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有轨和智轨都是我懒得去了解的东西,不晓得为什么还引起很多人的兴趣,他们的优点到底是什么?载客量大?牺牲其他路面需求的权益,把有限的资源据为己有。。。
如果把地面交通资源看着一种投入,这俩货投入产出比真的很高么?我看真的未必。。
对于交通来说,产出就是便捷,快速。。当然小车对于交通来说投入产出比肯定是最差的,但是智轨和有轨相比公交车投入产出比看起来没啥优势。而且安全性特差(为了提高安全性必然牺牲过街人流,影响沿途其他车辆的通过性和流量)
我在日本体验过有轨,列车开始到达前就开始放下道闸,然后行人等很久才能通过,有轨电车基本上是独立路权,只有在路口时候可以借道。
智轨虽然路权模糊化了,跟公交优先类似,但是这种就没法避免有时候不可抗力地侵入智轨的路权,比如被别人挤到智轨路线上了,如果突然之间。。那么是不是智轨必须紧急刹车或者碰撞。。。
对于重庆来说更具体,路面资源很有限,人口密度又高,智轨不是加剧拥堵么?
而且重庆有那么多地铁路线的情况下,短距离用公交车接驳转换就可以了,要智轨干嘛?
路面不饱和的地方,出行需求也就意味着不大,智轨又能发挥什么作用?
所以,坚决地反对智轨。。。 |
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