中西部应该大力修建时速专用160公里的普速舒适型卧铺铁路专线

西南重庆

中西部应该大力修建时速专用160公里的普速舒适型卧铺铁路专线

前几年，刘志军发展高铁，东中部高铁基本成型。但是本来落后的铁路，由于现在国家的投资已经很少了，原来的高铁线路都降速了。很多地方短时间不可能有高铁了。

实际上目前的高铁模式，完全是抢铁模式，在东中部或许可行，但是在中西部，人民更感不便。原来就是普通铁路的客运车辆停了，卧铺车很少了。为何我提出这一要求呢？原来是中西部，地太大，人太稀。一种模式是大力发展支线航空，但是由于运行成本高，票价高。线路难以为继。全上高铁，由于所谓的地形问题，速度也基本是200，最多250时速，长距离运行或者转高铁是非常不方便的。目前高铁或者动力多以白天运行，耽误时间不说，成本费用大幅上升，这一成本我指的是可能换车还得住一晚上。

为此我提出，建设160时速专用客货线，白天货车，夜间新概念硬卧车（我的设想仍是三层，但二层的高度升高，三层只能卧不能坐，价格比现在的三层约低。每节车厢减少6个铺位，扩大空间，车厢的噪声和振动应大幅减少，价位比现在的硬卧略为提高点，轨道用长轨），主要在中西部施行。

比如重庆西安距离560公里，估计修建完成在650公里左右，采用多停两端站模式，停20站，晚上9点左右出发，早上6点左右到达。然后转动车、高铁再到其他城市。

重庆武汉直线距离770公里，估计修建完成在850公里左右，采用多停两端站模式，停20站，晚上9点左右出发，早上6点左右到达。然后转动车、高铁再到其他城市。

重庆武汉直线距离650公里，估计修建完成在750公里左右，采用多停两端站模式，停20站，晚上9点左右出发，早上6点左右到达。然后转动车、高铁再到其他城市。

采用这种模式的好处。一是建设成本低，效益好。二是西部地方都有能力修建，三是能与当地的消费水平适应。四是看似到其他城市时间长，但是休息好，可以充分利用现有的高速铁路网。

当然如果现在的铁路线路有能力多开几条这样的线路。大家花钱都不多，但是效果一定非常理想。

为何要160时速，这个仅是个概念，也就是要比普速120时速的标准要提高，重点是平顺性和舒适性，要以基本不影响夜间休息为原则。