重庆至黔江铁路及重庆东站

熊出没

5月10日，重庆市铁路（集团）有限公司发布了《新建重庆至黔江铁路环境影响评价第二次公示》，根据环评内容，项目拟于2019年12月开工，2025年6月建成通车，总工期66个月。
根据公示，重庆站（现在菜园坝火车站）到重庆东站（拟在茶园新建的火车站）是联通的，具体走向为：从重庆站出站后，下穿菜园坝立交，依次下穿轨道3号线、再建曾家岩隧道、石黄隧道、轨道10号线、经十八梯传统风貌改造片区，于金紫门公运物流公司货场处下穿长江，越江后下穿南滨路、在建轨道环线上浩站、内环快速和南山至刘家坪，上跨纵一路、石塔立交由北向南引入重庆东站。
个人有几点不成熟意见供讨论：1、个人不反对高铁站设置在市区里，但是重庆站位置特殊，至少截至目前，是没有规划轨道交通的，两路口站离重庆站说远不远，但是说近也不近，个人认为两路口不能被看作是重庆站的轨道换乘站吧，没有配套的轨道交通，火车站的便捷程度就会大打折扣。
2、重庆站到重庆东站，又是过长江，又是过隧道，我不是专业人士，不知道会不会有安全隐患，而且这一段的造价，应该不会便宜吧，是否真有这个必要呢？
3、我看到公示里面提到，重庆东站总规模12台24线，其中高速场8台16线，普速场4台8线，印象中原本的规划比这个大，是不是规模缩小了？