经典重庆

标题: 联合早报深度报道：从零配件到世界冠军：中国摩托车行业的惊人崛起 [打印本页]

作者: 广州在吃 时间: 2026-5-9 14:00
标题: 联合早报深度报道：从零配件到世界冠军：中国摩托车行业的惊人崛起
本帖最后由广州在吃于 2026-5-9 14:02 编辑

“我记得当时看到张雪，心想，‘这孩子来重庆干什么？’他告诉我，他是来造摩托车的——为了实现他的梦想。”

重庆汽车摩托车运动协会指导员唐子松站在老定坡摩托车配件市场外告诉《********》，十多年前，他正是在这个街区与张雪重逢的。

打造摩托车和梦想

3月底，中国品牌中兴摩托在世界超级摩托车锦标赛葡萄牙站比赛中夺冠，打破了欧美厂商长达一个世纪的垄断。其创始人张雪一举成为全国瞩目的焦点。他成功故事中的一个关键篇章是，2013年他带着区区2万元人民币（约合2900美元）来到重庆创业。他的第一站是九龙坡区的老定坡摩托车配件市场。唐先生于 2005 年在老定坡开设了自己的店铺，他回忆起 2007 年在全国摩托车越野锦标赛上与张先生相识的情景。两人相识是因为唐先生看到张先生在附近采购零件，意识到他打算自己生产车辆。唐承认，他起初对张的摩托车制造梦想持怀疑态度。唐说：“他懂机械，但对市场一窍不通。他甚至不知道去哪里买零件。如果他只想买十个零件，厂家肯定不会搭理他。”

然而，老定坡——被誉为“摩托车界的华强北”——“一个螺丝钉就能组装一辆摩托车”，为像张这样的草根创业者提供了必要的入门条件。张在之前接受中国媒体采访时提到，他刚到重庆时虽然资源匮乏，但在这个摩托车配件市场里，他可以买到摩托车所需的每一个零件。

重庆的历史引擎

老定坡曾是中国西南地区最大的摩托车配件集散地，如今却被汽车配件商店和经销商所包围。与附近正在崛起的现代化汽车配件市场相比，老定坡的影响力已大不如前。虽然这里不再像鼎盛时期那样热闹，但它仍然是当地骑行者的精神圣地。住在附近的出租车司机刘先生回忆起他父亲在这里组装摩托车的情景：“那时候发动机非常抢手，买家甚至都不试车——他们直接付钱就把车提走了。”90后摩托车专业人士兼爱好者余泽凯告诉LHZB，虽然他没有亲身经历过摩托车热潮，但他从前辈那里听说，老定坡曾经是隐藏大师的聚集地——一个“野蛮生长”的时代，专家们可以亲手打造一辆完整的摩托车。然而，随着行业监管日益严格，消费者也越来越注重品牌，手工打造摩托车已成为历史。我观察到，如今的老定坡主要专注于整车销售，包括跑车和电动车型。唐子松补充道，电子商务的兴起冲击了实体配件市场；专营配件的商家数量锐减，他们往往将配件与整车销售捆绑销售。上世纪80年代，随着中国成为“自行车王国”，摩托车也迅速成为重要的交通工具和谋生手段，广泛用于长途贸易和短途客运。当时流行的童谣——例如“一车两篮，欢快奔向财富；骑遍天下，收入超过（中共前总****）胡耀邦” ——反映了蓬勃发展的民营经济对财富的渴望。多年来，数百万从广东返乡过春节的“摩托车大军”已成为一道常见的风景。

重庆如何成为摩托车中心

中国房地产巨头万科的创始人王石在他的自传《道路与梦想》中提到，早在 1981 年，他就被分配了一辆摩托车，经常骑着它在广州新建的环城公路上兜风。重庆汽车摩托车工业协会副会长李雪平在接受采访时表示：“在那个年代，拥有一辆摩托车可以养家糊口，甚至可以致富。”重庆在摩托车行业的统治地位是由两个因素塑造的。首先，崎岖的地形造就了对摩托车的需求。其次，20世纪60年代和70年代的军工联合体提供了早期的技术。中国第一批民用摩托车就是由重庆嘉陵集团生产的，这家国有企业有着深厚的军工背景。上世纪90年代，随着市场改革的推进，宗申、隆鑫、力帆等民营巨头企业崛起，使重庆成为中国最重要的摩托车生产基地，并巩固了其“摩托车之都”的地位。如今，重庆拥有51家大型（年营业额2000万元以上）摩托车生产企业和410多家大型零部件企业。去年，重庆摩托车产量超过780万辆，成为全国摩托车生产大国，产量占全国总产量的三分之一以上。

政策悖论

张雪的胜选再次引发了关于摩托车限行问题的激烈争论。《2025年中国摩托车白皮书》指出，由于城市禁行和强制报废政策，国内摩托车市场正在萎缩。自 1990 年以来，中国许多城市出于安全和管理目的对摩托车进行了限制。当时有句俗语说“想死得快点，就买辆脚启动的摩托车”，用来形容骑摩托车的危险性。“脚启动”是摩托车的旧称。第一代摩托车使用的是“反冲启动器”，需要用脚踩才能启动。清华大学教授李道奎等知名人士再次呼吁解除这些限制，他们认为，实施该政策的社会背景已经发生了根本性的变化。李雪平认为，这些禁令不仅扼杀了市场增长，也减缓了行业的升级换代。除了政策层面，人们对摩托车骑手的偏见依然存在。关于摩托车帮派、街头飙车和噪音污染的********屡见不鲜。 余泽凯认为，虽然这种现象确实存在，但鲁莽驾驶者只是少数。“作为一种工具，它的性能取决于如何使用。工具本身又有什么错呢？”2022 年重庆森林火灾提供了一个不同的叙事，摩托车手们自愿运送消防员和物资到前线，展现了社区精神和责任感。 来自重庆市北碚区的志愿消防员兼外卖员张军，因其工作入选“中国好人榜”。然而，尽管出现了这样的情况，截至去年年底，中国仍有超过170个中大型城市严格执行摩托车禁令。只有约30个城市完全解除了限制。

作者: 烛音 时间: 2026-5-9 14:03
呼吁国家出面，以上层的指示，全面解禁

作者: 广州在吃 时间: 2026-5-9 14:08
本帖最后由广州在吃于 2026-5-9 14:11 编辑

从实用性转向娱乐性

除了交通安全和城市治理问题外，摩托车行业面临的困境也与中国的整体经济发展和产业结构调整有关。Market Reports World 3 月份发布的一份报告显示，虽然全球 80% 的摩托车需求来自新兴经济体，用于日常通勤和生产，但发达国家将摩托车视为奢侈休闲产品。

重庆理工大学副校长邱东阳在接受采访时表示，这符合中国的发展轨迹。中国经历了经济快速发展时期，GDP整体增长。随着人们购买力的提升，他们会升级换购汽车，自然而然地减少了对摩托车的需求。“摩托车不太可能完全恢复昔日作为支柱产业的辉煌。不过，它仍然有一些需求，例如用于包裹递送，但国内市场的发展主要将转向娱乐，”他补充道。重庆市2月份发布的“十五”规划（2026-2030年）反复强调要打造智能互联新能源汽车之都，发展人工智能、先进材料等新兴产业，并力争建成万亿元人民币产业集群。2024年1月发布的《重庆高端摩托车产业集群高质量发展行动计划》鼓励传统摩托车产业向休闲中大排量发动机和高端制造方向升级。重庆大学经济学教授姚树杰指出，张雪的成功证明中国摩托车具备国际竞争力，为该行业开辟了新的道路和市场。行业发展必须迎合市场需求和公众不断升级的消费期望，取得更多技术突破。

技术改革与全球化

在赢得世界超级摩托车锦标赛冠军后，ZXMOTO 获得了国际认可，并收到了 1000 多份海外订单，首批出口产品计划于 6 月销往欧洲。

上世纪90年代，以嘉陵集团为首的中国摩托车首批出口目的地是越南，其价格几乎只有日本摩托车的一半。随后，其他几家中国摩托车制造商也纷纷效仿。中国摩托车一度占据越南市场80%的份额，对日本品牌构成了巨大挑战。然而，在快速扩张的过程中，中国摩托车制造商面临着激烈的竞争和价格战，导致该行业从高速增长转向利润率被压低，加剧了产业内卷，迫使大多数公司退出市场。中国媒体曾报道，2002年左右，中国摩托车的利润可能低至30元人民币。价格竞争之激烈，体现在“国产摩托车按重量卖”的说法上。此轮出口浪潮与以往不同。去年，中国摩托车产量为2210万辆，其中近60%用于出口。平均出口价格在十年内翻了一番，超过660美元。李雪萍指出，目前市场更加成熟，法律框架和质量监管也更加完善。然而，与海外高端产品相比，利润差距仍然巨大。行业数据显示，去年中国十大摩托车企业的总利润约为80亿元人民币，甚至不及本田摩托车业务的利润。姚树杰表示，中国摩托车技术创新一直不足。中兴摩托的成功可能会刺激低端市场，促进现有摩托车厂商的技术转型，并将技术提升到更高水平。宗申集团战略投资副总裁王耀在接受采访时表示，中兴摩托车的成功证明摩托车既非低端也非传统；但为了让更多“张雪”蓬勃发展，必须建立完善的产业体系。他表示，只有这样，竞争才能从单一产品的价格竞争转变为研发、供应链和服务等完整生态系统的竞争，从而确保更可持续的产业发展，并提升品牌知名度。他还指出，在能源安全、环境保护等因素的驱动下，电动摩托车将成为未来重要的出口方向。据中国海关数据显示，今年前两个月电动摩托车出口增长超过40%，成为两轮交通工具行业的重要增长动力。鉴于中东局势导致国际油价不确定性加剧，业内人士预计中国电动摩托车在海外市场将持续增长。

从生产工具到休闲用品

ZXMOTO的迅速崛起背后是休闲骑行文化的蓬勃发展。虽然市场渗透率仍处于个位数，但整个行业正处于快速增长期。《2025年中国摩托车白皮书》指出，中国摩托车市场正经历着从“工具型”向“娱乐型”的深刻转型，消费结构的差异化和技术创新的迭代正在重塑产业生态系统。大排量休闲摩托车已成为增长的核心驱动力。在重庆以及广东、福建等中国南方地区，休闲模式的需求占比高达 20% 至 30%，明显高于西南其他地区。王耀表示，“摩托车之都”不仅关乎工厂，更关乎文化和生活方式——社会氛围是其不可或缺的一部分。 罗雨茹，一位绰号“大喵”的80后重庆摩托车爱好者，于2022年创立了“山城女骑手”俱乐部。在接受采访时，她分享说自己小时候经常骑妈妈的踏板车，“摩托车就像一种习惯，一种刻在我骨子里的日常交通工具”。她指出，她的俱乐部每年都在发展壮大，目前已有600名会员。她认为重庆对摩托车的包容度在中国其他地区具有很高的代表性，这使得重庆对摩托车爱好者有着天然的吸引力。

南滨路摩托车拍照风潮席卷网络，将摩托车娱乐与商业化巧妙融合。在这个以摩托车闻名的城市，以摩托车为出行方式正成为一种全新的消费模式。

作者: 广州在吃 时间: 2026-5-9 14:13
按重庆市规划，一些车企可开始对标哈雷摩托了。

之前德国同事报的旅行团，人从德国飞到加州，当地旅行社提供哈雷摩托横穿66号公路。

后来在美国去一家哈雷摩托专卖店看了，确实是卖得贵。

作者: 标志 时间: 2026-5-9 14:19
重庆不宣传，新加坡都急了

作者: 林间飞雨 时间: 2026-5-9 14:43
本帖最后由林间飞雨于 2026-5-9 14:49 编辑

坡县难得略带正面的报道了一次重庆。
注：过去坡县媒体想跟随西方黑中国，往往会选择重庆，因为他们明知惹不起中国的四个一线城市，甚至连苏杭南这样的富裕二线城市也惹不起，所以，往往拿重庆这座有广大农村、整体发达水平有限的重庆来开刀。

作者: 浴火重生 时间: 2026-5-10 03:14
中兴摩托车的成功证明摩托车既非低端也非传统。。。？？？
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AI把ZX摩托直接标识为中兴摩托？都是ZX

作者: 浴火重生 时间: 2026-5-10 03:21
山地崎岖其实根本不是主要原因，同时期的广东广西福建等地，摩托保有量是重庆的无数倍，人均拥有量也是数倍，，

重庆的工业基础才是关键，尤其是机加工产业链，，
另外，重庆不禁摩、不禁摩、不禁摩，这是重庆为摩托产业保留的最大生存空间，，
同样的例子还有重庆不限制小面包，当年尹家绪还在人大会多次呼吁取消对小面包的限制。

作者: kindeast 时间: 2026-5-10 13:21
规范的地名应该是老顶坡

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