虽然你们不爱听，还是得还原一下事实。

晴空

重庆江北国际机场于2024年4月获民航局批复，提升高峰小时容量至60架次，但由于民航局统筹考虑全国民航运输生产情况，江北机场实际仍按54架次/小时运行。

这里的民航局统筹考虑全国民航运输生产情况是指在2024年全年全国主要机场统一维持不变，全国性冻结了时刻的调整，没有一个机场放了量的，并不是指为“成 都发展让路”。具体原因不详，有人说是民航局高层反腐的原因。

这次重庆春运放量，是在全国整体冻结小时容量之后，首个放量的机场。

根据民航局的规定，如果这次临时放量后，江北机场的运营、安全、准点率等都保持优秀的话，一直维持60也不是没有可能。
人为地放大成 都在各方面的能量并唱衰重庆的发展，实在不是爱渝人士的该做的。事实上，cd在航空方面的优势已经被重庆努力缩小。比较显著的例子就是，之前成 都定位为四大航空枢纽，属于第一梯队，重庆则处于第二梯队。在最新的规划里，cd已经从第一梯队里刷下来了，和重庆同处第二梯队。

另一个例子是，重庆在江北机场扩容完成后，远未达到客流饱和，而且在未来几年也不太可能饱和的情况下。说句良心话，即使把江北机场的小时容量提升到100，江北机场在可以预见的中期也不会饱和，尽管如此，璧山机场的前期工作也能顺利推进，并取得显著进展，这就是上面对重庆的最大支持。