迎宾长江大桥主塔顺利封顶 一年后确定通车！（有图）

个性飞扬

迎宾长江大桥主塔顺利封顶

发布日期：2012-01-18

工作人员欢呼雀跃 最后的焊接施工 高空作业克难攻坚 迎宾长江大桥建设重要节点 ●2009年11月8日第一根桩基开钻 ●2010年4月29完成承台施工 ●2010年10月27完成下塔柱施工 ●2011年5月1日完成中塔柱施工 ●2012年1月18日完成上塔柱施工，主塔封顶     本报讯（记者 谢洪均 王 茜）昨日，迎宾长江大桥建设工地，施工人员将最后一盘混凝土浇筑在了主塔的横梁上。至此，迎宾长江大桥主塔顺利封顶，并正式进入主梁施工阶段。     当庆祝的鞭炮声噼里啪啦地响起时，施工现场所有的人员都欢呼雀跃。“我们一定会为江津人民建造出一座优质、满意的大桥！”承建单位项目负责人高杰激动地承诺道。据悉，自2009年10月24日迎宾长江大桥开工建设以来，承建方迎难而上，精心施工，克难攻坚，战胜了一个又一个困难。     面对塔身为超高曲线线形，施工工序复杂，线形难以控制，施工难度大的难题，承建方在全塔采用劲性骨架加劲，每一节段测量组需多次对塔柱进行测量观测，并采用千吨级预以平衡塔柱施工过程中在自重作用下向内侧倾斜，保证塔身线形符合设计要求。     “还有桥的上塔柱内设锚固锯齿块，构造复杂，钢筋较密，混凝土难以振捣，索道管多方向倾斜，空中定位要求精度也极高。”高杰表示，针对这一难题，他们选用小型振动棒配合附着式振动器振捣，保证里面混凝土振捣密实。同时，索道管定位采用管轴线定位，定位后进行复测以保证索道管位置准确。     迎宾长江大桥是我区建设“一江两岸”大城市，拓展城市发展空间，加快“北拓”融入重庆主城，开发建设江津滨江新城的重要基础设施之一。 该桥为双塔斜拉桥，分上下两层，上层为公路，双向六车道，下层预留轨道交通5号线通道。工程南起长江公路大桥南桥头，向北穿过艾坪山隧道与鼎山大道衔接，主桥跨越长江进入九龙坡区，在西彭小湾互通立交与重庆外环高速公路衔接。道路全长6066米，按一级公路标准设计，设计行车速度每小时80公里，其中：大桥长2037.5米、互通立交3座、隧道2座共2400米、桥凼跨线桥461.5米。 该工程总投资25.52亿元，工期约42个月，计划于2013年竣工通车。届时，江津到主城的距离将缩短15公里，实现半小时通达。