双机场重要不？航班时刻新增配置程序：龟城2个机场定为1级，江北、深圳定为2级

小树小树

绿色绅士 发表于 2023-2-3 18:34
关闭双流只保留天府也仍然会是一级机场，没有天府只有双流亦然，这是历史优势积累至今的结果，与双机场无 ...

但现在硬件不搞起来，对上公关你都没多少理由说辞，搞好硬件是自己想办法创造条件改命，毕竟重庆在上面人脉还不如四川

小树小树

等风的战旗 发表于 2023-2-3 17:38
龟局在cd，所以给cd规划了2条350、给重庆规划了9条350？
  凡事不能绝对，战略层面的东西都是上面定 ...

cd那个250线路纯粹是因为有大区机构优势才先上马，结果运气差因福得祸，正好遇到剩高阻罢了，如果跟重庆线路差不多时间规划上马，标准不会比重庆低。

小树小树

交通广播 发表于 2023-2-3 19:46
深圳其实算不上啥一线城市。一线城市只有北上广！三大航的驻地就是三个一线城市。深圳只有一个地方航空， ...

有民航局，有基地航司的地方怎么可能搞不到一级机场，根本不用猜，ZZ生态摆在这

轻描淡写11

拿一个子午须有的东西 在这里唱衰 真他妈的恶心

山前有风

绿色绅士 发表于 2023-2-3 18:34
关闭双流只保留天府也仍然会是一级机场，没有天府只有双流亦然，这是历史优势积累至今的结果，与双机场无 ...

cd的川航规模也不小，国航西南公司也不差，很好奇当年为什么西南航不和川航合并保留独立类似于东航和上航一样。

交通广播

小树小树 发表于 2023-2-3 21:51
有民航局，有基地航司的地方怎么可能搞不到一级机场，根本不用猜，ZZ生态摆在这

那沈阳有民航局和东北航空公司为基地航司搞到一级机场没得嘛？

楼主本来是想通过此事推动重庆二机场的一个进展，你这些人东拉西扯的把主题全部带偏了。

没得哪个说大区机构不重要，但目前来说重庆双机场的配置更加重要。人家成 都都逼到屋门口了，硬是要坐以待毙不成？

山前有风

等风的战旗 发表于 2023-2-3 17:38
龟局在cd，所以给cd规划了2条350、给重庆规划了9条350？
  凡事不能绝对，战略层面的东西都是上面定 ...

也不能这么说，沿江高铁为啥不沿江的cd能拿到一席；重庆把渝黔江改成大通道后，为啥又叫夏渝蓉肯定都是有原因的。

山前有风

小树小树 发表于 2023-2-3 21:48
cd那个250线路纯粹是因为有大区机构优势才先上马，结果运气差因福得祸，正好遇到剩高阻罢了，如果跟重庆 ...

cd那些250可能考虑的通达到西安就可以了想得不长远，没有想到郑渝350到北京和济南青岛的时间还可以。
当年这个论坛上还不是有人说渝万250就够了，为了节约十分钟上350不划算，也没看到渝万是郑渝的一部分。

山前有风

林间飞雨 发表于 2023-2-3 15:05
这个各个行业规矩，都是分局首先报，总局审。

总局收回的仅仅是审核审批权

会不会有这种可能：如果重庆机场集团再次加入首都机场集团或者相互持股，能不能在时刻报批、放飞、基地航空设置等方面近水楼台?
印象没错，重庆机场集团脱离首都机场集团好像是不作为的5年的事?而且脱离以前重庆飞北京票价还多便宜的，脱离之后反而8折甚至全价票，不知道是否有这个原因?
而且空管也是在重庆机场脱离首都机场后失去的。

这其中是否有因果关系值得探讨。

还是举棋不定

这个是不是相当于银行给你贷款的授信额度而已。最终还是看你的体量自己敢吃好多？