经典重庆

标题: 趁着航权受限，大力发展本土航司 [打印本页]
作者: 7-wind    时间: 2026-2-4 19:40
标题: 趁着航权受限，大力发展本土航司
航权受限对重庆也有好的一面，那就是机票价格高，航司的利润和财务报表会更好，目前几家在重庆的航司海航、西部航空、华夏航空都是利润和财报一片大好，这个时候重庆和机场要更加大力的支持这句话航司发展。

第一个，如果整体时刻受限，那就压缩川航、西藏航空、cd航空等航司的航班，让他们回cd去卷票价吧，反正他们补贴多，重庆就多给本土航司时刻和航线赚钱。至于怎么搞，机场作为运营方拿捏外来的航司太容易了，反正上面都这样搞重庆了，你要不反抗人家只会得寸进尺。

第二个，****方面可以投入资金支持这几家航司快速提升机队规模，这是为中长期发展考虑，重庆这个条件后续必然会放量，这个时候有更多的飞机才能更好的抢占时刻。

第三个，做好这几家航司在重庆机场的合作，西部航空和海航就不用说了，华夏航空在支线航空的优势可以把大量二三线城市的旅客拉过来，支撑海航的国际航线，到时候海航的国际航线和精品航线、西部航空的中低端航线、再加上华夏的支线，可以构筑一个完整的，互惠互利的中转体系，这几乎是国内唯一有这样组合的机场。

所以，在无法打通上面的情况下，重庆****和机场集团一定要主动出击，发挥现有的优势，布局好未来的发展。
作者: 大鱼摆摆    时间: 2026-2-4 21:20
支持主体在机场的航司。
作者: 还是举棋不定    时间: 2026-2-5 07:29
不晓得管局是怎样管理机场的？话语权有多大？
作者: wangking    时间: 2026-2-5 10:55
作者: 小尸多    时间: 2026-2-5 11:00
西部、华夏、重庆三家对比，哪家实力最强？
作者: 还是举棋不定    时间: 2026-2-5 16:17
小尸多 发表于 2026-2-5 11:00
西部、华夏、重庆三家对比，哪家实力最强？

凭直觉，华夏>西部，另外一家可以忽略。
作者: 烛音    时间: 2026-2-5 16:26
小尸多 发表于 2026-2-5 11:00
西部、华夏、重庆三家对比，哪家实力最强？


作者: 烛音    时间: 2026-2-5 16:31
本帖最后由 烛音 于 2026-2-5 16:33 编辑
小尸多 发表于 2026-2-5 11:00
西部、华夏、重庆三家对比，哪家实力最强？

机队规模总览
作者: 猪头客栈    时间: 2026-2-5 23:33
大修基地要做起来才行。
作者: 熊出没    时间: 2026-2-6 09:31
西部航空拥有47架A320系列飞机；华夏航空有70多接近80驾飞机，但小飞机居多；重庆航空有30架左右，而且没有A330。
作者: 7-wind    时间: 2026-2-6 16:48
这几个航司目前没必要上宽体，反而是窄体好挣钱，宽体最近几年有海航就够了。
作者: 还是举棋不定    时间: 2026-2-6 17:01
烛音 发表于 2026-2-5 16:26
  • 机队与运输规模最大：重庆航空（背靠南航，运营大飞机，航线质量高）。
  • 商业模式最独特：华夏航 ...

    • 你的数据准确吗？我是凭直觉，重庆航空的尴尬定位，使其毫无存在感。当然，也许我的的直觉是错误的。
    作者: 大鱼摆摆    时间: 2026-2-6 20:58
    支搂基地航司。
    作者: 还是举棋不定    时间: 2026-2-7 10:28
    华夏、西部、海航，各自的定位清晰，互为补充，就是重庆航空，不晓得到底主打啥子？现在看很多业务是和海航重叠，那能做出多大的动静呢？看来还是先留在南航捡南航的溢出过日子吧。
    作者: 浴火重生    时间: 2026-2-7 18:00
    本帖最后由 浴火重生 于 2026-2-8 02:42 编辑
    还是举棋不定 发表于 2026-2-7 10:28
    华夏、西部、海航，各自的定位清晰，互为补充，就是重庆航空，不晓得到底主打啥子？现在看很多业务是和海航 ...

    有道理，，但地方还是可以支持一下，，把川航赶出去
    作者: 还是举棋不定    时间: 2026-2-8 08:53
    浴火重生 发表于 2026-2-7 18:00
    有道理，，但地方还是可以支持一下，，把川航赶出去

    哎，这样想把，也是为平衡城运做点儿贡献。



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