渝黔铁路初步设计通过DDB审查。。涉及远期渝湘铁路标准

hxwindowshx

2012年5月底，渝黔铁路初步设计通过铁道部审查，施工图设计工作随即展开。土建二院承担了其中技术难度最大、条件最为复杂的渝黔引入重庆、贵阳枢纽的施工图设计工作，其中，渝黔引入重庆枢纽新白沙沱六线长江特大桥更是全线的关键控制性工程。
      新白沙沱长江特大桥主桥采用（81+162+432+162+81）m钢桁梁斜拉桥，分上、下两层桥面布置，上层为四线铁路客运专线，设计时速200km；下层为双线铁路货车线，设计时速120km。既是渝黔铁路客车线和货车线引入重庆枢纽的重要过江通道，也是远期渝湘铁路的过江通道。该桥在新技术、新材料、新方案等方面涵盖多个创新点，它的修建将创造多项国内甚至世界第一：世界铁路桥梁史上首次采用分层布置的钢桁梁斜拉桥结构；国内首座六线铁路钢桁梁斜拉桥；国内荷载载重量最大的斜拉桥；国内首座采用双索锚固整体双锚拉板-锚箱复合式锚固结构的铁路斜拉桥；国内首次采用磁流变阻尼器控制斜拉索振动的铁路斜拉桥；目前世界上单点锚固索力最大的斜拉桥；首次在长江上游采用超大直径钻孔灌注桩……建成后的新白沙沱长江大桥将是中铁二院继渝怀铁路长寿长江大桥、渝利铁路韩家沱长江大桥之后第三次征服长江天堑的桥梁杰作。
      为确保施工图的按期交付，土建二院桥梁所结合集团公司“大战160天”号召，投入十余名设计人员，成立了新白沙沱长江大桥设计研究小组，开展本桥的设计攻关，攻关组在时间紧、任务重和外部边界尚不稳定、外专业互提资料滞后等多重困难下，通过召开生产动员会、梳理设计内容、合理分工、每周召开工作交班会议等有效措施来确保设计工期。技术上，小组成员更是加班加点，查阅了大量国内外资料，刻苦钻研，创新思路，对每个环节都进行方案比选、分析与优化，攻破了众多技术难关。在景观设计上，攻关组也反复斟酌，以实现结构与景观的完美结合。目前，该桥的施工图设计工作正在紧张有序地进行，并取得了阶段性设计成果，施工图的交付指日可待。