路网建设是机会之门，而铁 路局的大门永远敞开

五宝老腊肉

支持楼主。。。水到渠成，到时候小鬼难当大家，自然就分家了。好比重庆直辖，这个事情单靠重庆人在下面吼没有用，你实力足够强大，加上社会矛盾激化到一定程度，自然而然的事情。。。况且，我不认为除了硬件以外，重庆没有在体制上寻求突破，相反，突破力度非常大。铁改启动以后，事实上已经没有新设路局的可能性，这是开历史倒车，逆改革的操作，是不可能的。在没有路局的省市当中，重庆第一个成立了混改铁路投资集团，而且事实上成局的部分管理权限已经移交重庆铁投，这是一种趋势。。。以投资平台为母体，逐渐扩张业务，形成庞大的产业集团是大型国企集团的常规操作。。。。

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在重庆市地方为主强力推进下，重庆铁路硬件是按照甚至超过一般路局驻地标准打造的，地方铁路资产的足够积累，为改革创新体制的落地创造了物质条件。。。。。。。

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山前有风 发表于 2020-5-18 23:38
这段时间带节奏的几个人，给人一种借讨论歪曲舆论导向，类似于渝西高铁吵吵闹闹好几次最后时间过去了的感觉 ...

刻意强调夸大路局的负作用，实为转移矛盾焦点，别有用心。

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铁路 发表于 2020-5-19 09:35
从古以来，重庆的铁路数量绝大部分时期都不比高原边城少。事实上铁路地位及枢纽功能始终被边城压制，这是为 ...

川渝近代历史不及格。。。。为什么第一条入川铁路不是吼了几十年的川汉铁路而是宝成铁路？自此，重庆铁路线路条件一直落后于cd。。。。。

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铁路 发表于 2020-5-19 09:50
所以两手都要硬，决不能软

按照改革方向，顺势发力，重庆两手都不软。

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铁路 发表于 2020-5-19 11:07
五宝老腊肉---------------------------
铁路多肯定是好事！铁路枢纽肯定需要强大的、数量多的干线铁路， ...

“路局所在的城市管着你”，请先理清楚这话的逻辑吧。。。。。你在这里吼几声，路局就有了？路局本身就是被改革挨刀的对象，路局的权利在收缩，逆改革新设路局被禁止，你视而不见吗？重庆的铁路改革路径不考虑这些前提就是扯淡。。。。

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铁路 发表于 2020-5-19 11:14
山城的铁路线基本上没比边城少过，那有锤子用啊！还不是被夹毛居夹得嗷嗷叫！

就你列表，剔除连接渝蓉之间的老渝蓉、渝蓉高铁、遂渝铁路等，实际上重庆一直比cd少。。。。不要小看了那些短楚楚城际铁路，那才是刷流量的利器，cd枢纽每天客流20万，其中成灌铁路就占了4-5万。。。。。。

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铁改启动后，就不允许新设路局了，路局都是改革挨刀的对象，人员编制被严格限制，不得突击扩大机构编制。。。。。