经典重庆

标题: 谈谈1小时时域面，2小时时域面，和24小时时域面 [打印本页]

作者: 重庆武胜人 时间: 2018-1-21 01:23
标题: 谈谈1小时时域面，2小时时域面，和24小时时域面
作为上班90%的人希望日常出行距离在一小时范围内，在一小时范围内交往十分密切。2小时内能到达长距离出行节点，24小时能得到服务送达。
一，1小时时域-日常时域
在公交车时代，城市半径10来公里，私家车出现，地铁出现，城市半径变成了20公里，城市快铁的出现，沿城市快铁方向，城市半径会支撑到30-50公里，这就是日程出行时域半径，当然少数超级大城市出现多核心连绵发展城市半径更大。。。
二，2小时时域-节点时域
超长距离出行，2小时地面公共出行范围内的节点是大家比较接受的范围，也是经济交往频繁的辐射范围，配套半径。2小时高速加城市，大约100km，高铁覆盖300km。
三，24小时时域-服务时域
通常一个公司或者个人对于服务的期望是24小时现场响应，而我们对于物流的期望也是次日达。

以前没钱的时候，时间不值钱，所以坐火车30小时大家也能接受，一开始大家以为高铁出现会没人坐毕竟普铁便宜太多。。。而现在时间更值钱，对于一百块钱换2个小时的便利性，大多数人是接受的。

一个城市经济活跃度和成长潜力，其实看看自己的1小时时域覆盖的GDP和人口数量可以看得出城市体量，2小时时域覆盖的GDP和人口数量能体现一个城市的经济辐射面，能强化城市中转量和枢纽性。24小时时域能体现这个城市的经济服务半径，体现一个城市的开放度，国际枢纽性，中心度。

如果按以上几个指标去核算这个城市的经济活跃性，试试看我们的1小时时域覆盖面，2小时时域覆盖面，和我们的24小时覆盖面到底是多大。。。
不要不在乎那一小时两小时。。。量变才可能打破既有平衡，社会资源是一定的，谁打破平衡，优势倾向于谁就开始重建平衡。

我希望的是重庆能看见自己的机会和未来。怎么拉大2小时时域以助推24小时时域的扩展，以提升城市的开放度，国际性。

以上个人看法，勿喷。。

作者: exprof 时间: 2018-1-21 10:23
说得太好了。

作者: FBI023 时间: 2018-1-21 11:53
很有见解！重庆高铁落后，那就要抓住后发优势，在修建时要借鉴经验吸取教训，做好规划。

作者: chenyuee 时间: 2018-1-21 12:17
所以都市快轨速度一定要快。

作者: dragking 时间: 2018-1-21 18:16
本帖最后由 dragking 于 2018-1-21 18:19 编辑

以前没钱的时候，时间不值钱，所以坐火车30小时大家也能接受，一开始大家以为高铁出现会没人坐毕竟普铁便宜太多。。。而现在时间更值钱，对于一百块钱换2个小时的便利性，大多数人是接受的。
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渝蓉高铁，1小时30分。154。
渝蓉动车，1小时50分，96.5。便宜接近60块钱。

高铁旅客远远多于动车旅客，原因不是因为高铁便捷，而是停开大量动车，动车票根本买不到。
如果高铁和动车划给两个公司运营，票价不变，坐高铁的人估计远低于坐动车的人。

如果还有3个多小时51块钱的慢车，坐的人肯定还是多。

作者: 重庆武胜人 时间: 2018-1-21 18:28

dragking 发表于 2018-1-21 18:16
以前没钱的时候，时间不值钱，所以坐火车30小时大家也能接受，一开始大家以为高铁出现会没人坐毕竟普铁便宜 ...

我比较的是高特，动车和普铁。。。现在大多数人不坐普铁了吧，除非没动车或高铁到达。
另外我说的，一百块钱俩小时便利性。假如能提前两小时到达，而贵100块钱，你会接受不？

作者: 挡我者屎 时间: 2018-1-21 22:49
有见地！改善交通永远都是重庆的头等大事

作者: 重庆武胜人 时间: 2018-1-21 23:48

挡我者屎发表于 2018-1-21 22:49
有见地！改善交通永远都是重庆的头等大事

抓好和尽量做大2小时域是一个城市的重中之重，是拉动区域资源重组分配的强力抓手！
2小时时域是重中之重！哪怕以最大代价也要扩大二小时时域！

作者: 重庆武胜人 时间: 2018-1-21 23:51
二小时时域面才是骨架层，相当于一个企业的中层管理团队对一个企业的重要性！承上启下！承上启下，！

作者: 梦寻千古香 时间: 2018-1-21 23:56
赞同楼主观念

作者: 鸭儿凼老帅哥 时间: 2018-1-22 06:09
重庆还停留在要想富先修路的阶段，唉

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