经典重庆

标题: 建议发挥后发优势、按时速450规划建设渝贵高铁 [打印本页]

作者: cqhy007 时间: 2024-12-29 18:33
标题: 建议发挥后发优势、按时速450规划建设渝贵高铁
本帖最后由林间飞雨于 2025-3-24 14:22 编辑

近期国产450动车将上线运行，为提高西部交通建设，强化渝贵合作，强烈建议新规划建设的渝贵高铁按时速450标准进行规划建设，线路走向以直短为原则，不必绕道其它地方，目前这些地方县城已高速公路成网，能解决当地群众出行和货物流通，没有必要花巨大资金去建设高铁，新的渝贵高铁车站最多3—4座，重点考虑重庆主城（重庆东站）、遵义市和贵阳市（贵阳北站），以实现重庆、遵义、贵阳三大城市快速通勤通达，同时更容易实现渝蓉两市与两广（广东大湾区和广西海南）的快速到达（新的渝蓉中线高铁是预留时速400标准建设的）。现有的时速200渝贵铁路可以实现沿途各县区市民的出行（毕竟人流量有限）。

作者: 晴空 时间: 2024-12-29 18:50
能够顺直地把350修好已经非常满足了。
现实的情况是，沿途的小县城都想要把线路拉弯。

作者: 放牛班的春天3 时间: 2024-12-29 18:56
这个想法很好

作者: zxj2500 时间: 2024-12-29 18:58
有点不现实，渝贵高铁无论怎么走都是爬坡的，且山地纵横，就算修450也不会拿这一段实验！

作者: 两江风 时间: 2024-12-29 20:22

zxj2500 发表于 2024-12-29 18:58
有点不现实，渝贵高铁无论怎么走都是爬坡的，且山地纵横，就算修450也不会拿这一段实验！

渝筑之间，除了渝黔交界地段，其他地段地形起伏并不大。
而且，对于基建狂魔来说，任何地形条件都不是问题。问题是有没有决心。

作者: 两江风 时间: 2024-12-29 20:24
各地要求建高铁站不是问题，只要不过分地拉弯线路就行。
标杆车跨越小站，并不会有丝毫降速。

作者: 68543352 时间: 2024-12-29 20:32
哪来时速450的高铁？CR450的运营速度是400。

作者: 68543352 时间: 2024-12-29 20:38
本帖最后由 68543352 于 2024-12-29 22:20 编辑

时速400已接近轮轨商用速度极限，国铁不会在轮轨速度上再折腾了，下一代高铁一定是高速磁浮和超高速磁浮。

补充内容 (2025-1-5 09:49):
国铁集团要搞350提速400的试验，如果成功了只需要按350标准建设就可以跑400，尽量按照350的曲线半径最大值选线就没问题。

作者: 所见不同 时间: 2024-12-29 21:23
全是桥遂，建400没必要。

作者: hversh 时间: 2024-12-30 00:30
嫌350票价低了？？

作者: 东津居士 时间: 2024-12-30 00:56
赞同楼主的400+的渝贵高铁

作者: 浴火重生 时间: 2024-12-30 01:34

晴空发表于 2024-12-29 18:50
能够顺直地把350修好已经非常满足了。
现实的情况是，沿途的小县城都想要把线路拉弯。

非常正确，350非常快了，还要考虑票价，，直线是最优线路！

作者: cqpsp 时间: 2024-12-30 01:41
准

了爱卿按此办理

作者: cqhy007 时间: 2025-1-3 20:48
现在重庆火车站和沿江高铁已正式开工建设了，希望早日开工建设渝贵高铁，不要再为经过那里进行争夺线路走向了，一切以线路直、里程短为原则，以服从国家统一大战略为原则，实现半小时遵义、1小时贵阳旅客快速通勤通道，原有的渝贵200快速铁路作为陆海快速货运大通道，最终形成以重庆为中心的长江上游经济圈和西部经济圈。

作者: 山前有风 时间: 2025-1-3 22:28

zxj2500 发表于 2024-12-29 18:58
有点不现实，渝贵高铁无论怎么走都是爬坡的，且山地纵横，就算修450也不会拿这一段实验！

400还是有可能的，本身渝贵就顺直，350开建预留400也很正常；而且中线已经有400段了。

作者: zhshml 时间: 2025-1-4 11:02
可以按450的速度修，反正到时候cdTLJ按300的速度跑，夹你的毛！！！

作者: 山前有风 时间: 2025-1-4 12:18
350开工，预留400提速条件还是很现实。350开工即使今年开工也是5年后通车，一般来说开通前两年一般不会达速跑，所以350都是7年8年后的事情了，那时候的通货水平估计觉得350票价可以接受了；400提速估计起码运行5年后才可能（因为安全），所以没个10年渝贵上400的可能性小。
渝贵+贵广的票价上限应该是机票价格的下限，空间还是很大的。

作者: cqhy007 时间: 2025-1-4 15:39
渝广高铁瓶颈项目，希望早日开工

作者: zxctt 时间: 2025-1-4 20:38
我市铁路规划的最大败笔是各条干线高铁始终不通过江北机场。看看尘毒乌龟是怎么规划的空铁联运

作者: pol88888 时间: 2025-1-4 21:06
到时候别嫌票价贵就是了

作者: 晴空 时间: 2025-1-5 09:31

pol88888 发表于 2025-1-4 21:06
到时候别嫌票价贵就是了

对的，目前的200最具性价比，到时会很怀念现在的200。

作者: cqhy007 时间: 2025-1-6 20:53
重庆南下主干线。

作者: 林间飞雨 时间: 2025-1-7 16:24
按400时速修建，然后实际通行就能完全满足350时速

作者: cqhy007 时间: 2025-1-7 17:07
就像渝蓉中线高铁，预留450.

作者: cqhy007 时间: 2025-1-11 19:07
真心希望早日开工

作者: 大鱼摆摆 时间: 2025-1-11 20:30
早日与湘携建吉首，黔江。

作者: cqhy007 时间: 2025-1-12 22:47
渝贵高铁升级，25年将迎开工潮
西部陆海新通道的中线——重庆至贵阳段，即将迎来一次革命性的升级。这条备受瞩目的包海高速铁路（渝贵高铁），将新建一条时速高达350公里的高铁线路。
现有的渝贵铁路，设计标准为时速200公里的客货共线铁路，由于客运需求激增，而车站站场尚未建设相关货运设施，导致该铁路至今未开行货运。随着重庆以北段的西渝高铁未来建成，贵阳以南至广州和南宁的线路都将达到时速300-350公里，重庆至贵阳段仅作为客运将成为一个瓶颈，难以发挥通道功能。
因此，设计时速350公里的新渝贵高铁的建设显得尤为必要。今年，我国一些铁路项目的推进势头明显，渝贵高铁有望加速推进。虽然该项目属于“十四五”铁路规划中的研究项目，但国铁集团已启动该项目的勘察设计工作，预计最快将于2025年左右开工。
此外，9月重庆还启动了渝贵铁路恢复货运功能方案研究的采购工作，这标志着渝贵铁路未来将恢复货运办理，为未来渝贵高铁建成后的运营打下基础。
这一系列动作预示着渝贵高铁的建设将迈出坚实的一步，未来这条高速铁路将成为连接西南与华南、华东地区的重要通道，进一步推动区域经济一体化发展。

作者: cqhy007 时间: 2025-1-23 23:17
现在渝蓉两市都在建第二条次高铁，且渝蓉中线高铁按400标准建设，所以重庆贵阳两大城市间，应尽快启动建设准高速350高铁，并预留400标准。

作者: 国姓爷 时间: 2025-1-24 08:38
渝贵应该400，争取跑进1小时！！！！！！！！！！！
在乎时间的可以坐400高铁，不在乎时间的，可以坐200城际，挺好的！

作者: 苍井空老师 时间: 2025-1-24 09:27

zxctt 发表于 2025-1-4 20:38
我市铁路规划的最大败笔是各条干线高铁始终不通过江北机场。看看尘毒乌龟是怎么规划的空铁联运

让干线高铁故意绕开江北机场，也是龟局规划的一部分。

作者: cqhy007 时间: 2025-1-24 18:00
渝贵高铁将建，速度350公里/时
🎉🎉🎉
重庆将新建一条高铁——渝贵高铁，为市民带来更快捷的出行体验！

📣 近日，中国国家铁路集团有限公司发布了重庆至贵阳高速铁路勘察设计项目中标结果公告。该项目涵盖了预可研、可研、初步设计、施工图设计等多个阶段，为渝贵高铁的建设奠定了基础。

📍 渝贵高铁项目位于重庆市和贵州省，是“十四五”铁路发展规划中的重要项目。重庆境内段长约105公里，设计速度目标值为每小时350公里。

🌟 建成后，重庆至贵阳的列车运行时间将大大缩短，最快只需约1小时。这将形成重庆向南至贵阳、南宁、北部湾、广州方向的高速铁路通道，有效提升渝蓉、黔中、北部湾、珠三角等城市群之间的贯通性大通道客流。

🚄 同时，渝贵高速铁路的建设将置换出渝黔铁路的部分大通道客流，释放川黔铁路的货运能力，实现大通道客货分离，为市民提供更加便捷的出行选择。

作者: cqhy007 时间: 2025-1-26 22:55
2024年12月26日，央视CCTV-13新闻频道《新闻直播间》栏目以《贵广高铁开通十年走出大山天地宽》为题，报道十年前的今天，贵州首条高速铁路贵州-广州正式开始运营，从这天开始贵州正式进入高铁时代。十年来，高铁给贵州的发展带来了不小的变化。明年1月5日，贵广高铁将提速，由D字头改为G字头，运行时间将压缩一个半小时左右。从贵阳出发，最快3小时38分就可抵达广州。

作者: ZH007 时间: 2025-1-28 19:35
我们在大湾区工作，每年春节回家，如果全线350高铁话，那就太好了。

作者: ZH007 时间: 2025-1-29 07:53
这个建议好，支持！希望早日开工建设。

作者: cqhy007 时间: 2025-2-13 21:34
cd、重庆至广州的高铁规划
中国四大顶级城市群两两之间均规划了2条主轴级高铁，渝蓉地区双城经济圈至粤港澳大湾区的2条主轴级高铁分别是：①cd-宜宾-毕节-贵阳-桂林-广州，②重庆-黔江-吉首-怀化-永州-广州。第一条线路经过广西，第二条线路经过湖南，如果图1所示。
在将来时速350公里的渝贵高铁建成后，与两条主轴级高铁组合使用，可实现cd至广州的3条高铁线路，重庆至广州的2条高铁线路，线条旁边的数字表示高铁设计时速，如图2所示，5条高铁线路详述如下。

作者: cqhy007 时间: 2025-2-14 15:42
沿线民众得知这一喜讯后，纷纷向主管部门表达自己的意见。这些意见汇聚成东线、中线和西线三个方案，各具特色，引人瞩目。其中，红线代表东线，黑线代表中线，基本上与现有线路平行，蓝线则代表西线。中线方案与既有渝贵铁路近乎平行，距离最短，建设成本最低，且符合国铁集团对重要干线的相关参数要求。

作者: jungou 时间: 2025-2-14 16:43
西线相对来说科学一些。能借道泸遵、渝毕，费用较少，容易推动

作者: cqhy007 时间: 2025-2-14 23:25
中国高铁就是奇葩，明明很直且线路短，非要搞得弯来绕去的，且周边各县都通高速公路并成网，解决当地居民出行不成问题，这严重违背了国家建设高铁原则，且中间还有一个重要中心城市遵义，支持走中线方案。

作者: cqhy007 时间: 2025-2-25 16:42
不争论，力争早日开工建设才是王道，重庆再也等不起了。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-2-25 16:50
怀化到永州段规划走向如红线所示，已经尽量拉直了。[attach]1417758[/attach]

作者: 林间飞雨 时间: 2025-2-26 10:33
渝——怀——广350广东之所以不上心，主要原因是1200公里间没有一座省会城市、甚至没有一座二线城市，所以客流难以保证，经济和社会效益最低

作者: 林间飞雨 时间: 2025-2-26 10:36
本帖最后由林间飞雨于 2025-2-26 10:38 编辑

早日上马渝贵高铁才是正道，

这不但能缩短重庆及盆地与两广的时空距离，

关键是能将渝黔200混腾出来作为陆海大通道的货运载体，

让陆海大通道名副其实！

作者: 本色 时间: 2025-2-26 10:52
盆地向高原能350顺直就不错了
400没有任何可能性

作者: wangking77 时间: 2025-2-26 12:39
是啊，按400以上建设才行，要超前一点

作者: 林间飞雨 时间: 2025-2-26 12:40

早日上马渝贵高铁才是正道，

这不但能缩短重庆及盆地与两广的时空距离，

关键是能将渝黔200混腾出来作为陆海大通道的货运载体，

让陆海大通道早日名副其实

而不是徒有虚名尔！

作者: 林间飞雨 时间: 2025-2-26 16:38
早日上马渝贵高铁是正道，无论是350、400、450时速，都支持！

作者: 山前有风 时间: 2025-2-26 18:33

林间飞雨发表于 2025-2-26 10:33
渝——怀——广350广东之所以不上心，主要原因是1200公里间没有一座省会城市、甚至没有一座二线城市，所以 ...

没得大城市也有没大城市的好处，至少不需要博弈，线路可以更直说不定设计速度会更高。
渝西、渝昆之间还不是没有大城市。

作者: 山前有风 时间: 2025-2-26 18:34

林间飞雨发表于 2025-2-26 16:38
早日上马渝贵高铁是正道，无论是350、400、450时速，都支持！

预留400是最好的，速度上去也就意味着线路更直。

作者: 林间飞雨 时间: 2025-2-26 18:54

山前有风发表于 2025-2-26 18:33
没得大城市也有没大城市的好处，至少不需要博弈，线路可以更直说不定设计速度会更高。
渝西、渝昆之间还 ...

渝昆之间只有700来公里，和1200公里不是一个量级哦

作者: cqhy007 时间: 2025-2-26 22:10
渝贵中间有遵义重要城市，必须过，走中线性价比最高。

作者: cqhy007 时间: 2025-2-26 22:23
未来重庆与广州间的三条线路：

线路一：重庆-贵阳-广州，经既有线路的升级后，跨越重庆、贵州、广西、广东三省一市，是三条线路中覆盖区域最广的，自然不缺客流量，未来成为主线几乎不会被改变。

线路二：重庆-怀化-永州-广州，里程最短，全时速350公里高标准铁路，这条线路最大的受益为大湘西，湖南一直就是珠三角的流量最大省，未来建成运营时，客流量应该不会太差，尤其永广段会显得繁忙。

线路三：重庆-长沙-广州，里程最长，由于黔张常铁路的缺憾，以及将来呼南通道的建成，线路上潜江、张家界、常德、益阳等有了更便捷的南下通道，无必需绕道长沙。预估将来重庆与广州间来往走这条线路的车次不会多。
标杆车：现重庆-贵阳-广州线路的大站标杆车在渝贵高铁建成后，有望缩短至5小时左右。随着6.15铁路运营调图后，京广高铁长沙至广州间直达车次时长1小时59分。渝湘高铁最终建成后，重庆与长沙大概率会发行直达车，810公里的渝湘高铁及长沙西与长沙南的线路，重庆-长沙-广州的大站车，跑完全程时长也很难进5小时，且票价预估会比线路一高出200元左右，没有性价比。

所以，将来重庆-贵阳-广州线路依然是渝广间沟通主线，所谓的新渝广高铁（或叫广清重高铁），更多的是作为填补、完善辅助通道功能。

作者: 国姓爷 时间: 2025-2-27 02:17

hversh 发表于 2024-12-30 00:30
嫌350票价低了？？

你怎么知道400的会比350价格高很多呢？渝蓉中线就是400。
400更顺直，所以里程应该会更短，总价能贵多少不好说。。。
但是时间成本节约了，能拉到一小时内。。。
把贵阳变成重庆一小时圈。。。多好

作者: 国姓爷 时间: 2025-2-27 08:18

cqhy007 发表于 2025-2-26 22:23
未来重庆与广州间的三条线路：

线路一：重庆-贵阳-广州，经既有线路的升级后，跨越重庆、贵州、广西、广 ...

应该把黔江和吉首这两个咪咪割掉，所以从彭水到凤凰是最好的线路！

作者: 山前有风 时间: 2025-2-27 09:15

林间飞雨发表于 2025-2-26 18:54
渝昆之间只有700来公里，和1200公里不是一个量级哦

其实350高铁留给中间站的票源本来就少，两头的大湾区和渝川客流肯定能支撑起，凭这点就够了。
而且南彭到广州白云站直线也就954公里，也没1200公里这么远；因为直，未来上400的话（按380实际速度380＊3=1140），3个小时还是能跑拢；而且中间没有大城市也意味着以后能开更多的标杆车。

作者: 两江风 时间: 2025-2-27 09:51

晴空发表于 2024-12-29 18:50
能够顺直地把350修好已经非常满足了。
现实的情况是，沿途的小县城都想要把线路拉弯。

太保守了！有最新技术就应该努力上。

作者: 山前有风 时间: 2025-2-27 09:59

cqhy007 发表于 2025-2-14 15:42
沿线民众得知这一喜讯后，纷纷向主管部门表达自己的意见。这些意见汇聚成东线、中线和西线三个方案，各具特 ...

还是该选中间这个，350高铁线路又不是县际铁路，更多的车次会跨过小县城，意义很小。
退万步来说，现在的渝贵铁路綦江也没多少客流，至于什么发展旅游多少有点牵强附会，尤其是团队游基本上不会选择这种到了火车站还要换乘大巴——团队游还不如一个大巴一车到底，本地去区县的大概率还是一家人开车去。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-2-27 10:15

国姓爷发表于 2025-2-27 08:18
应该把黔江和吉首这两个咪咪割掉，所以从彭水到凤凰是最好的线路！

牛批，你一句话就扔掉两个原地级行政区驻地。

作者: 国姓爷 时间: 2025-2-27 11:57

五宝老腊肉发表于 2025-2-27 10:15
牛批，你一句话就扔掉两个原地级行政区驻地。

吉首对重庆没多大意义，黔江到重庆有线路了！
这可是以后重庆到广州方向的干道，为什么一定要接上吉首和黔江？？？不应该越直越好么？？
1.要快速，2，要成本更低

这个线路更应该照顾长途，到广州方向人流量大得很，不应该98%的长途流量为剩下的2%（甚至2%都不到）的流量让步！！

你敢说，以后这条线路过黔江和吉首与不过黔江吉首，对客流的影响会有2%不，还别说20%

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-2-27 12:03
本帖最后由五宝老腊肉于 2025-2-27 12:05 编辑

国姓爷发表于 2025-2-27 11:57
吉首对重庆没多大意义，黔江到重庆有线路了！
这可是以后重庆到广州方向的干道，为什么一定要接上吉首和 ...

你不过湖南，飞过去吗？任何一条高铁，客流数量主要是沿线客流，尤其是靠近大城市的客流。而不是两端直通客流。不服务沿线等到巨亏吗？

作者: cqhy007 时间: 2025-2-28 11:12
渝贵高铁将建，速度350公里/时
🎉🎉🎉
重庆将新建一条高铁——渝贵高铁，为市民带来更快捷的出行体验！

📣 近日，中国国家铁路集团有限公司发布了重庆至贵阳高速铁路勘察设计项目中标结果公告。该项目涵盖了预可研、可研、初步设计、施工图设计等多个阶段，为渝贵高铁的建设奠定了基础。

📍 渝贵高铁项目位于重庆市和贵州省，是“十四五”铁路发展规划中的重要项目。重庆境内段长约105公里，设计速度目标值为每小时350公里。

🌟 建成后，重庆至贵阳的列车运行时间将大大缩短，最快只需约1小时。这将形成重庆向南至贵阳、南宁、北部湾、广州方向的高速铁路通道，有效提升渝蓉、黔中、北部湾、珠三角等城市群之间的贯通性大通道客流。

🚄 同时，渝贵高速铁路的建设将置换出渝黔铁路的部分大通道客流，释放川黔铁路的货运能力，实现大通道客货分离，为市民提供更加便捷的出行选择。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-2-28 11:15

cqhy007 发表于 2025-2-28 11:12
渝贵高铁将建，速度350公里/时
🎉🎉🎉
重庆将新建一条高铁——渝贵高铁，为市民带 ...

成渝贵350建成，成宜贵就沦为250垃圾。

作者: cqhy007 时间: 2025-2-28 11:27
目前的渝贵快铁确实把行程时间压缩到了两小时，但这条线路已经不堪重负了。每天80多对动车，这可是贵州境内最繁忙的铁路线了。而且，你想想看，重庆要往南到广州、深圳、北海，都得经过这条线路。

作者: 林间飞雨 时间: 2025-2-28 11:34
本帖最后由林间飞雨于 2025-2-28 11:36 编辑

cqhy007 发表于 2025-2-28 11:27
目前的渝贵快铁确实把行程时间压缩到了两小时，但这条线路已经不堪重负了。每天80多对动车，这可是贵州境内 ...

现在三川和贵州在力促打造泸遵350高铁，遵义方面也很积极（可百度），如果泸遵350先于重庆的渝贵350建成，那么四川盆地除了重庆、广安和达州等地的客源之外，其余南下两广的庞大高铁客流将全部通过泸遵350南下，大西北通往两广的高铁客流也客源通过此线南下两广。
这对重庆铁路枢纽是个巨大损失。

作者: cqhy007 时间: 2025-2-28 11:36
[attach]1417774[/attach]每天80多对动车，这可是贵州境内最繁忙的铁路线了。而且，你想想看，重庆要往南到广州、深圳、北海，都得经过这条线路。

作者: 林间飞雨 时间: 2025-2-28 11:37
现在三川和贵州在力促打造泸遵350高铁，遵义方面也很积极（可百度），如果泸遵350先于重庆的渝贵350建成，那么四川盆地除了重庆、广安和达州等地的客源之外，其余南下两广的庞大高铁客流将全部通过泸遵350南下，大西北通往两广的高铁客流也客源通过此线南下两广。
这对重庆铁路枢纽是个巨大损失。

作者: 林间飞雨 时间: 2025-2-28 11:43
本帖最后由林间飞雨于 2025-2-28 11:48 编辑

所以贴主的建议有一定道理。即不仅仅是简单新建一条350高铁的事情，更是通过建一条比可能的泸遵350高铁更快时速的渝贵高铁，来确保重庆——贵阳高铁线路对四川盆地各地、对大西北更有旅程时长吸引力线路的问题。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-2-28 12:34

林间飞雨发表于 2025-2-28 11:37
现在三川和贵州在力促打造泸遵350高铁，遵义方面也很积极（可百度），如果泸遵350先于重庆的渝贵350建成， ...

泸遵本来就是渝贵的儿（支线）。皮之不存毛将焉附？

作者: 林间飞雨 时间: 2025-2-28 12:44

五宝老腊肉发表于 2025-2-28 12:34
泸遵本来就是渝贵的儿（支线）。皮之不存毛将焉附？

有震都铁路局的存在，谁是主线、谁是支线，仅仅看名称？

如果泸—遵—贵先于渝—遵—贵通车，更是支线变理所应当的主线。

如果渝遵时400、450时速，那倒是妥妥的主线

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-2-28 12:52

林间飞雨发表于 2025-2-28 12:44
有震都铁路局的存在，谁是主线、谁是支线，仅仅看名称？

如果泸—遵—贵先于渝—遵—贵通车，更是支 ...

时速800、1000肯定是主线？那可能只是试验线。渝贵是包海正线，泸遵还没有进入国家规划，一边接绵泸、一边接渝贵，典型的区域联络线。

作者: 林间飞雨 时间: 2025-2-28 13:00

五宝老腊肉发表于 2025-2-28 12:52
时速800、1000肯定是主线？那可能只是试验线。渝贵是包海正线，泸遵还没有进入国家规划，一边接绵泸、一 ...

永远不要忘记震都铁路局违反市场规律的倒行逆施。

这个问题不必费事纠缠。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-2-28 13:14
本帖最后由五宝老腊肉于 2025-2-28 13:16 编辑

林间飞雨发表于 2025-2-28 13:00
永远不要忘记震都铁路局违反市场规律的倒行逆施。

这个问题不必费事纠缠。

除非你能阻止有效，不修泸遵，才能完全杜绝灾区局胡作非为。即便不修泸遵，如你担心，灾区局也可以不顾市场原则先喂饱成贵，不给渝贵排车。所以讨论灾区局的排车问题没有意义，他不顾市场要乱来，你也左右不了，但是，硬件规划上泸遵就是渝贵的儿，这是事实。

作者: 林间飞雨 时间: 2025-2-28 13:29

五宝老腊肉发表于 2025-2-28 13:14
除非你能阻止有效，不修泸遵，才能完全杜绝灾区局胡作非为。即便不修泸遵，如你担心，灾区局也可以不顾市 ...

如果时速都是350 ，震都局做文章的概率就大得多

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-2-28 14:34
本帖最后由五宝老腊肉于 2025-2-28 14:43 编辑

林间飞雨发表于 2025-2-28 13:29
如果时速都是350 ，震都局做文章的概率就大得多

儿子和老子在硬件上的重要差别就是要不断跨线，每次跨线必须停车或者降速到120以内（道岔限速），而且这个加减速不是瞬间完成，前后需要十来分钟，30-50公里的区段。
除了跨线以外，泸遵在里程上没有优势。泸遵要实现高频次运行，必须依赖cd的始发条件，这带来两个问题，一是对于盆地中部来说需要绕行cd，总里程肯定超过经重庆转车，二是这首先伤害的不见得是渝蓉贵，而是自家的成宜贵。

作者: cqjy 时间: 2025-3-3 16:28
渝贵高铁的规划背景
目前，重庆与贵阳之间已有一条铁路线路在运营，全长345.4公里，自2018年建成以来，虽然为两地提供了连接，但运行速度仅为200公里/小时，单程耗时近2小时，效率相对较低。考虑到重庆至贵阳的实际距离约为300多公里，若渝贵高铁能够达到真正的高铁速度，即350公里/小时，那么两地间的通勤时间将缩短至1小时以内，显著提升运行效率和通勤的便捷性。
渝贵高铁的未来展望
未来，重庆与贵阳之间的通勤时间将因渝贵高铁的建成而大幅缩短，这将进一步推动重庆与广东之间的交流效率。预计渝贵高铁建成后，重庆至广州的往来时间将缩短至4小时以内，这无疑将吸引更多人选择高铁出行，而非飞机。此外，渝贵高铁与贵广高铁的连接，将打造出重庆经南向至贵阳、南宁、北部湾、广州的高速铁路通道。虽然目前重庆至广州的通道也存在，但运行时间较长，往往接近或超过5个小时。相比之下，高铁无疑更具优势。一旦渝贵高铁提速，从广州出发至重庆的效率将显著提升，这将使得更多人考虑选择高铁作为出行方式，并便捷地转乘至珠三角的其他城市。
渝贵高铁线路示意图
渝贵高铁的开通，将使得沿线城市能够便捷地通过高铁网络到达广东珠三角地区。根据规划，该高铁线路将新增多个站点，如重庆东站、綦江站、万盛站等，同时还将覆盖贵州省的正安县、绥阳县、开阳县等地区，结束这些地方不通高铁的历史。这些新开通的高铁站点和地区，将能够通过接入贵广高铁，轻松抵达广东珠三角地区，进一步促进区域间的经济和文化交流。
事实上，渝川贵地区与广东省之间的旅游和商务往来一直非常频繁。贵广高铁的运营情况就充分证明了这一点，其客流量持续居高不下。这也得益于高铁建设的持续推进，使得更多地区能够便捷地接入高铁网络，享受到更舒适、便捷的出行体验。

作者: 林间飞雨 时间: 2025-3-3 16:44

五宝老腊肉发表于 2025-2-28 14:34
儿子和老子在硬件上的重要差别就是要不断跨线，每次跨线必须停车或者降速到120以内（道岔限速），而 ...

BBC的双标儿，在渝西高铁的主线和支线问题上，你是不会说这个问题的。

作者: 林间飞雨 时间: 2025-3-4 10:40
本帖最后由林间飞雨于 2025-3-4 10:48 编辑

尽快新建渝贵高铁的最大意义有二：

1，缩小重庆、四川盆地与两广的时空距离。

2、腾出渝黔200混的强大货运能力，为重庆实现名副其实的陆海大通道

作者: cqjy 时间: 2025-3-4 17:37

林间飞雨发表于 2025-3-4 10:40
尽快新建渝贵高铁的最大意义有二：

1，缩小重庆、四川盆地与两广的时空距离。

这是最迫切的实际问题，需尽快开工建设，再不要为线路走向争论了，一切从大局全面出发，全国一盘棋。

作者: 林间飞雨 时间: 2025-3-5 10:40

cqjy 发表于 2025-3-4 17:37
这是最迫切的实际问题，需尽快开工建设，再不要为线路走向争论了，一切从大局全面出发，全国一盘棋。

是的，线路之争是小事

作者: 国姓爷 时间: 2025-3-5 10:42
必须想办法能把贵阳干到一小时圈内

作者: cqjy 时间: 2025-3-6 21:19

作者: 根在重庆 时间: 2025-3-9 08:10
渝贵高铁和广清永高铁均已被列为 2024 年的国家重点储备开工项目。广州至清远至永州高速铁路与重庆至贵阳高速铁路两大高铁项目的勘察设计项目于 2024 年 5 月 30 日正式进入招标阶段。渝湘高铁渝黔段预计很快可以运行，黔江至吉首段已正式进入可行性研究阶段。
兰渝广的高铁通道也必须提上日程
兰渝段
规划线路：兰渝高铁是《重庆市中长期铁路网规划（2016―2030 年）》中的高速客运通道之一，线路全长约 800 公里。兰渝高铁正在争取纳入相关规划，有望在 “十五五” 期间启动建设。
渝广段
规划线路：主要是渝广高铁即广清重高铁，线路全长约 1200 公里，全线拟定时速 350 公里。有三条可选线路，A 线经渝湘高铁、广清怀高铁至深圳港，全长 1190 公里；B 线经渝黔、贵广、广深铁路至深圳港，全长 1476 公里。C、渝广高铁采取重庆 -铜仁- 怀化 - 永州 - 清远 - 广州线路为最佳顺直方案。渝铜怀一直受限于贵阳，所以，渝贵高铁与渝铜怀应同步规划。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-3-11 18:46

根在重庆发表于 2025-3-9 08:10
渝贵高铁和广清永高铁均已被列为 2024 年的国家重点储备开工项目。广州至清远至永州高速铁路与重庆至贵阳高 ...

南边渝广，北边兰天汉或者天水-陇南高铁动起来，才能倒逼灾区连通兰渝高铁。

作者: 重庆崛起 时间: 2025-3-11 20:53
渝贵何时能定设计方案？希望今年能出来

作者: cqjy 时间: 2025-3-15 22:32
希望设计方案早日出来，结束线路争论，争取早日开工是王道。

作者: cqjy 时间: 2025-3-23 21:40
新渝贵高铁的最终确定线路为重庆东站——綦江站——万盛站——正安西站——绥阳站——遵义东站——开阳站——贵阳东站。这条线路全长约345公里，设计时速高达350公里/小时，是国家《中长期铁路网规划》中的重要组成部分。这条高铁线路的设置充分考虑了沿线地区的经济发展需求和人口分布情况，旨在为更多地区提供便捷的高速铁路服务。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-3-23 21:52
正安就是个搅屎棍。贵州省的目的就是让渝桂广失去选线空间。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-3-23 21:53

cqjy 发表于 2025-3-23 21:40
新渝贵高铁的最终确定线路为重庆东站——綦江站——万盛站——正安西站——绥阳站——遵义东站——开阳站— ...

正安就是个搅屎棍。贵州省的目的就是让渝桂广失去选线空间。

作者: 山前有风 时间: 2025-3-24 10:19

cqjy 发表于 2025-3-23 21:40
新渝贵高铁的最终确定线路为重庆东站——綦江站——万盛站——正安西站——绥阳站——遵义东站——开阳站— ...

应该更直最好，本身这种350高铁对于沿线区县来说意义不大，尤其是不能在始发终到的条件下，一天能留给沿线区县的票源能有几千张都不错了。

作者: 重庆崛起 时间: 2025-3-24 11:32

cqjy 发表于 2025-3-23 21:40
新渝贵高铁的最终确定线路为重庆东站——綦江站——万盛站——正安西站——绥阳站——遵义东站——开阳站— ...

怎么变重庆东站了？正安西离正安县城很远

作者: 五宝老腊肉 时间: 2025-3-24 13:18

重庆崛起发表于 2025-3-24 11:32
怎么变重庆东站了？正安西离正安县城很远

小雅镇，几不靠的山沟沟。

作者: shq790815 时间: 2025-3-24 16:11

cqjy 发表于 2025-3-23 21:40
新渝贵高铁的最终确定线路为重庆东站——綦江站——万盛站——正安西站——绥阳站——遵义东站——开阳站— ...

消息来源可靠么？重庆东怎么接西安正线？

作者: 林间飞雨 时间: 2025-3-24 16:32
只要过了遵义这个大站，渝贵高铁的线路和时速之争都是小事，关键是早日开建才是王道。

新建渝贵高铁和新建重庆西站——金凤——二机场——永川的市郊铁路，是重庆基建的头等大事。

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