RAV4、新奇骏、途观、CRV的正面对比

血族皇储

      不怕不识货就怕货比货，这句话说得非常对。在选车的过程中也很适用，一辆车的好坏，不用商家说，不用广告说，自己试试，几辆车一对比就全明白了。

      我和很多朋友一样，对于SUV车型情有独钟，没有钱买真正的全尺寸或者超级SUV，就只能选择一下城市SUV车型了。但是这些车型一会说我这车越野性能好，我这车有各种电子设备，一会又说我们的比其他您看上的车型都好。一听他们介绍吧，差距还真不小，但是谁都有短板和长板，到底怎么选？

      我锁定的车型是：RAV4、途观、新奇骏、还有CRV，这几款车都是现在SUV车型里特别俗但是大家都非常认可的车型。正在犯愁的时候，一汽丰田的经销商告诉我有一个RAV4的巅峰体验会，会有神秘车型的动态和静态对比，我一听这个就直接拍板报名了。周六一大早就到了北京石景山的老山汽车嘉年华场地。观看了这些车型的对比，真心有点意思。话不多说，上图。

      进门就看到三款车在那放着，正好是我最关注的三款车。

      车标被当上了，毕竟这个是纯对抗，车标都露着有点不合适，日产的新奇骏。

      被挡住标的国产途观。

      每辆车的底下都有一个角度示意，后来听教练说才知道这个是车辆的接近角。接近角就是车辆能够从平地上的最大坡道。举个例子说明，图上的途观18度，也就是能从平地上一个18度的坡，兰博基尼估计都不超过3度，让它上18度的坡，直接就把车架在那了。

      进场之后主持人开始各种讲解，说了安全性，说了动力，基本上把RAV4剖析了个遍。

      负责主讲的老师，他真的好黑啊，眼睛上还有两个白色的圈，一看就是经常在外面，戴墨镜留下的印。

      室内的讲解完成了，开始到户外进行讲解，大家可以看到奇骏的接近角是17度。而RAV4的接近角通过教练的讲述是21度。另一台我比较关注的CRV是20度。

从接近角的排名看：RAV4>CRV>途观>新奇骏。

      不得不说，外部讲解的这个大哥很有范，声音也非常棒！！估计能迷倒一些小姑娘。

      现场还展示了三辆车的后备箱大小，RAV4的后备箱好宽的说，高尔夫球包直接横着放进去。

      最大尺寸的行李箱是这样竖着放进去的，关闭尾门也非常的顺畅。

      之后是途观，高尔夫球包的最上部直接折叠了，短了不少。

      而这个最大号的行李箱，这样放已经压到锁头了，后门盖不上了，如果横着放还是能放进去，把上面的挡板拆掉，能放两个。

      到了奇骏，其实奇骏的后备箱空间还是可圈可点的，但是我今天才恍然大悟，奇骏的后尾门是合成材料的~~一撞就碎了~~大家都说日本车皮薄，看来并不是没有根据的。

      动态展示，深陷坑里的时候。

      自己开出来。

      CRV进去之后出来就费劲了，CRV的适时四驱需要前轮打滑之后，后轮才能分配到动力，这样前轮就越挠越深，出来就费劲了。

      注意这个圈，这个圈的部位是一排滚轮，CRV真的是上不去啊。而RAV4通过四驱锁定，前后轮各一半的动力，这个坡道直接上去了。

      这个障碍我喜欢，一个轮胎能够腾空。

      这个时候接近角17度的奇骏就悲剧了，卡了。

      18度的途观。

      20度的CRV。

      之后的直线竞速赛，由于是四个司机，又是丰田办的活动，成绩有待考证，所以就不过多的评论了。

      直线绕桩，RAV4的短暂挠胎声表现不错，而在CRV的时候，吓死朕了，感觉快要飞出来了。全程挠胎。

      正看着HIGH呢，被老板一个电话抓回公司加班，郁闷了，本来之后是体验环节，能够上车去感受RAV4的，可是~~咳~~~不过通过这半个上午的感受，觉得这几辆车确实是各有所长，综合考虑，RAV4的越野通过性不错，空间表现也是几辆车里面不错的，途观和CRV就是有点落后了，不知道为什么那么多人说大众是神车。新奇骏给我的总体感觉就是外观很时尚，在这几款车里比较漂亮的，就是通过性太差，再加上复合材料的后尾门~~

      由于没有上车感受，最后买哪款我也定不了，有机会去这几家4S店真车开两圈试试去。