群策群力，向****公开信箱写信表达对铁路的关注

ningyuan

请大家一起群策群力，为理顺重庆铁路发展做出贡献。现我给出一个草稿，有5个小标题，请大家回帖进行补充，大家最好不要只是一句话，而是按照初稿的格式，写好小标题及小标题下的内容。尽量使用对比数据和论证，尽量避免使用主观化的形容词语言。
大家写好后，请直接回帖，我会根据大家的回复随时更新主贴
没有写铁路线路建设，是因为觉得铁路线路建设更多的决策权应该在原铁道部，而不是铁路局

                                       
                                                          重庆****公开信箱

作为一个重庆普通市民,深感重庆发展的艰辛，特别是重庆的铁路，一直没有达到直辖市应有的水平，在被地处省会城市的成都铁路机构管理的时间里，特别是2005年重庆铁路分局撤销以后，位于成都的铁路管理机构因远离重庆，市场反应不及时，决策不重视，一直拖重庆建设中国五大中心城市，西部地区交通枢纽的后腿。现在正是铁路改革的重要关头，希望重庆市****能够积极争取，在西部唯一的直辖市设立重庆铁路集团，以理顺铁路管理

成都的铁路管理机构来管理直辖市重庆的铁路，带来的后果是显而易见的：

         一、对重庆的运力的反应不及时，决策不重视

远在成都的铁路管理机构，重庆带来的是对运力的反应不及时，决策不重视，以2013年清明节小长假为例，清明小长假运输时间为4月3日至6日，共4天。清明小长假期间，隔壁局增开普速旅客列车8对、其中成都6对，重庆1对，贵阳2对（其中一对是到贵阳到成都）。即加开成都至巴中、成都至江油、成都至攀枝花、成都至营山、成都（成都东）至万州、重庆北至黔江、贵阳至成都东、贵阳至六盘水管内列车各1对。

这样的运力配置，重庆和成都的运力增加为1：6，不仅完全无法体现重庆直辖市的特大中心城市，国家5大中心城市的地位，而且是完全对重庆发展的严重桎梏，如依赖设在省会城市成都铁路管理机构来管理直辖市重庆的铁路，无疑是不会有好的效果的。

                                 二、铁路服务机构远离重庆，服务不便

另外，在铁路机构建设上，成都铁路管理机构，也在成都放置大量的铁路服务机构，重庆一切无缘，如“一所三段”的设立：

1、新建成都铁路调度所为西南地区客运专线重要的调度指挥中枢，位于成都市一环路北二段隔壁局大院内。建筑规划总用地面积为15300平方米，建筑高58.6米，东西向宽65.6米，南北向长103.2米。主体结构采用框架-剪力墙结构，地震设防烈度7度。其建筑外立面采用大面积陶土板饰面，立面厚实、稳重、大气。『本文来自重庆论坛
     2、新建和谐型大功率机车检修段是根据西南地区开行和谐型大功率机车的线路分布状况，为满足隔壁局、昆明铁路局投入运营的和谐型大功率机车检修需要而新建的。检修功能包括和谐型大功率机车“两年检”检修能力，并预留“六年检”检修条件，建设工期为1年。
   3、新建客运专线综合维修段是为满足快速客运铁路基础设施及其配属检测、检修等车辆的养护维修、检测和信息化需要而新建的。位于隔壁局成都北编组站上行编组场北侧，承担快速客运铁路基础设施的综合养护维修和检测以及大型养路机械、检测检修车辆的管理和运用。初期设40个维修台位，建设工期为1.5年。
   4、新建成都动车检修段是为适应西南部地区快速客运路网规划的扩展，满足动车组配置数量增加后的检修需要而新建的。位于隔壁局成都动车运用所存车Ⅰ场和既有成渝铁路之间。承担我国西南部地区“和谐号”动车组三、四、五级检修任务，近期按年检能力300列8辆编组动车组设计。建设工期为18个月。

                                        三、重庆火车场站建设滞后

   重庆的火车站建设规划很好，但是建设一直滞后，最典型的是重庆火车北站，虽然其远景规划很好，但是因为不受重视，到现在只完成总建筑面积13121平方米，而同时，成都东站22万方的建筑已经基本建设完毕。这也导致重庆的铁路发展严重受到制约。

                        

                                            四、思想落后，没有铁水联运的思维

在多种运输方式联动上，成都的铁路管理机构因为地处没有大江大河的地方，思想不够开放，一直无法结合重庆的特殊物流局面，开展有效的铁水联动，这个既不符合重庆的利益，也不符合国家的西部大开发的总体利益，一直没有真正参与到重庆两江新区，保税港区的建设中，望以后的重庆铁路集团能够在这方面做出突破，为国家铁水联运做出贡献。

                        五、成都铁路机构不能统筹整个西南地区铁路发展

重庆作为西部唯一的直辖市，国家5大中心城市，在发展上应当成为西南地区共同发展的表率，而成都的铁路管理机构因为地处一省之省会，所思所想不免局限于一省，比如参与修建成都地铁，在带动西南地区总体发展上，不如重庆更加名正言顺。