有轨和智轨就是250项目。。

国姓爷

有轨和智轨都是我懒得去了解的东西，不晓得为什么还引起很多人的兴趣，他们的优点到底是什么？载客量大？牺牲其他路面需求的权益，把有限的资源据为己有。。。
如果把地面交通资源看着一种投入，这俩货投入产出比真的很高么？我看真的未必。。
对于交通来说，产出就是便捷，快速。。当然小车对于交通来说投入产出比肯定是最差的，但是智轨和有轨相比公交车投入产出比看起来没啥优势。而且安全性特差（为了提高安全性必然牺牲过街人流，影响沿途其他车辆的通过性和流量）

我在日本体验过有轨，列车开始到达前就开始放下道闸，然后行人等很久才能通过，有轨电车基本上是独立路权，只有在路口时候可以借道。

智轨虽然路权模糊化了，跟公交优先类似，但是这种就没法避免有时候不可抗力地侵入智轨的路权，比如被别人挤到智轨路线上了，如果突然之间。。那么是不是智轨必须紧急刹车或者碰撞。。。

对于重庆来说更具体，路面资源很有限，人口密度又高，智轨不是加剧拥堵么？
而且重庆有那么多地铁路线的情况下，短距离用公交车接驳转换就可以了，要智轨干嘛？
路面不饱和的地方，出行需求也就意味着不大，智轨又能发挥什么作用？

所以，坚决地反对智轨。。。