铁路不仅要考虑实用性及最低需求,还要考虑形像性及高端需求.

宰相

坛子里有些同学主张重庆建低速低等级铁路,
认为那样实用性更强(还有待探讨),能满足重庆的最低需求就够了.

想想,别的主要城市进出城都是350客专,200货专,
一到重庆就变成250客专,120_160货专,或者200客货混,

试想,还有哪个愿来重庆投资?还有哪个高端人士愿来重庆发展???
因为人家都是高大上的城市,你重庆就是一个低端地级市水平的低档城市.人家愿来吗???
还有哪个四川人愿来重庆中转???因为他们到重庆中转要花更多的时间,受更多的罪,而且还降低自己的档次.

人家都穿皮大衣保暖,你却穿老棉衣,还说我的比你的暖和.
人家拿高档瓷碗吃饭,你拿个土碗吃饭,还说我的比你的更实用,花更少的钱办了同样的事.

另外就是真的标准越低实用性越强吗???我不这样认为.120的货运铁路真的比200的货运铁路实用性强吗?250的客专真的比350的客专实用性强吗???你怎么样定义适用性???

在网上找到一个250与350时速时的一些技术指标.差不多,可速度确相差了40%,