西渝高铁走线选择

suang

川陕鄂边界“2横3纵”铁路通道规划(1993年)：
1）横向：襄渝铁路(襄樊-达川-重庆)、宜万铁路(宜昌-恩施-万县)
2）纵向：达万铁路(达川-梁平-万县)、安恩铁路(安康-奉节-恩施)、十宜铁路(十堰-兴山-宜昌)

不过，由于重庆某区县依仗自己在市里有势力，长期阻扰三峡地区的铁路建设。如今，过境重庆境内的“达万、安恩”2条铁路，仅完工了“达万铁路”，剩下“安恩铁路”拖延至今，视国家规划为儿戏。甚至还有人得寸进寸，企图教唆重庆搬弯“安恩铁路”，强行要把“达万、万恩”2条国家规划的南北铁路通道，都改道走万州。为一己私利，不惜破坏国家路网整体布局。

suang

国家135规划已经清楚表明：

1）“西渝高铁”是一条完整的、独立的全新高铁，并非“渝万高铁+万康高铁”拼接。之前，重庆某区县为抢铁路，编造只修“万州-安康”段高铁最省钱的谣言已经破产！事实上，这个谣言连重庆都不认同，如果只修“万州-安康”段高铁，重庆自己岂不是白忙活了？

2）规划首次明确新增走长江南岸涪陵的“渝黔(江)高铁”,就意味着重庆原来规划的“沿江高铁、渝怀高铁”已被撤并。之前，重庆某区县为抢劫经过渝东北巫溪、奉节的“包海高铁”，不惜拿“渝西高铁”绑架“沿江高铁”做筹码，结果导致“沿江高铁”鸡飞蛋打，更连带“渝怀高铁”也被取消，所谓的沿江“渝万西高铁”成了幻想。

3）规划将“西渝高铁”并入“包海高铁”，列入中国8纵8横之一，并成为“京昆高铁”通道，战略地位进一步提升，这意味着“西渝高铁”就更不可能绕道大巴山人烟稀少的城口县了。

suang

理性分析“川渝地形”和“国家135规划”的通道布局，实际上，国家已经决定了今后“西渝高铁”、以及“达渝成际”铁路，只能走明月山西侧。

suang

suang

【陕西】尼玛，“包海”被重庆佬活生生西移了500公里，绕一个大圈子，这是在作孽，四川人就不怕鬼叫门？“高铁”每增加1公里里程，就会加大老百姓出行成本负担。。。为地方私利，不顾国家利益，这是祸国殃民啊！鬼都不会放过他们的。


============================
【重庆】“包海高铁”最佳线路，其实是不忘初心，回归“最初的直线方案”！

1）“包海高铁”坚持原来的直线方案，川、渝与陕西、湖北、湖南、广西才能各方共赢，只有这样才能保证国家利益优先并最大化，也才能得到国家和沿途最大多数人支持。

2）“西渝高铁”可以作为“包海高铁”南下支线，满足川、渝、黔地方利益最大化，特别是成都、重庆与西安3地之间“最直”高铁连接得以实现。

（不过，对重庆来说，这其实是画蛇添足！“重庆-西安”之间本来另外就有高铁连接的规划。而且，重庆还有自己“兰州--重庆--贵阳--”南下高铁通道，根本不需要去抢陕西的“包海高铁”。）

3）增加联络线“成达万高铁”，通过“郑渝高铁”，沟通“包海高铁”与“西渝高铁”，构成西部高铁局域网，达到川、渝、陕3方利益最大化。这样，还可以保证重庆所有区县都可以通高铁了。

参考消息

重庆有什么好怕的-----是成都怕了吧？？重庆1大2小三个铁路枢纽，成都靠边站羡慕重庆的米子铁路网吧

参考消息

重庆有什么好怕的-----是成都怕了吧？？重庆1大2小三个铁路枢纽，成都靠边站羡慕重庆的米子铁路网吧

白云之后的阳光

渝西高铁万州方案优于达州方案，有九点理由。一是促使西北有了一条距长江最近的大通道；二是保证了这条线路经过川陕老区城口县；三是根除了襄渝线与渝西的重复建设，规避了产能过剩的无效浪费投入；四是把西安与三峡这两个人文旅游目的地与自然景观旅游目的地联系在一起，便于陕西省与长江经济带的横向联系；五是遵循了效益原则，万州方案的效益远大于达州方案的效益，仅万州、开州、梁平三区的GDP远超达州;六是呼应了长江经济带战略，可以突出重庆万开云板块的发展，规避重庆与宜昌间的中间塌陷；七是突出了在国家高铁规范中，万州作为节点的作用;八是作为重点三峡工程的移民区县，国家应考虑万州、开州为国家作出的巨大牺牲，给予补偿；九是渝西高铁本身就是重庆与陕西的事，与四川省达州市无关。

险峰

rnmhqf

地方交通规划，必须符合国家整体路网布局，不是谁想怎么搞，就可以乱搞的。