曲线救国，西渝高铁可先行建设安康至万州段铁路，延伸至黔江可打通包头至北海铁路...

宰相

在盛光阻担任铁道部长后，由于其明哲保身的政策，在可以预见的几年内，西安至重庆高速客运专线（350）的建设是不可能的了。这严重的影响并制约了西渝两地的交通运输事业的发展。严重影响并制约重庆铁路枢纽的形成。
即便是几年后西渝高铁得以立项，还存在渝万西，渝达西，渝巴中汉中西安的路线选择（到时未必会选择过万州）。
所以，要使得重庆铁路事业得以抓住机会发展，应该采取曲线救国政策，先立项修建安康至万州的铁路，将来再修建渝西客运专线时，不管走渝万西，还是渝达西，还是别的线路，对重庆都可以接受。都是锦上添花。
安康万州铁路，可定位为西北地区通江达海的铁路干线。时速可接受200客货混线（双线）。


如果再向南延伸至黔江，就可打通包头至北海的铁路大通道。
目前，由于黔张常基本确定年内开工，湖南正将原规划的安张常（不需要再到常德了）调整为安张怀或安张衡，其目的是打通陕西经湖南南下广西（安张怀）或广东（安张衡）的铁路大通道。不管是安张怀或安张衡，都是安张铁路，都是安康恩施张家界。这严重挤食重庆的蛋糕。
重庆应该规划安万黔，来与湖南竞争线路，安万黔比安张更直一些，线路更短一些。
安张经过的重庆地区只有巫溪及奉节，对重庆的利益不大，安万黔经过重庆的城口，开县，万州，忠县，石柱，黔江，重庆的利益得到最大化。
这条铁路的两个重大意义是，一是是西北地区的通江达海的大通道及三峡旅游通道，二是使包头至北海铁路大通道得以贯通。