咨询：成都双流机场是什么时候超过重庆的

教授 · 发表于 2006-9-13 15:54

重庆江北国际机场是4E级民用机场，位于重庆市渝北区两路镇，占地6900亩，距市中心21公里。机场拥有一条长3200米的跑道及相应的平行滑行道，可以起降A340、B767、B747（国内专包机）等各种大中型客机。机场航站楼总面积10.5万平方米（其中国际候机楼1.89万平方米，国内候机楼8.6万平方米），设计容量为年国内旅客吞吐量700万人次，国际旅客吞吐量100万人次，货邮吞吐量18万吨，高峰小时旅客流量3800人次。重庆机场还具有装备先进的无线通讯导航系统、进近仪表着陆系统、助航灯光系统和航空气象服务系统。
 重庆江北国际机场现已形成连接国内50余个大中城市和4个国外城市的航线网络，2005年旅客吞吐量为663万人次，业务量在全国民用运输机场中排第十一位。

教授 · 发表于 2006-9-13 16:00

记者日前从重庆机场集团获悉，同成都争夺进藏客源的“空中争夺战”将正式打响。

　　推优惠套餐吸引客流
　　为将重庆机场建设成连接西藏与内地、甚至海外的重要中转通道，重庆机场集团计划将向拉萨航线的旅客提供“优惠套餐”，包括开通专用中转候机厅、机场专人引导，赠送消费券、提供免费快餐等。此外，航班数量将由现在的每天3班逐步增加到每天7班左右；如无特殊情况，重庆出入藏的航班还可享受五折以下的优惠。
　　据重庆机场集团人士介绍，目前重庆共有3家航空公司（南航、川航和国航）开通了拉萨航线，深圳航空公司正在申请该航线航权，预计9月底便可正式投入运营。
　　主动出击赴外地揽客
　　本月，重庆机场集****出小分队，赶赴澳门、香港、上海、广州甚至国外日本、加拿大等地，宣传重庆进藏航线。除了张贴海报，小分队还与各地的旅行社取得联系，招揽团队客。
　　据测算，随进出西藏客流不断增加，航空需求日益旺盛，以目前重庆火车是隔天发车看，每两天由重庆出发前往西藏的人至少有800名，按80%的旅客选择单飞单卧的形式计算，每天约有320人会选择乘坐飞机回重庆，也就是说，拉萨重庆航线上每天至少该有3个航班。如果算上外地到重庆中转的客流，目前的航班根本无法满足需要。
　　据机场集团有关人士介绍，计划在明年将进藏航班数增加至每天5到7班，预计吸引中转旅客达到30万，初步确定进藏第二航空通道的地位。明年后，航班还将更一步增加。
　　重庆进藏客源落后成都
　　据介绍，由于历史原因，长期以来，成都成了旅客心中惟一进藏航空通道。据调查，成都现在只有两家航空公司执飞拉萨航线，但每天的航班量为9班以上。上海、南京、杭州等地的旅客，多数选择先到成都中转，再飞往拉萨。或者选择先坐火车到拉萨，返回时由拉萨坐飞机经成都回家。
　　事实上，重庆是民航总局最早批准的进藏机场之一，同样具备发展高原航线的条件。此外，沿海地区到重庆的机票价格，要比到成都低二到三成，从重庆中转飞到拉萨，飞行时间要比成都节约近半小时。

有道理 · 发表于 2006-9-13 16:26

1956年12月12日，****军委总参谋部批准将双桂寺机场划归民航使用，随即正式列为民航机场序列，并更名为“成都双流机场”。1957年，成都民航的飞行由广汉机场转场至双流机场，开辟了成都至北京、太原、西安、重庆、昆明、贵阳、南充等航线。<O:P></O:P>
1959年至1960年机场第一次扩建，跑道长2200m，可供伊尔18机型、全重100吨以下的飞机起降，新建的候机楼面积8500平方米，采用薄壳多拱结构，与高层指挥调度楼相连接的不对称形式，受到各方好评。1967年又将跑道由2200m延长至2600m，仍只能供100吨以下的飞机起降///由此可见，成都正是因为成为省会后，大肆发展的。
而重庆基本上停滞不前了。
但具体那一年成都才超过重庆，有待进行继续的寻找

saymore · 发表于 2006-9-13 16:33

明确告诉大家，我的体会是重庆的商务客流比CDHS多哈。

教授 · 发表于 2006-9-13 17:09

在历史上，重庆曾经领先过成都吗？

有道理 · 发表于 2006-9-13 17:13

在历史上，重庆曾经领先过成都吗？///一看这位教授就是叫兽，抗战前重庆领先成都吧，抗战时候领先成都吧，西南大区的时候领先成都吧。
由于建国后的客流特殊情况，成都超过重庆，大致应在撤消西南大区后，大机构搬到成都后的四到五年内超过重庆的。

有道理 · 发表于 2006-9-13 17:15

并且成都的基础设施也正是重庆降格后利用重庆的税收修建的。

渝蓉地区 · 发表于 2006-9-13 19:09

新中国民用航空56年以前根本没有成都的影子，西南航管处从重庆搬到成都后成都才开始暴发起来的。 
所以重庆****地位的变化才是重庆命运变化的原因，其它都不值一谈。
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1950年<o:p></o:p>
1950年5月6日 ****军委任命任泊生为民航广州办事处处长，陈瑞光为政委；葛燕璋为上海办事处处长，李渤政委；王乃天为天津办事处处长，李平为政委；陈居江为重庆办事处处长。<o:p></o:p>
1950年7月22日，在天津、汉口、广州、重庆、上海设立民航代办所，由各办事处领导。<o:p></o:p>
8月1日，天津经北京、汉口至重庆，天津经北京、汉口至广州航线正式开辟。这是新中国民航国内航线的正式开航，即“八一”开航。<o:p></o:p>
1951年<o:p></o:p>
1951年9月24日民航局将华东、华北、中南、华南、西南办事处改为民航管理分局；<o:p></o:p>
10月27日将中南民航办事处改为华南民航管理分局，并成立华中民航管理分局。任命陈瑞光为华东民航管理分局局长，任泊生为华南分局局长，陈居江为西南分局局长，刘可天为华中分局局长。<o:p></o:p>
1951年12月5日 重庆—西昌航线正式开辟。这是新中国民航开辟的第一条地方航线<o:p></o:p>
1951年12月7日决定精简整编。1952年5月7日原军委民航局改归空军建制，但其名义仍用****军委民航局；…… 将重庆航校、天津航校拨交空司。<o:p></o:p>
1952年<o:p></o:p>
1952年10月28日 ****军委任命朱辉照为民航局局长。<o:p></o:p>
1953年 1954年<o:p></o:p>
1954年11月10日 “****人民****人民革命军事委员会民用航空局”更名为“中国民用航空局”。<o:p></o:p>
1955年<o:p></o:p>
1955年1月23日民航局发布实行分区管理制度的命令，暂将全国划分为3个飞行指挥区域，同时将全国现有航线分属于北京、西南、西北3个管理处管理经营。……；西南管理处管理重庆、昆明、宜昌航站及各导航台；…… 但在商务经营方面，华东管理处、中南管理处分属北京、西南管理处管理。命令自1955年2月1日起执行。<o:p></o:p>
1956年<o:p></o:p>
1956年5月28日 ******批准民航局在四川新津成立民航学校。9月11日空军司令部批准民航局在四川新津建立以培训飞行员为主的航空学校。<o:p></o:p>
1957年<o:p></o:p>
1958年<o:p></o:p>
1958年4月5日民航成都管理处伊尔-14型632号机，执行成都经西安至北京航班，在西安西南70公里处的佛坪县四方台山撞山失事。这是新中国民航运输飞机发生的第一次机毁人亡（乘客9人，机组5人）的一等飞行事故。<o:p></o:p>
1958年7月12日民航局组织机构编制，设办公室、……，以及北京、上海、广州、成都、乌鲁木齐管理局。<o:p></o:p>
1958年12月13日北京、上海、广州、成都、乌鲁木齐管理处改为管理局，授予区域管理局的职权。称谓为：××省（自治区）民用航空管理局或处。 1959年<o:p></o:p>
1959年1月31日空军任命吕正哲为民航北京管理局局长，王星吾为政委；毛恺为成都局长；赖林芝为兰州副局长，林华勋为政委；马仁辉为上海局长，汪振华为政委；王亚民为广州局局长，骆柯良为政委。<o:p></o:p>

渝蓉地区 · 发表于 2006-9-13 19:16

从楼上可见如果西南民航局不从重庆搬到成都的话，成都一点戏也没有，现在顶破天也最多是个支线的份。

lynxcq · 发表于 2006-9-13 19:33

完全是行政力量的原因。