高阻对重庆铁路的负面影响不算太大，重庆铁路惨状主要还是拜cd人所赐

等风的战旗

   给楼主澄清一个事实，渝万客专可行性研究报告一直是按250公里规划设计的（所谓300的标准是对比350成绵乐后的自我yy，子虚乌有），而渝贵铁路从一开始就是以川黔铁路扩能改造立项的（客货混线），标准就是200（所谓250也是传言，没有任何正式文件依据），这都是刘跨越的功劳。
  
  西成和成贵完全不同，一开始都是按350的专用客专设计的，高祖上台后全部被砍为250（包括那时都已经动工了一段时间的西成被强制降标）。

   所以高祖是隔壁的仇人，跨越才是隔壁的大恩人。