轨道交通大学城至璧山段开建 2017年建成 5分钟可跑完

山水城市

轨道交通大学城至璧山段开建 5分钟可跑完

2014年06月18日 10:15:24 　来源： 华龙网

昨日，重庆轨道交通大学城至璧山段开工仪式在璧山举行，附近居民喜盼轨道交通到家门口。重庆晨报记者 甘侠义 摄

开工仪式现场，爷孙俩喜看开工建设的工地。

　　3年以后，从主城核心区到璧山，可以乘坐轨道交通了！

　　昨日是“全国低碳日”，轨道交通大学城至璧山段正式开工建设。这条线具体走向是从尖顶坡到璧山，项目总投资约22亿元，全长5.6公里，计划2017年建成通车。

　线路·快捷　

　　

长5.6公里5分钟可跑完

　　轨道交通大学城至璧山段，项目全长5.6公里，其中，地下段长约3.6公里，高架桥长约2公里。

　　现在，人们乘坐地铁一号线出行，可以从小什字站到达大学城站，延伸至尖顶坡的线路正在修建中，约有1.9公里。也就是说，尖顶坡站已经抵达了缙云山的东面山脚，与璧山只有一山之隔。打通缙云山隧道后，轨道就可以通到西面山脚，与璧山站连为一体。

　　重庆轨道交通集团相关负责人介绍，轨道交通大学城到璧山段建成后，将与一号线贯通运行。但是收费方式、票价待定，可能要等到线路开通前才能确定。这段线路设计时速为140公里，通车后可以开行到100公里/小时，要比主城核心区轨道车速快很多。大约10分钟开行一班，只需花5分钟左右的时间，就可以跑完这一段。

　　换乘·方便

　　有P+R，还可换乘公交

　　以后，到璧山站换乘轨道交通也很方便，可以驾车去，也可以乘坐公交车去。

　　璧山站规划了“P+R”换乘停车，有地下车库，也有地面停车场，约有300余个车位。周边还规划了“生态停车场”，公共停车位可达到1000余个。所谓“生态停车场”，就是地面有高大乔木、低矮灌木等，还设置有座椅、凉亭等，不仅可以遮荫，乘客还能在这里休息。

　　乘坐公交车换乘也很方便，现在从璧山城区开行到一号线大学城站的是901路公交车。以后璧山站开通后，将对公交线路进行调整，让人们能方便到达。

　　璧山站周边还将规划成“交通枢纽”，不仅可以乘坐公交车换乘，还可能会有远郊车、长途车等。荣昌、永川、铜梁等区域过来的乘客可乘坐长途车后，在璧山站换乘轨道交通进入主城核心区。

　　车站·位佳

　　周边将打造成“小商圈”

　　在这条轨道线路的终点站位置有璧山站一座、璧山车场一座。璧山站是一座高架车站，位于璧山二环路北侧，是璧山的城市待开发区。

　　璧山站的区位条件较好，利用这里的交通优势，周边规划发展商贸、服务业等，将会有商业、住宅等。站场用地约为30亩，周边用地约有1000余亩，将被打造成一个“小商圈”。

　　璧山县相关人士介绍，璧山站距离璧山老城核心区约3.5公里，距离正开发的绿岛新区约有5公里，距离未来的成渝高铁站场约有13公里，将通过地面交通进行接驳。

　　未来，大学城至璧山的轨道线路还将考虑与铜梁的都市快轨实现快捷衔接。

　　工程·难点

　　打隧道遇复杂地质条件

　　中建五局承建轨道交通大学城到璧山段，那么，这条线路有哪些施工难点？

　　工程部项目经理黄成介绍，这段线路最难的就是穿缙云山的隧道，一是隧道线路长、工期紧，隧道是单洞双线，全长3567米。缙云山隧道进洞口位于绕城高速以西，杨家沟水库南侧；出洞口位于璧山县武警中队南侧。

　　二是地质条件复杂，隧道施工中，可能遇到地下富水、地热异常、岩溶发育、煤层及采空区、瓦斯、断层等复杂地质。也就是说，不仅有煤层地带和采空区，也有地热、温泉，而且地下还可能有溶洞，会出现一些预料不到的情况。

　　因此，施工单位优化施工技术和工艺，采用地质超前预报、红外探水等先进手段，应对缙云山隧道不良地质条件，保证施工安全和工程的推进。重庆晨报记者 蒋艳

纵深>

　　

从主城商圈到璧山 今后只要1小时

　　“我们盼了好久，以后女儿就可以每周多回几趟家了”，轨道交通大学城到璧山段的开工，让家住璧山县三角村的张继忠很高兴。张继忠的女儿在解放碑上班，每周末回一趟家。星期一上班时，先从三角村乘坐102路班车，到璧山党校换乘901路公交车，到大学城站后乘坐轨道一号线到解放碑，所花时间要超过一个半小时。

　　现在，每天有5万人次通过“公交+轨道”的模式，从璧山到主城区。璧山县相关人士介绍，轨道交通大学城到璧山段通车后，到主城时间会有所缩短，将实现“一站通达”，一小时就可到主城7个商圈。而且，轨道交通一号线毗邻西永、团结村，未来还要连接朝天门。通过轨道的连接，西永微电园、新丝绸之路、长江经济带这些因素将助推璧山与主城区的产业互融。

　　目前，璧山与主城的重要连接通道主要有4条，即渝蓉高速、渝遂高速、成渝高速、璧山隧道。未来还将建成轨道、高铁、成渝高速扩能工程等3条缙云山隧道，与主城的连接通道将增加到7条。其中，预计明年通车的成渝高铁，璧山是西出主城第一站。按设计时速，璧山与主城通达时间不超过10分钟。作为渝遂、渝蓉、成渝、成渝扩能高速公路璧山连接线的黛山大道，其南段也将在今年9月28日通车。

　　

这条线路有三大特点 具城乡骨干交通功能

　　市轨道交通(集团)有限公司董事长仲建华介绍，新开工的大学城至璧山段轨道线路有三大特点：一是线路合理设计速度，满足不同区段的客流通勤需要，比如璧山段运行时速可达到100公里；二是线路的城乡骨干公共交通功能，串起城市发展新区的组团和沿途城镇，与都市功能核心区的轨道线路贯通、跨线运行，实现与对外交通枢纽、商业中心和组团中心直达；三是凸显线路的交通枢纽作用，城市发展新区内的每座车站，都实现与城乡地面公交和社会车辆等各种交通方式的衔接，构建无缝换乘的网络化综合交通体系。

　　重庆城乡建委主任程志毅介绍，我市的轨道交通跨江越山，已建成通车170公里，位居中西部第一；现已通达主城九区，日客流量180万人次，成为城市交通缓堵的重要举措，加强了组团间联系，大运量、便捷的交通工具越来越成为人们出行的重要选择。璧山是主城西进的门户，是工业和人口的主要承接地。西永、大学城与璧山联系日渐紧密，对轨道的需求也加大。新轨道线路的建设对打造现代城市群、构建成渝经济带意义重大。其中的控制性工程缙云山隧道，是继一号线中梁山隧道，六号线中梁山隧道、铜锣山隧道之后，开工的又一座专门的山岭隧道。