈

作者: 宁好 时间: 2022-8-10 11:59
6号线西北东南，穿过核心老城偏北部，领先第三10多万人次。

作者: 山前有风 时间: 2022-8-10 12:07
本帖最后由山前有风于 2022-8-10 12:14 编辑

思维格式发表于 2022-8-10 11:49
10号线又想当分流3号线的救世主，又想当机场快线，又想当南北地铁干线，又想拐90度直角当****公园片区的 ...

当机场快线需要继续南沿到高职城，其实线路附近都是成熟小区还有几个高职院校客流也不少所以是可以兼顾南北干线分流3号线功能的。至于10号线西侧是进蔡家半岛还是水土就留给北边去思考。
要想兼顾这些功能也是可能的，在机场附近设立一个车辆段，大小交路跑就解决了——大交路全程小交路分为机场以西和机场以南就可以了，并不难；但是这样客流量就起来了。

另外，10号线南沿还有一个好处，10号线南沿之处到中央公园及其附近的商圈也是直达相当于又是导入客流，3号线去中央公园及其商圈很复杂，所以反过来对于北区的发展也是好事。

作者: 宁好 时间: 2022-8-10 12:19
1号线东西，穿过核心老城中部，客流第三。

作者: 思维格式 时间: 2022-8-10 12:21

山前有风发表于 2022-8-10 12:07
当机场快线需要继续南沿到高职城，其实线路附近都是成熟小区还有几个高职院校客流也不少所以是可以兼顾南 ...

正是因为10号线从机场开始向西有一大段，才导致10号线过于长，从而没法从兰花路向南往巴南延伸了。所以这两者是有本质矛盾的，不可能做到兼顾。否则明眼人都能看出来10号线就应该延伸到巴南，但市上偏偏就是不规划，为什么？

作者: 宁好 时间: 2022-8-10 12:21
环线围绕核心老城成环，客流与一号线一档。客流不如预估理想。

作者: 宁好 时间: 2022-8-10 12:26
最古老的二号线，南北，从老城区出发南北穿老城区，客流第四档中规中矩。

作者: 宁好 时间: 2022-8-10 12:38
5号线，东北西南，客流第五挡，等过江拭目以待提升。

作者: 春夏秋冬又一春 时间: 2022-8-10 12:39

wwz811 发表于 2022-8-10 08:07
跟三都（震都、榜都、霾都）一幅德性：国博线开通好多年了，客流培养差不多了，另外国博线13个站，江跳线7 ...

5北里程、站点数量都比5南少，票价一样，但是5北人比5南多，那你要怎么找借口呢？

作者: 宁好 时间: 2022-8-10 12:40
9号线东北西南穿过老城区，客流第五挡。

作者: 山前有风 时间: 2022-8-10 12:42
本帖最后由山前有风于 2022-8-10 13:57 编辑

思维格式发表于 2022-8-10 12:21
正是因为10号线从机场开始向西有一大段，才导致10号线过于长，从而没法从兰花路向南往巴南延伸了。所以这 ...

10号线目前的借口是汇龙路那里有个深谷穿不过去，用的技术借口在搪塞人民群众。
幸好我对二塘还算熟悉，大概从白羊滩水厂穿过去沿观塘中学再回到汇龙路接渝南分流道就可以了，展线和直接走汇龙直行新增的里程也不长，估计几百米不到一公里。
[attach]1409885[/attach]

作者: 楚轻候 时间: 2022-8-10 12:44
完全没有道理，人家那几个站是七块，北边是几块，别人一个人相当于北边的四个人

作者: 宁好 时间: 2022-8-10 12:44
10号线，客流第五挡，南北目前的线路弯饶得奇葩，等过江。

作者: 春夏秋冬又一春 时间: 2022-8-10 12:48

楚轻候发表于 2022-8-10 12:44
完全没有道理，人家那几个站是七块，北边是几块，别人一个人相当于北边的四个人

5北里程、站点数量都比5南少，票价一样，但是5北人比5南多，那你要怎么找借口呢？

作者: 宁好 时间: 2022-8-10 12:49
4号线不在老城核心区，超前规划。

作者: 宁好 时间: 2022-8-10 12:51
国博线超前规划

作者: 楚轻候 时间: 2022-8-10 12:52

春夏秋冬又一春发表于 2022-8-10 12:48
5北里程、站点数量都比5南少，票价一样，但是5北人比5南多，那你要怎么找借口呢？

分析问题要切中要点：第一、江跳线如果价格不这么高，人流量肯定多得多，第二，江跳线现在才开，而且班次少，第三，北区这边象五号线就是冉家坝转幸福广场人多，其他的站点人就少

作者: 长江村｛原｝ 时间: 2022-8-10 14:16
住家附近没地铁有意见，地铁上没有人挤人还是有意见。
这家不好当！

作者: 山前有风 时间: 2022-8-10 15:12

长江村｛原｝发表于 2022-8-10 14:16
住家附近没地铁有意见，地铁上没有人挤人还是有意见。
这家不好当！

地铁又不是私家车

作者: 随便不行 时间: 2022-8-10 15:30
9号线环线有点失望怎么才那点客流搞不明白

作者: 734005860 时间: 2022-8-10 16:33
你看哪个沙河坝站就是鸟不拉屎的地方，老城区人口多的地方反而没地铁，大部分人还是靠公交出行，你说哪客流量怎么上得来。

作者: 春夏秋冬又一春 时间: 2022-8-10 17:15

734005860 发表于 2022-8-10 16:33
你看哪个沙河坝站就是鸟不拉屎的地方，老城区人口多的地方反而没地铁，大部分人还是靠公交出行，你说哪客流 ...

老城区主要的街道都有地铁站，你说的哪里没有地铁？

作者: 山前有风 时间: 2022-8-10 17:56
本帖最后由山前有风于 2022-8-10 17:58 编辑

春夏秋冬又一春发表于 2022-8-10 17:15
老城区主要的街道都有地铁站，你说的哪里没有地铁？

又装外宾，北滨路都没，南边就不举例了。

作者: 734005860 时间: 2022-8-10 18:12

春夏秋冬又一春发表于 2022-8-10 17:15
老城区主要的街道都有地铁站，你说的哪里没有地铁？

公交日均流量大于轨道交通100万左右，这100万哪来的？北边的线路过了北站、光电园、冉家坝大多数都在拉椅子，4号线开通几年还几万的流量真的是亏起唐家沱。

作者: 春夏秋冬又一春 时间: 2022-8-10 18:18

山前有风发表于 2022-8-10 17:56
又装外宾，北滨路都没，南边就不举例了。

北滨路，去鎏嘉码头坐到地铁刘家台站下车、去春森彼岸坐到地铁鲤鱼池站下车、去御龙天峰坐到华新街站下车，都是最后一公里路。北滨路地铁覆盖挺好的。不可能每100米一个地铁站也不现实。

作者: 春夏秋冬又一春 时间: 2022-8-10 18:20

734005860 发表于 2022-8-10 16:33
你看哪个沙河坝站就是鸟不拉屎的地方，老城区人口多的地方反而没地铁，大部分人还是靠公交出行，你说哪客流 ...

特别是江跳线，客流量一天才1.3万

作者: 春夏秋冬又一春 时间: 2022-8-10 18:35

楚轻候发表于 2022-8-10 12:44
完全没有道理，人家那几个站是七块，北边是几块，别人一个人相当于北边的四个人

你这种是什么思想，南边1个人当北边4个人？魔怔了

作者: 春夏秋冬又一春 时间: 2022-8-10 18:38

楚轻候发表于 2022-8-10 12:44
完全没有道理，人家那几个站是七块，北边是几块，别人一个人相当于北边的四个人

那隔壁龟城票价封顶12元，比我们贵，是不是他们1个人当重庆1.5个人？

作者: 思维格式 时间: 2022-8-10 19:00

734005860 发表于 2022-8-10 16:33
你看哪个沙河坝站就是鸟不拉屎的地方，老城区人口多的地方反而没地铁，大部分人还是靠公交出行，你说哪客流 ...

规划者就是要等着你老城区的住户拆迁后，然后逼你们到沙河坝这种鸟不拉屎的地方买房。还没看懂吗？

作者: cqduoluo 时间: 2022-8-10 20:58
江跳线和北区椅子线一个路子，都往无人区修能有客流就有鬼了，五号线南才几公里几个站，五号线北更长站更多，客流才多那么点好意思。

作者: 春夏秋冬又一春 时间: 2022-8-10 21:14

cqduoluo 发表于 2022-8-10 20:58
江跳线和北区椅子线一个路子，都往无人区修能有客流就有鬼了，五号线南才几公里几个站，五号线北更长站更多 ...

5北里程、站点数量都比5南少，票价一样，但是5北人比5南多，那你要怎么找借口呢？

作者: 菜市场大叔 时间: 2022-8-10 21:21

思维格式发表于 2022-8-10 19:00
规划者就是要等着你老城区的住户拆迁后，然后逼你们到沙河坝这种鸟不拉屎的地方买房。还没看懂吗？

还在想棚改，绝大部分老城区的房子是不会拆了，旧改代替棚改

作者: cqduoluo 时间: 2022-8-11 21:31

春夏秋冬又一春发表于 2022-8-10 21:14
5北里程、站点数量都比5南少，票价一样，但是5北人比5南多，那你要怎么找借口呢？

5北经过的都是北区核心区，5南过了西站都是无人区，大渡口那一代都没开发，有啥可比性。

作者: 缘妢._兲紸顁 时间: 2022-8-11 23:43
四号线总算摆脱了倒数第一的困境！！！

作者: 缘妢._兲紸顁 时间: 2022-8-11 23:45
特别是以前那些说不该修四号线一期工程的人，完全是没学过地理！四号线一期工程沿线是很偏僻的地方吗？

作者: 缘妢._兲紸顁 时间: 2022-8-11 23:47
四号线西延伸段通车后妥妥当当上十万的客流量，立帖为证！

作者: 长江村｛原｝ 时间: 2022-8-12 06:19
   如果将上网发帖当作是去会议室开会发言的话，那么自从有了网络后，上“会议室”开会就没有了资格限制：只要会打“SB”两个字母的人都能进“会议室”“高谈阔论“独家”之见”了~~
   网络是个能见识三教九流的好地方！
   我是职业股民，我喜欢上股吧：因为每十个股人中，只有1人赚2人平，而7个人是要亏的~~呵呵，你说：股吧是不是个数“7”的好地方？

作者: 还是举棋不定 时间: 2022-8-12 07:51
多年来，我一直是这个观念，世界独一无二的多组团山水阻隔特大城市，公交出行，对轨交的依赖度远低于平原大饼城市。即使以后我们的里程数远超隔壁（这是肯定的），但所谓客流量数据仍然很难超过。我们没必要在轨交数据上太纠结，总公交出行名列前矛才是这个城市活力的表现。不要被某些人拿这个带节奏，轨交发展我们有自己的步伐。

作者: 长江村｛原｝ 时间: 2022-8-12 09:07

长江村｛原｝发表于 2022-8-12 06:19
如果将上网发帖当作是去会议室开会发言的话，那么自从有了网络后，上“会议室”开会就没有了资格限制 ...

   大多数人买房都喜欢所谓方便，喜欢热闹，喜欢繁华~~结果大多数人挤在一起，挤习惯了，所以连坐地铁也喜欢人多挤挤为好了~~    我就不明白：地铁上座位能空着有啥不好？非要人挤人的行程才舒服？
   我就不明白：你家小车如果空着位，你为啥不叫路人上来给你把空位挤满？    我家小弟的亲家｛农村人｝有钱了，有大钱了~~想进城了：点名为了实现“楼上楼下电灯电话”买了高层，而且是所谓未来的闹市区~~可想而知他的现在：这不对那不对早就开始了~~
   随大流：是一般人成不了大器的习惯使然。
   得罪了，要骂请便！

作者: 缘妢._兲紸顁 时间: 2022-8-12 12:07
降低容积率和密度才是出路

作者: 长江村｛原｝ 时间: 2022-8-12 13:05

山前有风发表于 2022-8-10 15:12
地铁又不是私家车

说的是乘车环境舒适度问题。未必地铁你就要求必须人挤人？

作者: 椒盐花生 时间: 2022-8-15 12:07
轨道交通，重庆还要想办法解决最后一公里的问题。

作者: 晴空 时间: 2022-8-15 12:29

长江村｛原｝发表于 2022-8-12 09:07
大多数人买房都喜欢所谓方便，喜欢热闹，喜欢繁华~~结果大多数人挤在一起，挤习惯了，所以连坐地 ...

没有得罪。我也不开骂。
我只是想说，地铁如果一直上座率不高，说明规划和建设是有问题的，要么是线路不合理，要么是乘坐不方便。

一直拉椅子，就意思着有其它很多人日常坐不上地铁，出行非常不便利。

所以地铁客流量多大，是衡量这些重大工程是否合理的一个重要指标。

作者: 晴空 时间: 2022-8-15 12:33

还是举棋不定发表于 2022-8-12 07:51
多年来，我一直是这个观念，世界独一无二的多组团山水阻隔特大城市，公交出行，对轨交的依赖度远低于平原大 ...

相反，我的观点完全相反。
正是因为山水阻隔，呈多组团式。
出行要跨山跨水时，通道不多，所以市民对跨山跨水的地铁依赖性更大。

目前轨道客运量小的最主要原因是轨道交通没有成网，轨道交通最大的优越性就在于它的网络性。
只有成网以后，它的作用才会发挥出来。

目前重庆还差10号线二期和5号线中段。这两段通了以后，重庆轨道交通就会形成比较完善的网络。
客流量将实现量变到质变，也就是说从2024年起，重庆轨道客流将出来井喷式增长。

作者: 缘妢._兲紸顁 时间: 2022-8-16 21:58
四号线总算摆脱了倒数第一的困境

作者: 王大友 时间: 2022-8-17 14:26
这么热的天，非要江跳线沿线的居民来坐地铁？买江跳线沿线房子的大多数人本身就有车，现在人少很正常，客流量也需要培养吧。

作者: 还是举棋不定 时间: 2022-8-17 14:54

晴空发表于 2022-8-15 12:33
相反，我的观点完全相反。
正是因为山水阻隔，呈多组团式。
出行要跨山跨水时，通道不多，所以市民对跨 ...

当年翘首以盼的环线通车，也说要井喷。

作者: 还是举棋不定 时间: 2022-8-17 14:54

晴空发表于 2022-8-15 12:33
相反，我的观点完全相反。
正是因为山水阻隔，呈多组团式。
出行要跨山跨水时，通道不多，所以市民对跨 ...

当年翘首以盼的环线通车，也说要井喷。

欢迎光临经典重庆 (http://bbs.jdcq.net/)