为什么民间有种说法叫作“成渝高铁走北线=搞死成安渝高速”？

兵书_0I08

为什么民间有种说法叫作“成渝高铁走北线=搞死成安渝高速”？

       各位网友下午好，欢迎来到本网。党的十七大于10月21日胜利闭幕。为深入学习宣传和全面贯彻落实党的十七大精神，紧密联系工作实际，用党的十七大精神武装头脑、指导实践、推动工作，为构建和谐社会，就一些民间说法讨论一下，今天到我们演播室的是.......有请*局长！
.............
       [主持人]：为什么民间有种说法叫作“成渝高铁走北线=搞死成安渝高速”，请问*局长是怎么看的？
*局长：这一提法言辞有点过激，我个人不太赞成！
       [主持人]：那请问*局长，这一提法有无实际意义，能给我们的网民讲一下吗？
      *局长：我想民间有这种说法主要是基于以下几点吧
     1自从1988年10月31日中国大陆第一条高速公路—沪嘉高速公路的建成，标志着中国高速时代的到来，从此打破了铁路运输一统天下的格局，高速公路和铁路的竞争从来就没有停止过。就拿我们的成渝高速公路来说：高速公路没建成之前从成都到重庆坐火车走成渝铁路要8～9个小时，虽经多次提速 ，也不低于6小时 ，而95年开通的成渝大巴却只需4小时左右。高速公路的大力修建逼作铁路升级换代，以挽回被高速公路夺去的客运市场。
    2成安渝高速是连接成渝最近的高速公路，由于现在都是收费还贷，在一小时互通的成渝高铁面前，成安渝高速将显得不堪一击，如果刚刚建好成安渝高速，在公司还没有投资回报时马上开通成渝高铁北线，将使新建的成安渝高速经营面临困境，亏损惨重，最终将极大地打击开发商投资修路的热情......
      [主持人]：我想打断一下*局长，您刚才说成渝高铁走北线将 使成安渝高速面临经营绝境，那如果走南线，成渝高速不是一样面临同样的问题吗？

     *局长：随着成遂渝高速和成遂渝铁路的全面建成通车，成渝高速公路已经基本退出了成渝直通大巴客运市场，进而逐渐转化为成渝线各大城市之间的市间高速公路，况且成渝高速公路早已收回投资，不存在还贷的巨大压力，而成安渝高速则不然，建成就面临巨大的还贷压力！
*局长：我接着讲第三的一点：1952年7月1日建成的全长505公里的成渝铁路，由于当时科技和条件的限制，此路等级低下，湾多路长，未能赶上国家的六提，沿线乘客怨声载道，纷纷抛弃火车改乘高速大巴，强烈要求改造成渝铁路，但是经测算改造成渝铁路投资巨大，而且达不到预想效果，还不如重新建一条成渝铁路客运专线跑客运，让成渝铁路改作货运专线，因为成渝铁路过永川后就顺长江而下，沿岸有诸多港口，作货运专线更为合适！