谈谈1小时时域面，2小时时域面，和24小时时域面

重庆武胜人

作为上班90%的人希望日常出行距离在一小时范围内，在一小时范围内交往十分密切。2小时内能到达长距离出行节点，24小时能得到服务送达。
一，1小时时域-日常时域
在公交车时代，城市半径10来公里，私家车出现，地铁出现，城市半径变成了20公里，城市快铁的出现，沿城市快铁方向，城市半径会支撑到30-50公里，这就是日程出行时域半径，当然少数超级大城市出现多核心连绵发展城市半径更大。。。
二，2小时时域-节点时域
超长距离出行，2小时地面公共出行范围内的节点是大家比较接受的范围，也是经济交往频繁的辐射范围，配套半径。2小时高速加城市，大约100km，高铁覆盖300km。
三，24小时时域-服务时域
通常一个公司或者个人对于服务的期望是24小时现场响应，而我们对于物流的期望也是次日达。

以前没钱的时候，时间不值钱，所以坐火车30小时大家也能接受，一开始大家以为高铁出现会没人坐毕竟普铁便宜太多。。。而现在时间更值钱，对于一百块钱换2个小时的便利性，大多数人是接受的。

一个城市经济活跃度和成长潜力，其实看看自己的1小时时域覆盖的GDP和人口数量可以看得出城市体量，2小时时域覆盖的GDP和人口数量能体现一个城市的经济辐射面，能强化城市中转量和枢纽性。24小时时域能体现这个城市的经济服务半径，体现一个城市的开放度，国际枢纽性，中心度。

如果按以上几个指标去核算这个城市的经济活跃性，试试看我们的1小时时域覆盖面，2小时时域覆盖面，和我们的24小时覆盖面到底是多大。。。
不要不在乎那一小时两小时。。。量变才可能打破既有平衡，社会资源是一定的，谁打破平衡，优势倾向于谁就开始重建平衡。

我希望的是重庆能看见自己的机会和未来。怎么拉大2小时时域以助推24小时时域的扩展，以提升城市的开放度，国际性。

以上个人看法，勿喷。。