重庆在国家铁路枢纽地位与盆地腹地论的关系

宁好

关于高铁的话题，一直以来都是热门话题。而由于重庆在中国铁路领域的地位与能量，不具备同时开工同时修建，存在优先级的问题。因此理论上先开工向东向南的铁路，还是优先满足盆地内的腹地论，哪种方式对重庆最大利益化，成为各执一词的焦点。而理论与实际博弈实施又不会完全一致。因为重庆铁路在近代从来就没有也不可能，完全按照自身优先级的意愿去开工建设。重庆铁路建设运营所受到的外部势力的阻扰与干扰是巨大的，即使重庆市作为西唯直，也无法全然冲破，计划经济体制下形成的既得利益的阻挡。
重庆因什么立市崛起？因为区位与物流，让重庆成为西部最大的工商业综合城市。
诚然，盆地内的腹地竞争非常重要。但纵观历史近代重庆之所以能超越cd，其实就是因为水系带来的物流优势即交通优势，不然全是重庆的刻意竞争，还有别的吗？近年来之所以渝蓉争锋能持续，一个很大的原因在于，现代交通的发展更更多的仰仗依赖了铁公航。而建国后的铁公航重庆横向比较的落籍，导致重庆不能向上海那样在长三角一骑绝尘。为么？因为铁公航规划建设有着浓重的计划经济权利的人设，直指改开后的30年过去了，铁路建设运营也依然如此。且对手刻意恶意竞争。
重庆想要傲视西部，唯一的出路跟历史一样，那就是交通。曾经长江航运成就了重庆的辉煌，让重庆在盆地内腹地之争中领先于对手，是因为长江航运的物流交通，而今重庆想要继续的耀眼辉煌，仍然是物流交通，這是重庆立市崛起的法宝，眼下物流交通的重心在铁路建设运营。
没有人会质疑向东向南的铁路，会确立重庆在大陆板块中的枢纽地位，以重庆的实力体量及优势区位。大陆板块最要的枢纽地位确立，随他怎么刻意恶意周边城市都无法撼动重庆。
而延后大陆板块的物流交通枢纽地位的确立，优先局限于盆地内腹地争夺，重庆有优势吗？曾几何时，重庆修好了高速公路苦苦等对手来对接。而今眼目下，盆地内地级市到cd与重庆的开行列车数量的巨大差距。抛开重庆的区位优势，去与对手单纯竞争盆地腹地，在不依赖交通物流的年代重庆就不占优势，更何况对手在盆地内地级市具备权利优势体制优势和局部交通优势。单纯的盆地内腹地竞争很重要，但重庆想要赢得，胜算在哪里？去投资还是去微笑？曾经重庆的胜出在于，重庆在连接长珠三角的交通物流优势，有了這个优势，不用投资不用微笑，腹地不请自来.
倘若重庆赢得了国家交通枢纽的和盆地腹地双重优势，那么重庆必定是华东上海的地位。假如能优先，你会优选：A渝鄂，渝湘，渝贵。B渝西，渝昆，兰渝？当然理论上的优选，和实际能达到的目的是有区别的。
而优先国家枢纽地位和盆地腹地争夺，假如你非得二元对立谁优先，你是要国家枢纽先确立，还是优先局限盆地内腹地之争？另一个问题就是目前就重庆而言，哪一个相对更容易？延后国家枢纽的确立，先争腹地输赢会不会是个浡论是个坑？而先确立国家枢纽地位腹地之争有没可能不战而胜？
无论是A渝鄂，渝湘，渝贵。B渝西，渝昆，兰渝？，能开工修重庆都喝彩。而仅支持B，而对A漠不关心，认为先修了A会导致盆地腹地之争输掉的言论，究竟是真蠢还是别有用心，相信有思维的人心中自有答案。
另，假如重庆有权限可以非常大方给cd规划：cd到巴黎cd到纽约，cd到月球的磁悬浮。什么时候有能力有技术有资金信，那是后话了。