黄****不愿其烦的告诉网友：为何葛吹吹的蓉新欧是山寨货

一声叹息

黄奇帆：我们认识到，内陆开放高地必须是口岸高地，重庆在内陆的中心点上，没有靠海，怎么变口岸呢？我们一个是考虑了航空的口岸，刚才已经说了。第二个就是考虑了铁路的口岸。　　铁路口岸关键就是我们研究了从重庆到xj到欧洲的这条铁路。几十年来，这条铁路始终是通的，但是它一直没有利用起来，因为我们这条铁路涉及到五个国家的海关，五个国家的铁路部门，运行指令都是不统一的，这样运输时间、效率以及各方面都是不畅通的。
　　重庆为了使自己成为一个口岸高地，口岸的铁路枢纽，最近两年，我们在********的支持下，做了三件事：第一，我们把哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、德国，包括我们中国，几个国家的海关联手一起签订了一个关于渝新欧欧亚大陆桥便捷通关的协议，简单地说就是“一卡通”，重庆海关检过了，其他沿途国家就一路放行，不重复商检，否则效率很低。第二，我们让中国铁路、俄罗斯铁路、哈萨克斯坦铁路、白俄罗斯铁路、德国铁路，各个国家的铁路公司一起制定了“五定班列”线路，以重庆为起点，以欧洲为终点，就是定起运港、终点港、定路径、定运行时间、定运行费用和货物运输内容，这么“五定班列”定了以后，相当于货运体系中的最高等级，一路开过去，其他的慢车就要停下来等它过去。有了这个运行时刻表以后，重庆就变成口岸了。因为“五定班列”的概念是固定起点和终点，重庆既然是中国内陆的起点，其他城市要运到欧洲的货，就要到重庆这个班列上来组合，同时在这个地方报关，报关以后，火车一出去，五个国家不再商检，在这个意义上就形成了海关便捷通关的规则。一个铁路“五定班列”的规则，让重庆成了中国内陆的枢纽口岸。同时我们又组建了一个五国六方的集装箱运行公司，就是渝新欧“五定班列”的集装箱运输公司，这个公司由德国铁路、俄铁、哈铁、中国铁路和白俄罗斯铁路，加上重庆的交通运输公司，五个国家六个方面，形成了一个股份制公司，由这个公司统揽“五定班列”的货运物流。
　　有了这三个台阶以后，使得重庆变成了中国内陆通向欧洲的桥头堡，成为欧洲货物通过铁路到中国来，首先到重庆这个集散中心，我们恢复或者发展了中国到欧洲的新时代的“丝绸之路”，这也是我们开放高地的一个重要表现。