打破交通瓶颈凸显区位优势，璧山段建成后与轨道一号线贯通运行

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公路——从没有一条高速公路，到如今打通了与主城连接的7条隧道。
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　　这就是璧山在实施“三区一美”战略中，突破交通瓶颈，大力实施交通基础设施建设，给广大群众带来的实实在在的变化。
　　这变化，不仅仅是让璧山人出行更为便利，而且还为璧山带来了经济的大繁荣。璧山，正逐渐跃升为一个区域性的交通枢纽城市。
轨道·快捷：长5.6公里5分钟“跑完”
　　6月17日上午10点钟，重庆轨道交通大学城至璧山段在璧山区正式开工。
　　该项目全长5.6公里，其中地下段长3.6公里，高架桥长2公里，璧山设高架车站1座，项目总投资21.9亿元，由璧山委托重庆市轨道集团代理建设，建成后与轨道一号线贯通运行。
　    该项目于2014年4月上旬完成线型设计，4月17日获得批准立项，预计于2017年底前全面完工。“建成通车后，从尖顶坡至璧山乘车时间为5分钟，从主城7大商圈乘坐轨道交通前往璧山都能在一个小时内得以实现。”项目负责人说。
　　 目前，璧山境内隧道已于7月31日正式掘进；沙坪坝境内工程，相关部门正与市轨道集团一起，积极与沙坪坝区zf协调，力争尽早开工建设。届时，隧道两侧还将同时掘进，隧道外高架及车站也正在进行施工设计。
高铁·方便：重庆10分钟成都1个小时
　　8月初，记者来到位于青杠街道棕树村的成渝高铁璧山换乘枢纽站及连接道工程施工现场，只见工人们正在进行预制T梁施工。
　　据悉，这个换乘枢纽将按照交通运输部一级汽车站标准建设，具备长途专线、城市公交、出租车、社会车辆等多种交通方式综合换乘功能。
　　这里建设的换乘枢纽就是成渝高铁及璧山换乘枢纽。
　　成渝高铁专线西起成都东客站，向东经简阳、资阳、资中、内江后进入我市境内，然后经荣昌、大足、永川、璧山、沙坪坝后到达终点重庆站，线路运营长度约308.59公里。
　　“其中，璧山站设在青杠街道棕树村。”据区******相关工作人员介绍，成渝铁路客运专线璧山段全长约23公里，途经璧泉街道、青杠街道、来凤街道、丁家街道、正兴镇、大兴镇共6个镇街。
　　作为西部投建的第一条高铁，按照原计划，其设计速度为350公里/小时。经初步测算，成渝铁路客运专线建成后，从重庆到成都，仅需1小时左右。而从璧山到重庆菜园坝，仅需10来分钟，这将大大拉近璧山与主城的时空距离。
　　目前，成渝高铁及璧山换乘枢纽连接线工程已经开工建设，并完成路基土石方70万方，占总量的47%。2座桥梁正在进行桥墩施工和桥梁预制，5道盖板涵完成55%。枢纽及站前广场完成土石方7万方。（下转2版）
　　（上接1版）而作为连接璧山区与成渝高铁的黛山大道南延段，目前工程进展顺利，工程路基土石方全部完成，共计202万方。桥梁、涵洞全面完成；污水、雨水管全面完成，各10300米；路面水稳层完成67%，已于7月初开始沥青混凝土施工；路缘石完成2000米，占总量的20%；电缆沟完成3000米，占总量的30%，计划在8月底前全面完工。
　　明年，璧山市民就可乘坐高铁出行了。
高速·多点：璧山与主城真正“无缝连接”
　　如果说，轨道交通带给璧山市民快捷，高铁带给璧山市民方便的话，那么，多条在建或即将建设的高速公路，将真正实现璧山与主城的“无缝对接”。
　　成渝高速扩能改造工程，在主城接华岩隧道跨绕城高速穿越中梁山隧道，经过璧山的来凤街道，在丁家街道定林处出境，在璧山区内长25公里，初步设计为六车道，设计时速100公里，在璧山初步设置有两个下道互通，计划用4年时间建设完成。目前，工程已经完成前期工作，开始做初步设计方案。
　　渝遂高速大路至歇马支线工程，重点是解决渝遂高速路前往主城方向的车辆分流问题，计划从大路互通至歇马互通处修建一条支线工程，规划建设15公里，其中璧山区境内10公里，初步设计四车道，真正解决璧山往重庆主城分流问题，从根本意义上解决璧山往主城的“堵点”问题。
　　合川经璧山至江津高速公路，将从合川穿越至我区八塘镇，途经大路街道、河边镇、大兴镇、正兴镇、广普镇，连接到江津至习水的高速公路，在璧山区境内70公里，将计划在璧山区设置4至5个下道互通，这条路将是以后璧山境内横贯南北的一条重要通道。
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　　以上拟开建或规划建设的三条高速公路，加上已经投入使用的成渝高速公路、璧山隧道、渝蓉高速公路、渝遂高速公路，使璧山共有7条隧道与重庆主城连接，真正意义上实现了与主城的“无缝对接”。
　　路连民心拓通途，大道如磐谱新歌。如今，俯瞰璧山大地，一条条宽阔平坦的道路如“金丝”、似“银链”，编织着璧山经济社会跨越发展的梦想。