渝黔快铁预计2017年建成 遵义融入重庆、贵阳两市“一小时经济圈 ”

山水城市

渝黔快铁预计2017年建成2013/4/8 13:44:38

两大控制性工程动工

渝黔快铁预计2017年建成

遵义新火车站渝黔铁路的发展

　　渝黔快铁

　　渝黔快铁位于重庆市西南部和我省北部地区，新建线路北起重庆市，自重庆西引出，向南经綦江、桐梓、遵义、息烽至贵阳北站，穿越凉风垭、娄山关、斗篷山三大分水岭，地形起伏大，全线最长隧道为尧龙山隧道，长13.978千米。

　　该快铁线路总投资约523亿元(遵义境内约150亿元)。铁路途经我市遵义县、红花岗区、汇川区、桐梓县，两县两区共计18个镇(乡)、70个村、占地约4514亩，建设工期为4.5年。

　　记者了解到，渝黔快铁线路总长度344公里，设计时速为200km，遵义至重庆221公里，遵义至贵阳123公里。快铁通车后，由遵义到重庆将只需1.5小时，遵义到贵阳则只需40分钟。届时遵义将同时融入重庆、贵阳两市“一小时经济圈”。

　　据遵义市渝黔铁路建设协调指挥部办公室副主任王发育介绍，渝黔快铁一共有12个站点，遵义境内就有5个，包括遵义东、桐梓东、夜朗镇、娄山关南(原泗渡)、苟江站。通车后，近期(2020年)将有客车60对/日，最大区段货流密度1750万吨/年；远期(2030年)客车84对/日，最大区段货流密度2650万吨/年，将大大方便遵义市民的出行，同时大大提高货流效率。

　　记者在重庆至贵阳铁路地理位置图上看到，重庆至贵阳快铁建成后，将与贵广线相连，打通出海通道。渝黔快铁竣工后，将主要承担起客流重担，既有的渝黔铁路则主要分担货流任务。

　　遵义新火车站

　　渝黔快铁建好后，市民去哪里乘车？答案是规划在颜村的新火车站。昨日中午，记者来到位于颜村的新火车站片区一探究竟，这里的拆迁工作已经基本完成，现场一片空旷，不少货车正拉着材料出入工地。

　　“新火车站的站房还没正式开始建呢，我们在修后面的桥。”现场的一位工人指向一片山头告诉记者，“那里就是新火车站。”记者在新火车站片区建设指挥部了解到，新火车站片区开发建设指挥部已经成立3年了，这3年里，新火车站片区项目建设主要围绕主干道路交通、百姓还房安置、学校等基础设施和民生工程来开展工作，着力打通新城区与老城区的路网。目前，已经有迎宾大道、新南大道、东联2号线3条连接城区各方的道路通车。“我们在为新火车站的建设做前期工作。”建设指挥部办公室负责人穆威告诉记者，征地拆迁平场，现在都在平稳有序地进行中，并已接近尾声。

　　记者从铁建办了解到，根据市里对遵义新火车站的区域规划，站房客运规模按3000人设计，建筑面积12000平方米。车站广场右侧为出租车停车场和社会停车场，左侧为公交车停车场地和旅游车停车场，中间设置步行广场，在靠近城市道路一侧设出租车等候区，方便旅客使用。站内道路形成环线单行道，避免交通拥堵。

　　新火车站站房候车区域采用高架候车模式，候车厅的设计除了满足交通建筑的基本要求外，力求环境美观，候车厅均采用天然采光，节省人工光源的能耗。届时站房内流线布置为：进站旅客购票候车，通过高架候车厅进入各个站台。工作人员直接通过两端的侧门进入站房，不与旅客流线发生交叉。

　　据铁建办一工作人员介绍，由于新火车站的建设与铁路建设相比效率快很多，所以新火车站正式开工建设可能会安排在整个渝黔快铁建设的中期。

　　渝黔铁路的发展

　　据了解，现有的渝黔铁路沿着原綦江铁路向南进入贵州，再经桐梓、遵义、息烽、修文至贵阳，全长423.6千米。

　　1956年4月，川黔铁路开工建设，1965年7月8日全线通车。将当时全国铁路网在西南的缺口缝合起来，穿越大娄山的凉风垭隧道长四公里多，居当时全国之冠。

　　几乎在川黔线建成的同时，成昆、贵昆铁路也开始大规模施工，拉开了西南铁路骨架网和新一轮中国铁路建设的序幕。川黔铁路的建设，在铁路史上留下了许多记录：穿越娄山山脉、全长4270米的凉风垭隧道是当时中国铁路最长的隧道；白沙沱长江大桥是继武汉长江大桥之后长江上的第二座大桥；乌江大桥是乌江天堑上第一座铁路桥。

　　川黔铁路通车后，1991年完成电气化改造。每天通过的列车超过75列，是西南铁路网中运输极其繁忙的单线铁路。每天通过川黔铁路旅行的旅客有4万多人，经过川黔铁路运输的货物有8万吨。

　　然而，随着社会的不断发展，川黔铁路已经不能满足客运、货运的需求，虽然现在有了高速公路和航空交通，但这些都不能替代铁路价格低、运量大的优势。为此，渝黔快铁就在这样的情况下开始萌芽。

　　1998年3月，中铁二院编制完成了《渝黔铁路增建第二线可行性研究报告》报铁道部，但随着渝怀线的建设，渝黔扩能改造暂时搁置。

　　2007年3月，中铁二院编制完成《渝黔铁路新通道规划研究》。

　　2007年6月，受重庆市委托，中铁二院完成了《重庆至贵阳铁路扩能改造可行性研究报告》。

　　2008年5月，铁道部委托中铁二院编制《改建重庆至贵阳铁路可行性研究报告》。

　　2008年12月，根据铁道部要求完成《改建重庆至贵阳铁路可研报告》。

　　2009年2月15日，国家******批复该项目立项。

　　2012年底，渝黔快铁控制性工程凉风垭隧道、尧龙山隧道正式动工。

　　去年年底，渝黔快铁遵义尧龙山隧道、新凉风垭隧道两个控制性工程已动工了，这标志着渝黔快铁正式进入了施工阶段，工期约为48个月，整条铁路预计2017年建成完工。

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