渝黔铁路的发展

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据了解，现有的渝黔铁路沿着原綦江铁路向南进入贵州，再经桐梓、遵义、息烽、修文至贵阳，全长423.6千米。

1956年4月，川黔铁路开工建设，1965年7月8日全线通车。将当时全国铁路网在西南的缺口缝合起来，穿越大娄山的凉风垭隧道长四公里多，居当时全国之冠。

几乎在川黔线建成的同时，成昆、贵昆铁路也开始大规模施工，拉开了西南铁路骨架网和新一轮中国铁路建设的序幕。川黔铁路的建设，在铁路史上留下了许多记录：穿越娄山山脉、全长4270米的凉风垭隧道是当时中国铁路最长的隧道；白沙沱长江大桥是继武汉长江大桥之后长江上的第二座大桥；乌江大桥是乌江天堑上第一座铁路桥。

川黔铁路通车后，1991年完成电气化改造。每天通过的列车超过75列，是西南铁路网中运输极其繁忙的单线铁路。每天通过川黔铁路旅行的旅客有4万多人，经过川黔铁路运输的货物有8万吨。

然而，随着社会的不断发展，川黔铁路已经不能满足客运、货运的需求，虽然现在有了高速公路和航空交通，但这些都不能替代铁路价格低、运量大的优势。为此，渝黔快铁就在这样的情况下开始萌芽。

1998年3月，中铁二院编制完成了《渝黔铁路增建第二线可行性研究报告》报铁道部，但随着渝怀线的建设，渝黔扩能改造暂时搁置。

2007年3月，中铁二院编制完成《渝黔铁路新通道规划研究》。

2007年6月，受重庆市委托，中铁二院完成了《重庆至贵阳铁路扩能改造可行性研究报告》。

2008年5月，铁道部委托中铁二院编制《改建重庆至贵阳铁路可行性研究报告》。

2008年12月，根据铁道部要求完成《改建重庆至贵阳铁路可研报告》。

2009年2月15日，国家******批复该项目立项。

2012年底，渝黔快铁控制性工程凉风垭隧道、尧龙山隧道正式动工。

去年年底，渝黔快铁遵义尧龙山隧道、新凉风垭隧道两个控制性工程已动工了，这标志着渝黔快铁正式进入了施工阶段，工期约为48个月，整条铁路预计2017年建成完工。