“驾”恩斯特龙 重庆通航产业两年崛起

五里店

商报记者坐上重庆造直升机

两江航空产业园厂房内的直升机 本版图片由首席记者 钟志兵 摄

　　12月6日上午，红色的480B恩斯特龙直升机，静静地停在两江新区两江航空产业园仓库里，机身上“南方最美雪原红池坝”的广告横幅仍然在目——作为巫溪红叶节旅游推广的“重磅嘉宾”，它在那里飞了十多天，两天前刚刚回来。
　　在两江航空产业园，大卡车进进出出、机器声轰鸣，皮拉图斯生产基地建设正按计划顺利推进，飞行学院重庆通用航空培训学校即将竣工……而两年多前，这里还是一片荒地，重庆通航产业更是一片空白。
　　十八届三中全会通过的《zgzy关于全面深化改革若干重大问题的决定》提出，创新加工贸易模式，形成有利于推动内陆产业集群发展的体制机制。
　　短短两年时间，重庆通航产业实现从无到有。12月6日，商报记者走进两江航空产业园，解构重庆通航产业迅速崛起的秘诀。

　　产业
　　收购恩斯特龙通航业起步
　　宽敞舒适的座椅空间、豪华的真皮内饰、独特的喷涂方案、丰富的选装配置和航电设备……这是重庆造480B恩斯特龙直升机给人最直观的感受。这个“铁家伙”曾让两江新区费了不少心血。
　　全程参与打造通航产业的两江新区开发投资集团总经济师李光回忆说，从两江新区成立第一天起，他们就开始寻找高端制造业的突破点。“当时选了几个产业，通用航空产业、页岩气、机器人……相比之下，发展通用航空产业难度最大，因为该领域我市一片空白。但它杠杆作用十分明显，对产业的撬动是1∶10，对就业的撬动是1∶12。”李光说，于是两江新区瞄准了通航产业。
　　“通航产业投资门槛高、研发周期长、回收周期长，对两江新区而言，最简洁有效的办法就是收购。”重庆直升机产业投资有限公司（下称重庆直投）相关负责人回忆说，2011年初重庆直投挂牌后，确定思路收购欧美至少一家成熟的直升机企业。
　　2011年12月21日，重庆直投收购恩斯特龙获批，从谈判到获批历时仅5个月，令业内震惊不已。去年12月27日，重庆直投全资收购恩斯特龙实现股权交割。“今年投资900万美元实施技改、扩大产能，预计到明年底技改完成后，将形成100套零部件生产能力和50架整机装配能力。”重庆直投公司副总经理郭华强说。
　　其实，在完成收购恩斯特龙之前，两江新区已引入瑞士皮拉图斯飞机公司。
　　2012年，按照“以订单换产业，以市场撬动产业”的通航产业发展战略，皮拉图斯最终落户两江新区。“皮拉图斯飞机预计明年5月建成投产，明年内实现第一架‘重庆造’固定翼飞机首飞。同时，龙兴起降点机场明年建成投用，两江新区将新增一张‘名片’。”李光说。