吹老黄的，看看重庆国资委如何回答恒通汽车

okwangqi

邮件字号： 渝国资信箱[2014]25  
发布单位： 市国资委
来信内容： 希望市zf、国资委及相关部门在处理最近涉及“西部资源”控股重庆恒通客车及相关公司的股权变更事宜上必须要慎之又慎
市国资委相关ld：您好！
近来惊闻来自他省的“西部资源”拟以现金支付方式获得国内最大的燃气客车生产企业的重庆恒通客车有限公司（以下简称“重庆恒通”）51%股权，同时“西部资源”拟向微宏动力系统（湖州）有限公司收购其持有的重庆恒通电动客车动力系统有限公司（以下简称“重庆恒通电动车”）66%股权。此事件消息一出，已经受到我们众多市民的格外特别关注。
“重庆恒通”和“重庆恒通电动车”两企业的股权变更之所以激起如此波澜，不仅在于未来极有可能再次复制重庆著名的“重庆啤酒”历史一幕，还在于“重庆恒通”和“重庆恒通电动车”目前在国内同行业的显赫地位和其产品研发的高科技含量是重庆啤酒所远远不能比及的。“重庆恒通”的前身重庆客车总厂成立于抗战时期的1939年、是新中国城市客车制造先驱者和推进者之一。在六十多年的发展中，这家老国有企业不仅没有一如其他绝大多数同期的老国企那样老态龙钟、奄奄一息而最终湮灭，而是不断地开拓奋进，青春焕发，目前企业不仅年产达10000台、产值达20亿，更已经成为目前国内最大的燃气客车生产企业。“重庆恒通电动车”则是“重庆恒通”根据自身在新能源城市客车开发领域的优势成立于2011年11月，目前中国客车领域中惟一一家以“快速充电”为核心战略的新能源客车企业。正是因为“重庆恒通”及相关企业在新能源城市客车的多年不懈努力，重庆目前在国内新能源城市客车行业的研发和产业化上都具有举足轻重的领先地位。所以此次这两家企业因股权变更被外省企业控股绝不仅仅是一场只涉及恒通相关企业自身的、普通的企业股权变动那么简单，加之此次股权变更对恒通两家企业都是超过50%的绝对控股，无形中意味着如果以后重庆这边想仅仅通过资本市场是不会有任何扳回对企业控股权的机会了，这个后果不能不让我们每个关心此事的市民对我市本来在国内新能源城市客车领域的研发和产业化是否能够依旧保持和占据相对领先位置这件大事格外担忧。
鉴于之前检索出来的无论是“西部资源”还是背后那个民营企业“恒康发展”，对于“新能源城市客车”乃至“客车制造”行业都完全是十足的门外汉。那个“恒康发展”或许原来就是以矿业发家，大概就是通过控股收购重组了上市公司“西部资源”尝到了甜头，之后完全就是通过资本市场来获取最大利益，紧接着由控股了甘肃的“独一味”制药，现在又将如此操作“重庆恒通”和“重庆恒通电动车”。对于这样一家基本就是操纵资本市场的企业，未来能对恒通新能源汽车继续保持目前在研发和生产上的“持续、健康、快速”的局面能有多大的实质帮助确实实在让人生疑。我觉得市zf、国资委及其他相关部门在这类企业重组时完全应该和“西部能源”签订特别的条例：承诺在未来控股期间，必须保证对“重庆恒通”和“重庆恒通电动车”在新能源城市客车领域研发和生产继续保持“持续、健康、快速”发展必需的各要素的投入，必须保证“重庆恒通”和“重庆恒通电动车”在新能源城市客车或汽车从总装到重要技术核心零部件的制造、研发、营销、财务、检测各中心环节从组织、人员、设备和核心技术存储处理储备等均不得迁离重庆，也均不能直接或变相在重庆以外地区设立分支机构。
谢谢。  
办理单位： 市国资委
办理结果： 市zf公开电子信箱转来市民李同志关于恒通客车及相关公司股权改革问题有关建议的来信（渝国资信箱[2014]25）收悉，我委责成交通开投集团高度重视，经认真研究，现将有关意见回复如下：
2012年恒通客车在中国客车行业销量排名第14位，虽然具有较强的技术实力和一定市场竞争能力，但作为国内唯一国有控股的客车制造企业，缺乏灵活高效的经营机制和持续发展的核心竞争力。在客车制造行业高度激烈竞争的情况下，若要实现恒通客车的持续健康发展，亟需加快改革进程。交通开投集团认真贯彻落实党的十八届三中全会和市委四届三次全会精神，按照“积极发展混合所有制经济”要求，深化改革，优化市场化企业股权结构，积极推进恒通客车改革发展。
感谢李同志对恒通客车及关联企业未来发展的关心及提出的宝贵建议，交通开投集团与意向合作者谈判时，将认真参考其建议。市国资委将监督指导好集团，确保国有资产保值增值，使国有经济和民营经济有机结合形成合力，充分发挥混合所有制经济的优势，努力推动恒通客车健康发展。
重庆市国有资产监督管理委员会
2014年3月7日  
发布时间： 2014-03-07 08:34:45