游客量破120万人次 南川倚重金佛山(图)

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铁路和高速路让南川融入重庆“一小时经济圈”

　　上世纪八九十年代，南川的公路被形容为“雨天似胶，晴天如刀，走路闪腰，骑车摔跤”。（资料图片）
　　南川拥有丰富资源，储量约1亿吨的煤，大量的铝土矿、石英砂、铁矿等地下资源；拥有国家级风景名胜区金佛山景区；还拥有优越的地理位置，地处川东南，与黔北三县交界。
　　然而，在上世纪50年代即是川湘公路沿线物资集散中心之一的南川，上世纪八九十年代仍是一个贫困县。全县62万人，财政收入不到1亿元，农民人均收入只有几百元。
　　这一切，在1991年南川的第一条铁路———万南铁路通车后得到改变；而2007年渝湘高速公路界水段的开通，更是将南川到主城的距离，由原来的170公里缩短到58公里，南川迅速融入重庆“一小时经济圈”。
　　一条高速
　　游客从几千增至120万
　　“金佛山的旅客年接待量，去年已经达到120多万人。今年“五一”，西坡旅游环线对外开放，今年的旅客接待量肯定会赶超去年。”南川区旅游局副局长邓华说。

渝湘高速让南川到主城的距离从170公里缩短到58公里。

　　但是，早在1990年金佛山开发第一批旅游景点“大佛洞”和“烟云洞”时，接待的旅客量，一年只有几千人。“很大一个原因就是交通。”邓华说。
　　当时，进金佛山的主要路径。“就是普通的泥巴路，一到下雨天就湿滑得很。”
　　在老一辈的南川人眼中，能跟金佛山的“上山难”作比较的，只有蜀道了。“蜀道难，难于上青天。金佛山通山之路，只怕是有过之而无不及。”
　　因为道路不通，不少游客千里迢迢来到了金佛山脚下，却因为上不了山而抱憾而归。
　　如今，随着渝湘高速公路的通车，景区道路条件的改善。主城市民要去金佛山，从主城到山门口也只需一个多小时的车程。旅客去年年接待量达120多万人次，提前4年实现了既定计划。
　　通乡公路
　　实现“2小时南川”
　　据了解，上个世纪末，南川的公路绝大部分属于省道、县道，且普遍为三四级泥结石公路，路面窄、等级低，被农村居民形容为“雨天似胶，晴天如刀，走路闪腰，骑车摔跤”。

　别说景区，就算从乡镇进趟南川城区也不容易。“我们有时候去城里开会，得提前一天出发。哪有现在的便捷。”南川区委宣传部一位负责人说。
　　合溪镇干部梁平对此有更深切的感受。他说，合溪镇离城区有94公里，是南川最偏远的乡镇，干部群众进一次城至少需要在路上颠簸五六个小时，来回一趟需要至少13个小时。
　　“1996年时，美的集团准备在这里设厂，结果就是因为交通不便而没能成功，我们只能眼睁睁看着这么好的机会从眼前溜走。”南川区委宣传部的一位负责人回忆，那时，南川的交通不便就是大家心里的痛。
　　经过努力，2008年南川在全市范围内，率先完成通乡公路的建设，所有通乡公路都实现了油化。全区34个乡镇（街道）公路实现100%畅通，使“2小时南川”成为现实，结束了南部山区半个世纪以来出行难的历史。
　　开建铁路
　　将连接三大干线
　　据统计，截至目前，南川区公路总里程为3068.588公里。另外，万盛至南川的高速公路确定将在今年内开工；涪陵至南川的高速公路也已进入审批立项阶段。总投资为22亿的南（川）涪（陵）铁路现已开始建设，建成后将把重庆市内的川黔线、渝怀线、沪汉蓉大通道三大干线连接起来。南川的经济，特别是旅游经济将得到进一步发展。
　　他们眼中的家乡
　　买包肥料 再也不用肩挑背扛
　　刘武明（铁村乡谢坝村四社村民）：
　　以前，我们赶一回南川，短短16公里要颠簸1个多小时，背的鸡蛋、鸭蛋常常要碰破好几个。现在半把个小时就到了，而且路宽敞平坦，买包肥料、卖个猪儿再也不用肩挑背扛了。

跑车回来 再不用每次都大修
　　刘江陵（客运司机，有18年驾龄）：
　　上个世纪80年代到2005年这20多年时间，南川的道路都相当恼火。尤其是1999年，到处都修路，去重庆还得到涪陵绕一圈，这一绕就要多六七个小时。“每次回来，车都得大修一次，要么挂了底盘，要么碰坏挡板，甚至连钢板跑掉的时候都有。”现在高速公路通了，先不说别的，光驾驶员的安全就首先有了保证。