经典重庆

标题: 11月22日海航开通重庆--布鲁塞尔客运航线，每周3班（及对渝新国际航线建议） [打印本页]

作者: 广州在吃 时间: 2025-10-11 09:40
标题: 11月22日海航开通重庆--布鲁塞尔客运航线，每周3班（及对渝新国际航线建议）
本帖最后由广州在吃于 2025-10-11 10:39 编辑

10月1日，海南航空发布消息，11月22日起将开通重庆⇋布鲁塞尔直飞航线。该航线的开通，将进一步促进中比两国之间的友好交流，不断提供经贸和人文交流的机会，为两国在多个领域的合作创造更多机遇。

海南航空重庆⇋布鲁塞尔国际航线计划每周执行3个往返航班，班期为每周一、四、六。
去程航班计划北京时间02:50从重庆江北国际机场起飞，当地时间07:35抵达布鲁塞尔国际机场，飞行时长预计11小时45分钟；
返程航班计划当地时间11:20从布鲁塞尔国际机场起飞，北京时间05:10到达重庆江北国际机场，飞行时长预计10小时50分钟。

目前，海南航空已开通的重庆始发国际航线已覆盖西雅图、巴黎、罗马、米兰、马德里、大阪、曼谷、奥克兰等城市，搭建起西南区域辐射北美洲、欧洲、亚洲的国际航线网络。此外，海南航空在重庆拥有丰富的国内航线网络，包括重庆至北京、上海、广州、深圳、海口、三亚、乌鲁木齐等国内城市，丰富的国内航线极大地方便了旅客从全国各地经重庆中转国际航班。

点评：
1. 前几天讨论的重庆复航德国可暂时不考虑了，布鲁塞尔离德国那么近，德国旅客可到布鲁塞尔坐飞机到重庆；
2. 期待重庆⇋纽约HU415/6航班复航，曾为中西部第一条直飞纽约航班；可与现有重庆⇋西雅图航班构成连接东西海岸的合理安排；
3. 中西部第1条直飞欧洲航线在重庆（到慕尼黑），中西部第1条直飞纽约航线在重庆；现在都未恢复，这就是我前几天在另一帖子里写的重庆是“鸡公拉屎头截硬”的例子。

建议：
1. 欧洲：现有伦敦，巴黎，布鲁塞尔，马德里，罗马，米兰，莫斯科；按现有国际大环境和重庆经济实力其实已够了；
2. 北美洲：加拿大方向完全有理由增加1个航点；美国最多再增加一个中部或南部航点也够了，例如达拉斯或亚特兰大；
3. 大洋洲：现有悉尼，奥克兰，也够了；
4. 非洲：完全有理由增加1甚至2个航点，做好调研到底开哪里，开罗？并且与龟城非洲航点要错开；
5. 中亚：重庆作为一带一路重要节点城市，完全有理由按需增加航点；
6. 南亚：增加孟买或新德里或班加罗尔航点；在印工作半年，其是个巨大市场，在印华人都在热切渴望直飞中国航班，重庆有很大地理优势，从印度飞重庆时间短,转机生意重庆完全有能力从广州，香港，曼谷，新加坡手上抢过来，在印华人从重庆转机回东北，华北，西北，华东，华中都比前面几个城市更优！之前龟城有到班加罗尔航班，听说10月底恢复广州⇋加尔各答航班。

作者: 小尸多 时间: 2025-10-11 11:36
海航可以的。布鲁塞尔这条线不错，北欧航线还是缺失的，我一直以为有布达佩斯的直航，其实可以考虑增加东欧的航线，比如华沙或者布拉格。中北美的墨西哥城也可以考虑下，日本航线少了，西安都很多条，重庆就两条，增加福冈和札幌为何不可。

作者: wahaa 时间: 2025-10-11 12:14

小尸多发表于 2025-10-11 11:36
海航可以的。布鲁塞尔这条线不错，北欧航线还是缺失的，我一直以为有布达佩斯的直航，其实可以考虑增加东欧 ...

你这种思想要不得，要被林杂狗批抖的

作者: 细无声123 时间: 2025-10-11 12:30
布鲁塞尔是欧洲首都，比北欧重要。
如果有法兰克福、柏林、巴黎、伦敦要更好一些。

作者: GNL 时间: 2025-10-11 13:03

小尸多发表于 2025-10-11 11:36
海航可以的。布鲁塞尔这条线不错，北欧航线还是缺失的，我一直以为有布达佩斯的直航，其实可以考虑增加东欧 ...

有布达佩斯啊，到布达佩斯还可以坐中国修建的高铁去塞尔维亚，周边到奥地利也很方便

重庆——匈牙利布达佩斯中国国际航空B787执飞，每周三；去程航班号CA435，02:45-08:00，飞行时长11小时15分；回程航班号CA436，12:00-04:45。

可以增开到德国、北欧、华沙和其他东欧的航线，但是最关键的是到伊斯坦布尔的航线，伊斯坦布尔到欧洲中东非洲有很多可以联程的。

作者: GNL 时间: 2025-10-11 13:05

细无声123 发表于 2025-10-11 12:30
布鲁塞尔是欧洲首都，比北欧重要。
如果有法兰克福、柏林、巴黎、伦敦要更好一些。

巴黎和伦敦已经开行了啊，罗马、米兰和新德里也开行了。欧洲大国只有德国和波兰没开行。

作者: 烛音 时间: 2025-10-11 14:07
恭喜恭喜。

作者: 梦寻千古香 时间: 2025-10-11 14:26
和重庆利益绑定以后，海航系可以说是自家人，还是要自家人才靠得住

作者: 小尸多 时间: 2025-10-11 15:01

wahaa 发表于 2025-10-11 12:14
你这种思想要不得，要被林杂狗批抖的

批斗我什么？

作者: yq123199 时间: 2025-10-11 17:18
重庆到北美航线少了

作者: 7-wind 时间: 2025-10-11 17:57
布鲁塞尔主要覆盖荷比卢和法国和德国周边，影响最多到法兰克福，德国线可以开南部的慕尼黑同时覆盖瑞士奥地利等周边国家，或者东边的柏林

作者: 大鱼摆摆 时间: 2025-10-11 20:50
建国家国际航空枢纽

作者: zausunny 时间: 2025-10-11 20:50
直通布鲁塞尔，以后方便出行，可喜可贺！

作者: 还是举棋不定 时间: 2025-10-11 21:22
如果海航能与欧洲当地一家航司搞联运，通过这家航司行李直挂转机运行欧洲二三线城市。那海航就可以覆盖整个欧洲了。

作者: 盛夏的梧桐 时间: 2025-10-11 21:42

小尸多发表于 2025-10-11 11:36
海航可以的。布鲁塞尔这条线不错，北欧航线还是缺失的，我一直以为有布达佩斯的直航，其实可以考虑增加东欧 ...

布达佩斯好像是国航开的哈？

作者: 莫搞豪 时间: 2025-10-11 21:51

布鲁塞尔（英语：Brussels），是比利时的首都和最大的城市，也是欧洲联盟（欧盟，EU）的主要行政机构所在地，北大西洋公约组织（北约，NATO）总部驻地，有欧洲的首都之称。另外也是200多个国际行政中心及超过1000个官方团体的日常会议举办城市。
布鲁塞尔位于塞纳河畔，北部是低平的弗兰德平原，南部是略有起伏的布拉邦特台地，平均海拔58米。

作者: 莫搞豪 时间: 2025-10-11 21:52
比利时面积约3.05万平方公里，约为重庆市的37%，人口约 1149万（2020年1月）。

作者: 盛夏的梧桐 时间: 2025-10-11 22:15

莫搞豪发表于 2025-10-11 21:51
布鲁塞尔（英语：Brussels），是比利时的首都和最大的城市，也是欧洲联盟（欧盟，EU）的主要行政 ...

确实值得去耍一下的。

作者: saymore 时间: 2025-10-12 00:21
海航真的是太挺重庆啦，重庆zf要大力支持海航啊！！

作者: saymore 时间: 2025-10-12 00:22
欧洲没有德国的城市，差评。

作者: cqhg 时间: 2025-10-12 10:08
恭喜恭喜，国际大都会重庆指日可待

作者: 毅人异语 时间: 2025-10-13 10:33
海航和国航，建议加大重庆周边航点的拓展：
1、亚洲：曼谷（国航开）、清迈（海航开）、仰光（海航开）、新德里（海航开）、新加坡（海航开）、普吉岛（国航开）。
2、欧洲：法兰克福（海航开）、伦敦（天津航切换为海航）、里斯本（海航开）、阿姆斯特丹（海航开）、布达佩斯（国航切换为海航）。
3、非洲：开罗（海航开）、比勒托尼亚/开普敦（海航开）、亚的斯巴贝巴（海航开）
4、北美：纽约（海航开）、多伦多（海航开）

作者: 山前有风 时间: 2025-10-13 22:18
应该考虑第五航权了，好像明年有个德国航空公司要开法兰克福到昆明到暹粒。

作者: 广州在吃 时间: 2025-10-14 11:16

山前有风发表于 2025-10-13 22:18
应该考虑第五航权了，好像明年有个德国航空公司要开法兰克福到昆明到暹粒。

重庆早就有第五航权了，只是用得不好。

我知道的航线是“新加坡--重庆--首尔”，忘记了是新加坡还是韩国的航司在飞，也不知该条航线现在还有没有。

作者: 山前有风 时间: 2025-10-14 11:24

广州在吃发表于 2025-10-14 11:16
重庆早就有第五航权了，只是用得不好。

我知道的航线是“新加坡--重庆--首尔”，忘记了是新加坡还是韩 ...

毕竟新加坡可以直飞首尔，相对于中间多停几个小时，这种第五航权意义不大。
如果可以开欧洲经重庆到澳洲（或者东南亚），或者日韩经重庆到南亚次大陆——大概率穿青藏高原很难，估计效果就好了。
这也是重庆发展中转的思路。

作者: 山前有风 时间: 2025-10-14 19:43
本帖最后由山前有风于 2025-10-14 20:42 编辑

小尸多发表于 2025-10-11 11:36
海航可以的。布鲁塞尔这条线不错，北欧航线还是缺失的，我一直以为有布达佩斯的直航，其实可以考虑增加东欧 ...

查了一下，反正新加坡和泰国去墨西哥要么在日本要么在欧洲转机，那么如果重庆能开墨西哥航线是可以借重庆到泰国/新加坡的航班发展国际中转的。
如果重庆再开通印度和中亚就更好喂给这条线了。
甚至有可能墨西哥的重庆领事馆可以开第三国签证业务。

不过国际中转应该减少江北机场的驻场航空公司的数量，这样才能方便乘客认知，别说国际友人了国内也没几个人能分清重庆航空和南方航空的区别所以真不如改名南航重庆分公司；。
北京航空还不是共用国航的涂装。[attach]1419327[/attach]

作者: 盛夏的梧桐 时间: 2025-10-15 11:51

山前有风发表于 2025-10-14 11:24
毕竟新加坡可以直飞首尔，相对于中间多停几个小时，这种第五航权意义不大。
如果可以开欧洲经重庆到澳洲 ...

这个真的是个好建议！

作者: 林间飞雨 时间: 2025-10-15 12:18

小尸多发表于 2025-10-11 15:01
批斗我什么？

自己没有判断？那个散脑花底垃龟心族轻轻一挑，就信以为真了？

作者: 林间飞雨 时间: 2025-10-15 12:19
重庆每增加一条国际航线，震都乌龟和论坛的散脑花底垃龟心族们，就是一阵撕心裂肺的痛苦

作者: 山前有风 时间: 2025-10-15 17:13
本帖最后由山前有风于 2025-10-15 17:39 编辑

盛夏的梧桐发表于 2025-10-15 11:51
这个真的是个好建议！

统一涂装之后，可以有更有辨识度的候机设施然后形成更丰富的候机体验甚至有些大的航司可以直接使用一个大的候机楼了，对于国内外中转真的是利好，然后刺激中转客流。
昨天看了一个资料，再结合重庆有埃塞俄比亚的领事馆，发现同样的思路是可以开航重庆到俄塞俄比亚航班的，而且重庆比北京、上海、广州偏西也就意味着方便国内中转。
[attach]1419330[/attach]

作者: 盛夏的梧桐 时间: 2025-10-15 20:37

山前有风发表于 2025-10-14 19:43
查了一下，反正新加坡和泰国去墨西哥要么在日本要么在欧洲转机，那么如果重庆能开墨西哥航线是可以借重庆 ...

对头，鸡娃儿大一点的重庆航空，还不如弄一个实打实的南方航空。
鸡娃儿大点的西部航空，还不如好好的弄一个人家的分公司。
最终，要把海航弄大，弄到无比巨大。

作者: 山前有风 时间: 2025-10-15 20:49

盛夏的梧桐发表于 2025-10-15 20:37
对头，鸡娃儿大一点的重庆航空，还不如弄一个实打实的南方航空。
鸡娃儿大点的西部航空，还不如好好的弄 ...

查了一下，北京航空也是北京政府和国航共同出资搞的航空公司，但是北京航空除了北京航空那几个字以外涂装和国航一模一样，普通旅客是发现不出区别的。
但是这种统一的涂装和标志可以形成规模效应。

我在想哈，重航和南方航空如果统一涂装，那么值机柜台会更大、vip室也可以扩大，甚至安检通道可以搞南航专用通道，以及使用一个航站楼。然后重航有高高原飞机，统一涂装后，可以把重庆打造为进藏进疆枢纽。
如果西部航和海航也这样的话，那么重庆也可以成为海航的进藏进疆枢纽。
然后再进一步，进藏航班数量增加的话，那么江北机场还可以牵头搞渝藏快线联盟，比如可以在渝藏快线联盟里面签转。如果因为其它城市联运到航班发生延误且无法改签到当日其它进藏航班，江北机场免费送一晚住宿什么的。

同理于进疆。
同理于重庆到曼谷的航班，好像也多起来了。

作者: 林间飞雨 时间: 2025-10-16 15:42
本帖最后由林间飞雨于 2025-10-16 17:11 编辑

告诫：任何阻挠坛友发帖对重庆发展的建议建言、任何想来其中洗地耍泼的发言，一律删除

作者: 广州在吃 时间: 2025-10-17 09:04
我发的“对渝新国际航线建议”是比较务实的，到处去开航点最终政府补贴如天女散花不能聚焦不能形成长期稳定的效果，对重庆无好处。

重庆现在经济实力和地理位置不是北京、上海、广州、深圳的经济实力和地理位置，要扬长避短。

1. 开哪些航线要做调研，特别是商务舱旅客的调研；商务舱旅客没有长途航线开不久，这是民航业都知道的；

2. 重庆地理优势适合开哪些航线？我就看到上面一网友建议的“欧洲--重庆--东南亚航线”是比较靠谱的；

重庆--墨西哥城航线：对不起，重庆没有这个经济实力开。2021年我飞过“浦东--成田--墨西哥城”，大概什么情况我知道。

作者: zausunny 时间: 2025-10-17 16:55

还是举棋不定发表于 2025-10-11 21:22
如果海航能与欧洲当地一家航司搞联运，通过这家航司行李直挂转机运行欧洲二三线城市。那海航就可以覆盖整个 ...

欧洲有瑞安航空，属于廉价航线，从布鲁塞尔飞欧洲任一大城市，机票都很便宜，如果能将重庆至布鲁塞尔干线与瑞安支线能联运，也能覆盖整个欧洲。唯一麻烦就是要在布鲁塞尔国际机场和布鲁塞尔南部 - 沙勒罗瓦机场之间奔波，瑞安航空降落在南部机场，到国际机场坐大巴都要1个多小时，且行李需要携带重新托运，如能解决行李直挂转机，那就大大方便了。

作者: 还是举棋不定 时间: 2025-10-17 18:07

zausunny 发表于 2025-10-17 16:55
欧洲有瑞安航空，属于廉价航线，从布鲁塞尔飞欧洲任一大城市，机票都很便宜，如果能将重庆至布鲁塞尔干线 ...

卡航在欧洲非洲覆盖很多一二三线城市，以多哈作为中转点，可以行李直挂无缝转机这些城市。重庆到欧洲非洲主要城市都能通过卡航中转，票价还比直航便宜，至多就是在多哈休息2-3个小时而已。所以重庆到欧洲非洲其实并无多大障碍。
要是海航国际如卡航那样，能以重庆作为中转站，把整个东亚、澳洲、以及东南亚飞欧洲非洲的航线行李直挂中转搞定，那就不得了了。

作者: 山前有风 时间: 2025-10-17 18:56
本帖最后由山前有风于 2025-10-17 19:15 编辑

广州在吃发表于 2025-10-17 09:04
我发的“对渝新国际航线建议”是比较务实的，到处去开航点最终政府补贴如天女散花不能聚焦不能形成长期稳 ...

发展国际中转业务并不需要本地多大客流需求；而且可以通过第五航权引进廉航来搞国际中转。我以前一直建议，引进亚洲航空这种在某个地区有大量航点的廉航，或者重庆有关部门和亚洲航空合作设立亚航中国，对提升江北机场的国际中转应该是有效果的，而且对提升重庆作为国际旅游目的地也是利好。
[attach]1419344[/attach]

从上面表看，目前江北机场的跑道（4个）和进离点（13个）、停机位（据说220个）基本符合国际国内中转的要求了；这个表也给出了各个机场的中转量。如果中转客流能达到国际中转枢纽的平均水平30%的话，那么2024年江北机场的总客流就应该是4867*1.3=6327万了。
即使达到浦东机场的水平也是4867*1.13=5499万。

至于西南另外两大区域性航空枢纽，双流机场和江北机场中转旅客（2018年）比例分别只有0.8%和1.1%。

作者: 山前有风 时间: 2025-10-22 09:25
本帖最后由山前有风于 2025-10-22 09:26 编辑

山前有风发表于 2025-10-14 19:43
查了一下，反正新加坡和泰国去墨西哥要么在日本要么在欧洲转机，那么如果重庆能开墨西哥航线是可以借重庆 ...

第五航权可以采取对等开放关系，比如墨西哥开放以重庆为出发点的第五航权，这样重庆的基地航空在墨西哥城可以加油然后再飞南美；同理重庆开放墨西哥的航空公司第五航权，允许在重庆加油后载客飞往第三国。
这样两个航点都可以成为枢纽，互利互惠，而且客流有保证。

作者: 广州在吃 时间: 2025-10-26 09:26
11月9日东航浦东--德里复航。

断航前提供中印直飞的中国航空公司有：国航，东航，南航，山航。

山航在重庆不是有基地吗？积极联系山航开通重庆--孟买/班加罗尔航班，否则就浪费重庆对印这么好的转机地理优势了。

四川那边比较多人在印度，具体什么原因就不说了；有客源。

作者: 山前有风 时间: 2025-10-26 10:06
本帖最后由山前有风于 2025-10-26 10:16 编辑

广州在吃发表于 2025-10-26 09:26
11月9日东航浦东--德里复航。

个人理解，重庆到东京和首尔都是国航在执飞，所以不如争取国航开重庆到德里/班加罗尔的航班。甚至参考第五航权的模式，飞机前序飞德里到重庆，下一段飞重庆到东京，甚至航班号也统一？中间大概40分钟到1小时。用这种方式来提升重庆的国际中转客流？
同理于，海航和西部航空开了重庆到新加坡和曼谷，那么能不能争取海航和西部航空开中亚和俄罗斯航点，也按照上述模式来打造联程航班。
另外，重庆航空真的该考虑更名为南航重庆分公司了，三大航有航权，如果是重庆分公司的话，重航可以直接继承南方航空的国际航班的航权执飞。对重庆国际中转客流的提升有好处。
[attach]1419405[/attach]

话说南航下面的河南、珠海、贵州还不是有地方持股，一样的统一涂装，。

作者: shq790815 时间: 2025-10-26 10:17
10月20日至22日，民航西南地区管理局党委****罗全福率督导组深入重庆民航运行一线，就安全生产、队伍建设、枢纽建设、编写“十五五”规划等工作，开展实地督导调研。

　　近期，重庆江北国际机场鸟击防范工作形势严峻。10月21日上午，督导组约谈重庆机场集团及江北机场，听取相关问题整改工作汇报。罗全福****对重庆机场集团提出五点要求：一是切实认清当前鸟防工作严峻形势，江北机场要尽快完成督办整改。二是层层压实安全责任，确保民航局安全督导中指出的问题全面整改到位。三是立即采取断然举措，针对鸟击航空器多发的西区二跑道，科学评估调整跑道运行模式。四是加强与地方****工作联动，推动机场周边环境整治，形成鸟防治理合力。五是坚持标本兼治，汲取教训，举一反三，全面提升机场安全治理效能。在渝期间，督导组多次深入江北机场飞行区，实地查看鸟情监测、水洼整治、除草撒盐等鸟防工作情况。

　　督导组还调研了江北机场智慧建设和网络安全工作情况，先后到华夏航空、西部航空开展督导调研，分别与重庆国际航空枢纽运营人国航、海航进行座谈，详细了解近期重点安全工作和换季工作情况、“十四五”总结和“十五五”规划相关工作。在华夏航空，罗全福****带领与会人员重温******总****对于民航安全工作的重要指示批示，传达了宋志勇局长针对相关工作的指示，听取了华夏航空的整改和处理情况汇报。

　　督导调研过程中，罗全福****强调，一要深入贯彻落实党的二十届四中全会精神，坚持航空与廉政“两个安全”，持续巩固“亲清”政商关系，筑牢高质量发展根基。二要全面加强党的领导，加强关键队伍思想建设，认真落实民航局党组对于一线员工严管厚爱的要求，进一步促进党建与业务工作有效融合。三要坚持安全第一，压实各层级安全责任，切实加强隐患治理，狠抓问题整改，迅速扭转不利的安全态势。四要坚持稳中求进，主动服务国家战略，审时度势找准定位，科学编制“十五五”规划，扎实推动重庆国际航空枢纽建设。

　　重庆民航各单位表示，将认真贯彻落实西南局督导调研工作要求，坚持安全第一，狠抓有关问题的整改落实，坚决扭转不力安全态势，确保岁末年初安全运行万无一失。同时将加强协调配合，凝聚共识，持续推进重庆民航高质量发展和重庆国际航空枢纽建设。

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