一季度重庆水运经济运行主要特点

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一季度，全市集装箱、水泥、载货汽车滚装运输等较大幅度增长，干散货运输市场基本稳定，其中矿建材料稳定增长，商品汽车滚装运输下降，全市货运量、港口吞吐量等主要统计指标保持平稳增长，主要呈现以下特点：
1、集装箱运输量和吞吐量均保持增长态势。与去年同期相比，虽然都受到春节长假和船闸检修影响，但今年船闸检修时间调整到春节后，相对于往年船闸检修造成的影响是最小的。箱量增幅明显。我们分析：原因一是今年我市外贸进出口总值达1318.1亿元,比上年同期增长82.3%，带动全市本地集装箱生成量大幅增长二是继续的集装箱财政补贴和营业税免征优惠政策，吸引周边省市更多适箱货源到我市走集装箱水路运输；三是理文纸业对进口废纸需求量增加，进口箱量增加。四是铁路运输价格近年来的不断上调促使部分货源调整了运输方式，加之重庆市zf有关铁水联运集装箱补贴政策的实施，促使部分货源选择铁路+港口的集装箱联运模式，推动了“蓉-万”水铁联运集装箱班列的开通营运，成为港口集装箱中转运输和水铁联运的又一新亮点。带动全市集装箱运输量和吞吐量的增长。
2、干散货运输小幅增长，上下水比例维持去年水平。由于上水货源铁矿石、海进江煤货源保证。上下水对流系数不均衡的维持在去年相当水平，上下行比例徘徊在60%:40%左右。其中：今年一季度钢铁产量处于低位增长态势，铁矿石的运输量小幅增长；一季度我市用电量增长10.9%，其中火电增长10.6%，“海进江煤炭”煤炭倍受市内电厂、冶炼、造纸等企业的青昧，“海进江煤炭”上水运输量同比保持增长；同时，黄砂、矿建材料等上水货物运输需求保持旺盛。另外，随着下游高速铁路项目的恢复性建设及大气雾霾治理，下游省市的建筑骨料碎石转由我市供应，增大了下水货源的供给，弥补了下水“川煤”的不足。
3、化危品运输量下降。由于长江省际水路液货危险品运输市场发生变化，船舶运力增加，但随着沿江输油管道的不断延伸和化工产业布局的调整，长江液货危险品水路运输格局正在发生变化，水运市场的份额萎缩。
4、载货汽车滚装运输呈增长态势。虽然一季度有传统双节，各生产企业和物流公司充分做好应对工作，节前加快货源组织运输，船公司节后加快积压车运输。加之忠县滚装码头的投入运行，吸引周边货车乘滚装船，使载货汽车滚装运输增长。
5、商品汽车滚装运输下降。一季度虽然是汽车传统销售量旺季，但由于商品车对时间要求较高，水路运输不能满足要求，对有时间要求的生产厂家选择公路运输，造成水路分流。
客运板块
大型豪华邮轮运力过剩运量不足。从游客的比例来看，国内游客2.8万人次，与去年同期相比增长 44.8%，占总量的80%；境外游客0.7万人次，与去年同期相比减少1.6%，占总量的20%。虽然客运量有所增长，但存在量涨价跌的状况，一季度除春节放假期间票价维持在2300—2600元/人外，其余时间均价维持在1600元/人左右，船票价格同比下降15%左右。