高阻对重庆铁路的负面影响不算太大，重庆铁路惨状主要还是拜cd人所赐

宰相

高阻对重庆铁路的负面影响不算太大，重庆铁路惨状主要还是拜cd人所赐

一，渝贵铁路，最先重庆是计划350，cd人硬是跑到重庆来忽修7番，让降成200客货混，本坛宁远还和林间长时间争论过此事，最终7番被忽悠成功，渝贵按200于2010年开工，而那时高阻还未执掌铁道部（高阻于2011年2月执掌铁道部）。

二，渝万客专，这个可能受了一定的影响，但重庆gy当时思想保守也是原因，自己一开始就规划的250，不象西成，人家cd一开始就规划的350，并且还与高阻据理力争，只是败了而已。假设没有高阻任铁道部长这档事，西成成贵就是妥妥的350，渝万大概率还是250，渝贵肯定是200。

三，简单分析，渝万250，现在看来并不是什么大坏事，为后来的新渝万南350留下了空间。所以，即便渝万250受了高阻一定的负面影响，其对重庆的负面作用也不算太大。整个重庆铁路的惨状，主要还是拜cd人所赐，以及自己保守这两个原因。

半句多

cd重庆gy眼界和格局有差距，cd是省级gy，重庆是省辖市gy，大概与经历有关，重庆许多市级gy来自一个县委****，管理几十万人，能有多大的眼界

黎君

重庆铁路线路完善，是国家战略决定的，不是铁路公司决定的，

一个房子怎么修，是开发商决定的，不是设计师和包工队决定的，

你这种农民意识怕是改不了了

黎君

再强调一下，陆海通道、一带一路、长江经济带，是老大亲自搞的，

重庆根本上是得益于这几大国家战略，

铁路公司只是按照国家意志参与设计施工运营

黎君

你还一天到黑大省小省的，大省为啥子没有成为陆海通道的核心？

这么简单的事，你扯淡几十年。

大省当然首先意味着在国家战略地位重要，大嘛，但并不是最重要的，

还有一种顶级城市比大省更重要叫直辖市

等风的战旗

   给楼主澄清一个事实，渝万客专可行性研究报告一直是按250公里规划设计的（所谓300的标准是对比350成绵乐后的自我yy，子虚乌有），而渝贵铁路从一开始就是以川黔铁路扩能改造立项的（客货混线），标准就是200（所谓250也是传言，没有任何正式文件依据），这都是刘跨越的功劳。
  
  西成和成贵完全不同，一开始都是按350的专用客专设计的，高祖上台后全部被砍为250（包括那时都已经动工了一段时间的西成被强制降标）。

   所以高祖是隔壁的仇人，跨越才是隔壁的大恩人。

黎君

宋高宗是隔壁的恩人，康熙大帝是重庆的恩人

金色阳光

无论怎么说，重庆TLJ成立了才是关键

宰相

黎君 发表于 2022-3-26 09:20
你还一天到黑大省小省的，大省为啥子没有成为陆海通道的核心？

这么简单的事，你扯淡几十年。

你呀，除了文采好一点，认识水平也就那样吧，
别的我也不多说，我只问你，是cd高端还是重庆高端？包括城市形象，地位，权力，机构，文化，教育，科技，人口吸纳能力，高端岗位质量数量，及高端人才吸引能力，市民收入，消费，生活水平，市民平均文化程度（只算主城区，不然你又有话说）..........
等等。

你不要象其他网友一样，跟我说重庆有副角级坐镇，洋直辖市就是比土省会高端。

别的不说，如果你是中国人，懂中国古今正治文化，懂正治控制，就知道大省省会兼大区中心的重要性。不是重庆这种上面只是为了解除捆绑你身上的绳索（实际上也解不除）而设立的直辖市可比的。

重庆未来

讨论这些有什么意义。自己目光短浅不敢争