重庆市轨道集团董事长仲建华：3号线观音桥站是瑕疵 推动都市快铁落户铜梁

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重庆市轨道集团董事长仲建华：3号线观音桥站是瑕疵
2013年01月22日 09:32来源：华龙网—重庆晨报

导读：

重庆轨道交通快速发展，但在发展过程中也有不尽如人意、需要改进的地方。仲建华坦言，其中3号线观音桥站就是其中的瑕疵。

“轨道交通彰显城市治理水平，也是国际化大都市的标志。”1月21日下午，在位于大坪的轨道交通集团办公室，四届市政协委员、市轨道集团董事长仲建华满怀激情描述着重庆轨道交通的发展：“今年底，重庆轻轨6号线通达北碚后，轨道交通总里程将达到170公里！”

作为一位为重庆轨道交通建设工作了近30个年头的元老，仲建华参与了重庆轨道交通的建设，见证了轨道交通从无到有并逐步壮大。

推动都市快铁落户铜梁

在被推荐为本届市政协委员之前，仲建华曾是市政协科技顾问团成员，在助推铜梁发展中，牵头组织德中专家共同参与，积极推动利用德国****贷款建设的重庆市都市快铁试验落户铜梁，并取得了实质性进展。

仲建华说，都市快铁是一种先进理念，具有速度快、造价低、可与轨道交通并轨等特点。该项目实施后，不仅将加快铜梁融入核心城区的步伐，方便渝西地区群众出行，更将拓宽重庆轨道交通产业。

为观音桥轻轨站扩建鼓与呼

重庆轨道交通快速发展，但在发展过程中也有不尽如人意、需要改进的地方。仲建华坦言，其中3号线观音桥站就是其中的瑕疵。

3号线观音桥站地处观音桥商圈，是全网客流最大、站场规模最小的车站，车站在当初作为与观音桥商圈同时修建的节点工程，受周边环境限制，面积相对较小，容易造成客流拥堵，如今特别是在早晚高峰时段，该站是人满为患，有可能发生踩踏等营运安全事故，亟须扩建车站。

尽管观音桥站扩建的协调工作已经开展一年多，但由于商圈人流集中，施工方案难以确定。

作为******政协委员，仲建华表示，将在市政协四届一次全会上积极呼吁，希望有关方面积极协调配合，推动观音桥轻轨站扩建工程早日开工，保证老百姓的出行安全。据重庆日报

从铜梁谋求都市快轨看潼南的振兴问题

    卡尔·霍夫勒等8名德国轨道专家，国家建设部轨道交通专家W员会W员仲建华、周庆瑞和重庆市轨道交通（集团）有限公司相关负责人来到铜梁县，考察都市快轨系统铜梁试验线项目的可行性。专家们一致认为，铜梁县具备建设都市快轨的基本条件。铜梁县县长唐川，县委CW、常务副县长严永超，县委CW欧汉东，县人大CW会副主任李中建，副县长陈益国，县政协副ZX张学农陪同考察、座谈

　  当天下午，专家组来到龙腾大道建设地，对铜梁县规划的城市交通综合换乘枢纽站点进行了实地考察。专家们详细了解了规划方案，并询问使用都市快轨的主要人群、人流量等问题。据工作人员介绍，该地块地质条件好，周边开阔，配套设施完善，将规划建设100公顷轻轨生产中心。

从铜梁到主城的都市快轨建成后，到2015年县城将聚集城市人口45万，到2020年将聚集城市人口60万。

　　在随后召开的座谈会上，专家组成员观看了铜梁县都市快轨规划专题片，对铜梁县经济、文化、教育等基础条件和都市快轨规划工作有了进一步的了解。县长唐川对专家组的到来表示欢迎。他说，铜梁县高度重视都市快轨项目，自从上次德国专家组来铜考察后，铜梁县配合市轨道交通（集团）有限公司，认真开展了客源调查、线路走向、站点设置等前期工作，制定了客流聚集、综合换乘枢纽打造等方案。

    德国专家卡尔·霍夫勒说，都市快轨在德国已有100余年的历史，发挥着连接市区与市郊的重要作用。其特点是投资低、运行成本低，容量大、舒适度高，建成后从市郊到市区更方便。计划在铜梁打造的试验线，将尽量做到车辆标准化，使其不仅能在铁路上运行，还能在轻轨、地铁上运行。这样，就可以将都市快轨和现有的铁路、轨道网络结合起来。“以铜梁的基础条件，我们认为都市快轨项目在铜梁进行试验非常合适。”卡尔·霍夫勒说。

　　仲建华说，发展城市轨道交通是缓解城市交通拥堵问题的有效措施。今天，我们对都市快轨铜梁线试验项目的技术可行性和经济合理性进行研究，认为该项目具备两个有利条件：一是线路规模适中，二是客流来源稳定，试验条件具有代表性。专家组将进行充分论证，尽快提出报告，争取该项目能成功立项。（转载和讯报）

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　　大过年的大家都集中精力玩了,突然想起到重庆论坛看一看,发现这个转过来.就想，为什么总感觉周边区县都有一种大手笔搞发展的气势而潼南总是谨小慎为象老婆婆的裹足没看到有什么关乎长远的让人震撼的大手笔出来呢？(铜梁这个快轨实际上就是连接主城和郊区城市组团间的标准铁路，也就是以前大家说的主城到郊县公交化铁路)

　　纵观潼南发展史，应该不是潼南人没有眼光和思路，而是很有大气魄的意见得不到采纳。一个“需要”一个“可能”，挡住了潼南向前的大步伐。你说铜梁有多需要这个“快轨”，有多可能建这个“快轨”？可人家是从长而计，是为谋求更快更好的跨越发展而计。

　　而影响潼南发展的正是思想观念的落后，无法突破思想观念上的“条条框框”和“思维定势”，缺乏谋求大目标的足够的胆识和勇气。

　　看一看，关系潼南经济社会发展的重大基础设施，如现在的快速铁路和高速公路，有哪一条是因为潼南积极争取而得到的？都不过是沾了有一点遂宁的光而已。潼南，能够拿得出几个象铜梁的“快轨”这样的能够持久地推动城市发展的大项目来？看看遂宁用BOT等方式完成了多少重大交通项目。同在涪江上，遂宁可以建成令人感叹的观音湖为什么潼南就不能？一说打造潼南城区的涪江水体，有的能够想到这样那样的理由来影响打造的综合品质，可为什么就不能首先想到增强潼南城市竞争力的需要呢？另一条改变潼南交通区位的南泸高速没能挤进２０１２集中开工的队伍潼南是否已经尽到了最大努力了呢？(非常赞同刘****说的“要做就做最好”，不然就不要做。如果潼南涪江打造不出遂宁那样的效果来，搞成几不象的话就不如不搞。就象那个莲花桥一样，也是重庆的专家设计的，但是思路是潼南定的，最后县长没有坚持住四车道的主张，最终就成了百年遗憾的经典案例！潼南的情况真就那么复杂么。真理有时真的是被少数人先认识到的！要整点大手笔，总有r事前反对声不断，整出的效果不好事后又批评声不断！当断不断终受其乱！)

　　潼南，不时能够听到和看到一些能够振奋人心的概念性的东西，比如建设新型工业基地、生态文化名城，建设川渝合作示范区，可就是没看到有几个能够体现“新型”“文化名城”和国家级的示范区的具体的大思路大项目出来。拿不出实招，没有相应的大动作、大项目，什么新型、生态文化、综合交通枢纽这些听起来非常美好的字眼都不过是写在纸上的字疙瘩而已。

　　潼南，要真正解放思想转变观念，不仅在口号上要有宏伟的气势和远大的目标，而且在具体发展思路和具体的战略举措上有实实在在的能够称得上大手笔的大项目的产生。这个大项目不是和潼南的昨天比较，而是要和周边比较。正如刘****说的“比着干”，不比不知道一比吓一跳，不比不知道潼南有多落后，不比不知道潼南有多小气。希望不再有为不作为而找那些“不可能”的借口，而是更多的从实现潼南振兴和崛起的“需要”和成功而千方百计。记得，辛县长曾说过“没有条件创造条件”也要上。潼南，不是没有条件，潼南的区位和自然条件是完全可以和周边比拼的。都会说思路决定出路，但实践中如果思路观念和具体措施不上档升级，发展也不可能提速升位。

　　潼南应该积极主动和铜梁联手，共同争取壁铜潼都市快轨（国铁标准的市郊铁路），理由一个为打造潼南－铜梁－壁山城市带的需要。