对于不学无术的人，真的很无语。

晴空

某人的贴子我一般是不点进来看的，但是看到他一再把自己的这个烂贴子顶到最前面……。
不得不进来说两句。

重庆在最开始的2号线和3号线之后就抛弃了单轨。

重庆的7号线和8号线是以单轨形式报上的，是重庆的纯郊区线，也就是郊区连郊区，单轨是在远期运能也能满足需求。
国 家 发 改 委 已经批下来了，就只等建设了。

但是重庆政 府还是把单轨抛弃了，宁愿自己重新设计，重新报发 改 委审批，不怕耽误时间，不怕多做工作，不怕被发 改 委 怼，也要努力抛弃单轨改成地铁。这是为什么？

人家不管是二线城市还是三线城市，中心城区人口都是很密集的，客流都是很大的。人家城市规模小一点，只是需要的线路少一点，而不是降为单轨这么简单。

对于不学无术的人，真的很无语。

晴空

所谓的弱二线强三线城市的核心区客流，不会低于重庆的7号线和8号线沿线区域的客流，甚至说更高。

晴空

还是举棋不定 发表于 2024-2-26 17:22
原来有种说法，重庆的2/3线，给中国城市轨交建设的最大贡献，就是当了先驱，指明了方向。

最先试验的东西，如果不错，就全国推广。
如果不太好，就此为止。
这确实也是算作了贡献的。

重庆目前广泛使用的As车，就是重庆独创的，是在A车基础上做了改良，是全球唯一的，是适合重庆这样的山地城市的最佳解决方案，而不是单轨。

晴空

连接超大城市和周边卫星城，重庆也是用的D车，比如璧铜线。并不是说客流小一些的地方就用单轨。那些只知道骂哈耿直的人是不懂的。

晴空

菩提山01 发表于 2024-2-26 18:57
楼主说的我有不同意见，首先运力问题，3号线能单日百万客流照样玩的转，哪个弱二线，强三线城市中心地段客 ...

西槽的规划再提升，7号线所在西域能有南坪到观音桥到龙头寺片区的客流大？那么8号线呢，全线在东槽。

你没有读懂我的意思，7和8之所以抛弃单轨，改用地铁，并不是因为运能不行，正如你说的。那么是原因促使重庆政 府排除万难，在已经批了的情况下还要改地铁，重新申报。

晴空

xllggy 发表于 2024-2-26 22:37
后期维护成本比较高，除非有重庆2、3线这种大流量，否则很难平衡维护成本。推荐线路、制式的专家是专业吃 ...

有些人还想让单轨铺向全国二三线城市甚至走向世界。

晴空

xllggy 发表于 2024-2-26 22:37
后期维护成本比较高，除非有重庆2、3线这种大流量，否则很难平衡维护成本。推荐线路、制式的专家是专业吃 ...

如果不赞同他的观点，就是不爱渝的哈耿直。

晴空

xllggy 发表于 2024-2-26 22:48
日立向海外推单轨推了几十年，真正成功的大概也就重庆，一个重要的原因还是协力基金的支持，当时都缺钱， ...

那个时候好缺钱嘛，有日本的资金支持才修得起来，而且那个年代地铁技术解决不上爬升高度过大和转弯半径过小的问题。
甚至到修1号线和6号线的时候，这些问题都还没有解决，所以那个时候很多站都埋深很大。
后来的As车就好多了，完美解决了重庆地形问题。