朝着临空都市区进发

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核心提示：江北国际机场、两路保税港、重庆国博中心、空港新城、重庆石盘河商务区，几大功能板块不约而同集聚渝北，使渝北“航空都市区”的属性和地位陡然呈现。

    恰如区委****沐华平在区委十三届四次全会上指出的：“渝北城区与机场几乎融合在一起，是天然的航空都市区。目前，渝北正规划以人为导向建设临空都市区，这是贯彻最近召开的zy城镇化工作会议和刚闭幕的市委四届四次全会精神的具体行动。”

    临空都市区的画卷陆续展开：在“全域空港化、空港功能化、功能高端化”的“三化”要求下，全区必需统筹产业创新、百姓创业、环境创优，吹响临空制造分区、临空商务分区、临空物流分区、临空会展分区和配套社会设施建设的号角，促进渝北朝着临空都市区进发。

    编者按

    区委十三届四次全会召开后，我区各级各部门迅速掀起了学习贯彻热潮。为进一步宣传好全会精神，凝聚全区人民的精气神，营造团结拼搏、奋勇争先、干事创业的良好氛围，本报从本期起，将安排六个专题，采取访谈各相关部门负责人的方式，以“调结构，促‘三创’——渝北吹响建设临空都市区号角”为主题，从“朝着临空都市区进发”、“构建多样性产业结构，建设先进制造业基地”、“探索创新驱动，提高服务业比重”、“提高农民收入，统筹城乡发展”、“以制度建设为重点，保障和改善民生”、“以构建体系为突破口，创新社会管理”六个方面对区委全会精神进行解读报道。敬请关注！

    什么是航空大都市

    “在知识经济时代，科技创新成为推动国际经济发展的核心驱动力，温特主义和临空经济耦合培育出了全球科技创新网络和一批新的创新型、服务型的全球化都市，它们为世界边缘经济体的跨越式发展提供了机会与可能，这种城市模式即航空大都市。”在《航空大都市》的开篇，该书就向读者预言：航空大都市将成为城市化的新模式，是全球城市的未来。

    所谓航空大都市，是指城市打破原来机场布局在城市边缘的惯性思维，围绕机场进行建设，方圆达15公里左右。它以国际化大型枢纽机场为核心，依靠通达全球航空网络与世界各国相连，汇聚各国优势资源要素，成为国家或地区对外开放的窗口和融入全球产业体系的节点，成为新时期增强国际竞争力的战略选择。

    理想的航空大都市是一个集办公园区、商务酒店、货运设施和工厂为一体的混合体，它是全球网络上的一个节点，是全球城市的未来。比较成功的航空大都市样板有阿联酋迪拜、韩国松岛、美国达拉斯、印度海得拉巴等城市。

    “中国要在重庆和成都这样的西部枢纽地区和古都西安建设大规模的航空大都市。”在《航空大都市》的作者约翰·卡萨达看来，中国将在2020年之前新建100个机场，如北京、上海、广州、长沙、昆明、杭州、沈阳和大连等这样的，既是历史名城又是外包中心的城市都在着力建设航空大都市。郑州航空港经济综合试验区成为******批准的首个以航空经济为主题的试验区。

    中国民航大学经济与管理学院副院长、临空经济研究所所长曹允春在接受其他媒体采访时说，“我国具有机场的城市并不多，而能够规划临空经济区的就更少。随着示范效应的日渐显现，更多的城市管理者认识到发展以机场为引擎、以临空经济区为车头的新型经济业态将是未来城市竞争力全面提升的高效模式，有利于城市实现跨越式发展。”

    我国临空经济区发展现状

    据战略管理咨询公司罗兰贝格发布的《2013中国机场发展报告》显示，截至去年6月，我国共有57个城市依托50个机场，规划了58个临空经济区。其中500万人以上吞吐量的机场都规划了临空经济区，50万人以上吞吐量的机场也有9个规划了临空经济区。但是，近十年来，许多着力打造临空经济区的地区成功者并不多，究其主要原因在于临空制造区不适合高端商务人士居住，城市商务区又往往布局在繁华地段。因此，临空经济区实际上变成了临空物流区。

    渝北的优势

    区位优势



渝北区政区图

    作为两江新区的核心区，渝北区是市委、市zf规划定位的都市功能拓展区，与其他区县相比，唯一、独特的优势是拥有江北国际机场，且航空港、水港、陆运港（火车站）距离都在10分钟以内，“两港一站”的聚集优势明显，同时半径10公里范围内有zy公园、国博中心等重要公共基础设施，且周边已经设立了两路空港综合保税区，具备临空保税的功能。渝北集两江新区、保税（港）区、开放口岸以及水陆空立体交通枢纽于一身，在内陆地区绝无仅有，这为渝北建设临空都市区奠定了坚实的基础。更为重要的是，与其他临空城区相比，渝北城区与机场几乎融合在一起，是天然的航空都市区。

    产业优势