经典重庆

标题: 重庆至黔江铁路及重庆东站 [打印本页]

作者: 熊出没 时间: 2019-5-12 00:40
标题: 重庆至黔江铁路及重庆东站
5月10日，重庆市铁路（集团）有限公司发布了《新建重庆至黔江铁路环境影响评价第二次公示》，根据环评内容，项目拟于2019年12月开工，2025年6月建成通车，总工期66个月。
根据公示，重庆站（现在菜园坝火车站）到重庆东站（拟在茶园新建的火车站）是联通的，具体走向为：从重庆站出站后，下穿菜园坝立交，依次下穿轨道3号线、再建曾家岩隧道、石黄隧道、轨道10号线、经十八梯传统风貌改造片区，于金紫门公运物流公司货场处下穿长江，越江后下穿南滨路、在建轨道环线上浩站、内环快速和南山至刘家坪，上跨纵一路、石塔立交由北向南引入重庆东站。
个人有几点不成熟意见供讨论：1、个人不反对高铁站设置在市区里，但是重庆站位置特殊，至少截至目前，是没有规划轨道交通的，两路口站离重庆站说远不远，但是说近也不近，个人认为两路口不能被看作是重庆站的轨道换乘站吧，没有配套的轨道交通，火车站的便捷程度就会大打折扣。
2、重庆站到重庆东站，又是过长江，又是过隧道，我不是专业人士，不知道会不会有安全隐患，而且这一段的造价，应该不会便宜吧，是否真有这个必要呢？
3、我看到公示里面提到，重庆东站总规模12台24线，其中高速场8台16线，普速场4台8线，印象中原本的规划比这个大，是不是规模缩小了？

作者: 凯创重庆 时间: 2019-5-12 01:18
菜园坝站规划的是5A地铁通过直到走下半城，12台初期说是环评文件时间落后了，应该不止

作者: CQ12306 时间: 2019-5-12 08:03
东站不是17台33线吗？

作者: 重庆武胜人 时间: 2019-5-12 09:11
菜园坝站，是恶心人的毒瘤

作者: 隆兴高原 时间: 2019-5-12 09:57
地铁如果不配套建设，重庆站建好了又是一个西站

作者: 重庆武胜人 时间: 2019-5-12 10:31
菜园坝站，是恶心人的毒瘤

作者: 白日梦想家 时间: 2019-5-12 10:41
重庆站到重庆东站的联络线估计造价不菲，而且建设难度大，为什么不直接考虑修一条地铁联通，还能方便所经之处的居民。

作者: 鹅岭疯 时间: 2019-5-12 10:45
菜园坝没有地铁？两路口一号线三号线不是莫？皇冠扶梯一旦免费，不就是一次换成而已吗

作者: 隆兴高原 时间: 2019-5-12 10:47
两路口地铁站还是远了点，火车站内换乘才是王道。

作者: 五宝老腊肉 时间: 2019-5-12 11:01

隆兴高原发表于 2019-5-12 09:57
地铁如果不配套建设，重庆站建好了又是一个西站

6号线延长明年开工，只有3、4公里，2个新建站，不出意外，应该可以和东站同步建成，甚至提前一点。。。。。。

作者: ealn 时间: 2019-5-12 14:14
12台24线比大棚北西站都小？

作者: flybird633 时间: 2019-5-12 14:35

ealn 发表于 2019-5-12 14:14
12台24线比大棚北西站都小？

后面有预留，看最新效果图就晓得

作者: 五宝老腊肉 时间: 2019-5-12 14:52

ealn 发表于 2019-5-12 14:14
12台24线比大棚北西站都小？

东侧山下，预留了一个高速场，4台8线。。。。。最终可能是16台32线，也可能是17台33线。。。。。而且东站没有正线，也就是说逢车必停。。。。。

作者: 交通广播 时间: 2019-5-12 17:28
首先，如果重庆站不能和其他各站连通，还是那种尽头站的话，那么重庆站就没有保留的必要了。

其次，重庆站连通东站最好还是用桥梁的方式。当然隧道也可以。但是最起码规划要有远见，把通道尽量修宽一点。最好是6线或者8线以上的铁路线并行

最后，楼主提到的安全什么的应该是完全没有问题的。中国铁路所穿越的险要地区数不胜数。远比菜园坝，鹅岭，铜锣山这种组合险要复杂得多。但是，同样没有任何问题。所以这一点上楼主是多虑了

作者: tim 时间: 2019-5-12 17:41

白日梦想家发表于 2019-5-12 10:41
重庆站到重庆东站的联络线估计造价不菲，而且建设难度大，为什么不直接考虑修一条地铁联通，还能方便所经之 ...

这条联络线对重庆用处不大，可能就是方便cd方向来的车的。

作者: 两江风 时间: 2019-5-12 17:45

隆兴高原发表于 2019-5-12 09:57
地铁如果不配套建设，重庆站建好了又是一个西站

6号支，原12号，8号好像都进车站。

作者: tim 时间: 2019-5-12 17:47

交通广播发表于 2019-5-12 17:28
首先，如果重庆站不能和其他各站连通，还是那种尽头站的话，那么重庆站就没有保留的必要了。

其次，重庆 ...

桥梁方式是肯定不能用，高铁的噪声大，这条线穿过了渝中的核心区，会把渝中区毁了。这条线就不该修，要修也必须深埋地下。

作者: 渝速 时间: 2019-5-12 19:47
这条联络线对重庆用处不大--确实

作者: 根在重庆 时间: 2019-5-12 22:07
将来的超350高铁也只有东站可以预留了

作者: 重庆未来 时间: 2019-5-12 22:19
还是有用的，，让cd过来的车，到重庆站，，把沿线的人拉到重庆来消费。
而想要东出，那就经过重庆和重庆东，，让他没有理由走其它路。。

作者: 浴火重生 时间: 2019-5-12 22:32

白日梦想家发表于 2019-5-12 10:41
重庆站到重庆东站的联络线估计造价不菲，而且建设难度大，为什么不直接考虑修一条地铁联通，还能方便所经之 ...

就是啊，一条地铁就能实现比这个更完善的功能，重庆地铁都可以桥梁过江，为何非要隧道？

作者: 我踏月色而来 时间: 2019-5-13 14:13

白日梦想家发表于 2019-5-12 10:41
重庆站到重庆东站的联络线估计造价不菲，而且建设难度大，为什么不直接考虑修一条地铁联通，还能方便所经之 ...

这条线对重庆是可有可无，但是对cd太重要，渝蓉时速350高铁需要这条线经重庆东站连接东站省区，重庆修这条线是为了配合cd的东出

作者: 白日梦想家 时间: 2019-5-13 14:26

我踏月色而来发表于 2019-5-13 14:13
这条线对重庆是可有可无，但是对cd太重要，渝蓉时速350高铁需要这条线经重庆东站连接东站省区，重庆修这 ...

cd要想绕开重庆，直接走东环线就可以了，不用进城来添堵。。。

作者: 交通广播 时间: 2019-5-14 14:47
本帖最后由交通广播于 2019-5-14 14:48 编辑

tim 发表于 2019-5-12 17:47
桥梁方式是肯定不能用，高铁的噪声大，这条线穿过了渝中的核心区，会把渝中区毁了。这条线就不该修， ...

高铁噪音这种问题实际上各大城市都存在。但事实上情况也并没有这么严重。而且菜园坝，南区路那一截并不是很集中的住宅区。影响应该不会很大

至于你们要主推隧道的方式，这个我也表示理解。但是，没得必要过分的去责备人家成都什么的。

成都的位置本来就比较偏西了。成都东出的高铁不仅要经过重庆，同样要进过武汉，合肥，南京等大城市。只要重庆能保持武汉，南京那样的始发车比例，有几个cd的过路车基本上也没有什么不好

作者: tim 时间: 2019-5-19 12:01

交通广播发表于 2019-5-14 14:47
高铁噪音这种问题实际上各大城市都存在。但事实上情况也并没有这么严重。而且菜园坝，南区路那一截并不是 ...

影响不大？你体验过高铁的噪声吗？高铁过桥更酸爽。高铁过境200米内都不宜新建学校。渝中区跨长江的桥位都没了。总之会毁掉渝中一大片地。

作者: CQ12306 时间: 2019-5-19 14:23
东站加油干，大大的干

作者: 交通广播 时间: 2019-5-20 20:28

tim 发表于 2019-5-19 12:01
影响不大？你体验过高铁的噪声吗？高铁过桥更酸爽。高铁过境200米内都不宜新建学校。渝中区跨长江的桥 ...

高铁有什么噪声嘛。一切都是庸人自扰之。任何时候都是人来适应环境，不是环境来适应人。
大城市本来就有噪音，想要没得噪音只有去深山老林
像贵阳，东京，北京，深圳，郑州等等这些大城市还不是一样的有高铁在市中心跑。人家就没得你们这么恼火
以前重庆修个地铁也是说撒子噪音大了。其实现在看来其他大城市的高架地铁还不是一抓一大把。也没见别的大城市的市民提什么噪音
所以说，你们这些人老是去纠结什么噪音问题纯粹就是无理取闹

当然，菜站过江用隧道的方式我也不反对。同样也是支持的
只不过我觉得如果能用桥梁的方式过江城市的景观看起大气一点。
旅客也可以坐在高铁上透过车窗玻璃欣赏重庆市区的美景

纵然是你们觉得修隧道更好，但是，如果拿噪音这种问题来作为反驳的资本，那就太没得水平了

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