临年末了，写给CKG

jigsaw · 发表于 2011-12-12 15:13

登陆享受更多浏览权限哟~

您需要登录才可以下载或查看，没有帐号？入驻经典

x

         题外一言————重庆的奢侈品崛起是不鸣则已，一鸣惊人！赞！送给给华丽的时代广场变身！
         今年CKG的增长率已是前十机场第一了，相当可以！货运的突起，国际航线的增长！我给CKG70分。差的30分，在于CKG与前面的客观的差距，增率喜人同时，更要看CKG总量的差距。在于CKG自身的发展，无论是机场和航空公司的方面，还是乘客与民航人的角度，还是细化到航线，服务，交通等层次，CKG仍然有很多路要走。更在于，看我帖子的CQ崽儿，你们心中，CKG的地位和目前的进步与我们的期望差距还有很大一截。如同我们的家乡，她的发展还早，她才刚上路呢！
         CKG崛起真需要时间。但是我坚信崛起的地方在于，CKG有后劲，当然前提是因为重庆的经济发展同样为全国翘楚。如果有些人说重庆是靠政策，那我懒得跟你争，我并且可以用你的观点告诉你，深圳是国家一手扶起来的，它的经济体量就是可以让你闭嘴，在周围有很多机场，甚至于国际级机场的情况下，航空客货量楞是让你闭嘴了。那就用那些酸人的观点吧。重庆的经济指日可期，民航指日可期。
         说说公司，个人观点。说到远点的地方，以前西南未并入国航时，CKG是分公司，而且是西南的。新国航的出现，至少结束了西南重庆从属西南总部的局面，现在的局面是国航重庆，国航西南同时从属于北京总部。大家不要小瞧这些名分的变化。大概相同于我们以前在四川省的情况，HS是省会，我们计划单列，纵然同为副省级，能一样吗？有人说国航不给力，我觉得，如果没国航，而还是西南时代，那恐怕不只是不给力的情况了。飞机大多在首都了，那总比在CTU好吧。
      南航能跟重庆合作，把高原做好，不失为一种择中方案。枢纽没那么容易建。南航要在重庆从无到有，从有到强，于情于理都是要时间的。但也要看到可喜地方，南航系在CKG的投入已经比国航系多了。
      海航真的很投机，我一直认定其为民航业里的平安集团，什么不做，什么不玩？只要赚钱。海航集团的逐利能力可见一斑。因此我可以说，我对海航最不抱信心。结合CKG的实际情况，需要的是，****可以赔钱，补贴，公司可以利用借机赚钱，但不会赚钱走人，能留下来和CKG慢慢磨的公司。
      在此，可以不再提东航，但都必须提一下的华夏航空。它的作用别小看。民航是有梯级的，想国家十大的这种机场毕竟少数。通航的解禁，民航的未来，二，三线机场也将成为重要增长点。而华夏做的，或者说不得已只能做的，就是开了又开CKG到这些机场的航线。不要小看一个个小机场的量，我觉得CKG在这点上想了办法的。大树的根系何其繁茂，因为它抓牢了地，吸收尽可能吸收的营养，才让一个大树稳在那了。
      CKG未来大在，同和铁路处于逆境，但却实实在在地打响了不放弃不屈服的一枪！先者有重庆的高速路道路建设的西部领先！后者有铁路同为弱者等待破局，那重庆民航就先走好那一步吧。没有大区，没有大基地航空，没有大航站楼，但有重庆这颗大心脏。新航脑袋没发热，阿航没吃错药，卡达尔，芬航只是识时务的俊杰。重庆刚上路，蛋糕还没分好，我只能对很多很多的航空公司说，来得越早，蛋糕越好，越大，不然剩下的只有奶油了！
      最后和所有支持CKG的人共勉！油等你来加