与时俱进 勇担先锋——重庆两江新区开发开放四周年

潜水观望中

　　6月13日,重庆果园港,淅淅沥沥的小雨,浇不灭庹林浪的热情。这位在长江上驾船30年的老船长,指挥“民主号”泊好后,带领船员们走出驾驶室,冒雨仰望这座雄伟的港口。他们梦想,在未来几年内,能见证长江航运业新的繁荣。
　　一个半月前,也是在小雨中,******zlL来到果园港。当得知果园港是目前国内最大的内河水路、铁路、公路联运枢纽港,向西经渝新欧国际铁路联运大通道,可达中亚和欧洲时,L对眼前这座港口给予了很多期许,并勉励港口工人努力工作,显示第一大港水平,展示第一大港工人素质,起好带头作用。
　　为了不负国家ld人的期许、群众的梦想,两江新区正倾尽全力,打造果园港。而果园港也将作为重要的开放平台,为两江新区开发开放蓄积能量。
　　1、内陆门户 扬帆起航
　　按照“五大定位”,逐步建立内陆地区对外开放的重要门户
　　作为中国内河最大物流港的果园港,一期工程已于2010年11月建成2个散杂货泊位和相应陆域堆场,年通过能力近200万吨。
　　来自两江新区的有关资料显示,目前该港运行情况良好,二期及二期扩建工程于2013年12月开港投入使用。2014年底,果园港铁路专用线和仓储物流设施将完工投产,从而形成“水、铁、公”多式联运和“前港后园”的综合物流经营模式。
　　果园港的建设,只是两江新区开发成果的一小部分。成立四年来,两江新区按照******赋予的功能定位,依托长江经济带以及丝绸之路经济带、海上丝绸之路经济带等战略,借助两江工业开发区、寸滩保税港、空港等开放平台,以及“渝新欧”大通道、长江黄金水道等开放通道,正逐步建立起内陆地区对外开放的重要门户。
　　一一细数这些开放平台可以发现,全国唯一“空港+水港”模式的两路寸滩保税港区,已成为两江新区对外开放的“排头兵”。截至目前,保税港区已实现整体封关围网,成功获批进口肉类指定口岸和进口水果指定口岸。菜鸟网络、嘉民物流、新加坡普洛斯、日本三菱商事、华荣公司等知名物流企业先后签约入驻;与美国安博等达成合作意向,占地1.88平方公里现代商贸产业物流园已基本布局完成。
　　距离保税港区仅20多公里的重庆江北国际机场周边,是两江新区重要的空港经济核心区。目前,机场航空物流园功能进一步优化,江北国际机场T3航站楼、第三跑道加速建设,国际客货航线分别增至22条、18条,全年客货吞吐量分别达到2525万人次、28万吨,跃升至世界百强机场第63位。
　　来自两江新区的数据显示,成立四年来,新区充分发挥自身区位和政策双重优势,积极参与国际竞争与合作,对外开放水平逐年提高。成立之前,新区全年进出口不足35亿美元;到2013年,新区完成进出口总额305.14亿美元,年均增长73.5%,占全市比重达44.4%。2013年,新区港口集装箱吞吐量64.52万标箱,是2010年的2.4倍。
　　各个开放平台,成为驱动两江新区经济增长的高效引擎,让两江新区一直保持在发展的快车道上运行。新区GDP从2009年的798亿元增长到2013年的1650亿元,翻了一番多;规上工业总产值从1211亿元增长到3492亿元,年均增长30.3%;社零总额从321亿元增长到755亿元;实际利用内资从359亿元增长到1010亿元,年均增长29.5%;实际利用外资从12亿美元增长到32亿美元,年均增长27.8%。