长江经济带与新丝路实现历史性交汇 两江新区果园港铁路专用线试运行 重庆触角直抵欧洲

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长江经济带与新丝路实现历史性交汇

两江新区果园港铁路专用线试运行 重庆触角直抵欧洲

将形成650万吨的水、铁、公联运装卸能力

丝路交汇长江 ，两带辉映两江。在2015年新年即将到来之际，备受海内外关注的中国丝绸之路经济带与长江经济带战略在内陆首个国家级新区重庆两江新区迎来历史性的交汇。12月28日，重庆两江新区果园港铁路专用线试运行，这条打通新丝路渝新欧国际铁路与长江黄金水道果园港“最后一公里”的铁路专用线正式试运行，成为重庆实施东西双向开放，依托长江黄金水道东接太平洋，依托新丝路渝新欧国际铁路西进大西洋的战略标志。

当天上午，车头佩戴大红花的首列果园港货运专列鸣笛离港，驶出果园港铁路站场。重庆市人民zf副****陈和平宣布果园港铁路专用线正式开通试运行！重庆市委cw，两江新区党工委****、管委会主任凌月明出席开通活动。

果园港铁路专用线的正式开通，标志着重庆市规划建设的第三代现代化西部大港——果园港“水、铁、公”联运物流枢纽功能全面形成，对重庆建设西部综合交通枢纽发挥其重要支撑，其连接“长江经济带”和“丝绸之路经济带”的战略支点的地位也正在凸显。

孙万发在致辞中说，果园港是我市打造长江上游航运中心的标志性工程，进港铁路专用线工程更是加快推进港口、铁路、公路为一体的综合交通物流枢纽的重要举措，果园港区进港铁路建成投入使用，进一步完善了港区的物流配套功能，必将大幅提升集团公司铁、公、水联运水平和服务重庆乃至西南地区的能力，必将为“一路一带”提供强有力的战略支撑。未来果园港将充分发挥港口物流要素功能，同时充分发挥铁、公、水无缝衔接的交通优势，不断拓展港口的服务范围，为广大客户提供便捷、快速、低廉的物流运输服务，为我市早日建成长江上游航运中心做出更大的贡献。

夏恩鹏表示，近年来，cd铁路局围绕重庆“一带一路”、长江经济带建设和五大功能区域发展战略的实施，以“保质量、保安全、保稳定、保开通”为重点，集中力量攻坚克难，全面加快重庆铁路境内的建设步伐。果园港铁路专运线建成开通后，火车可直达果园港作业区，形成水路、铁路、公路为一体的综合网络物流运输无缝连接，减少了三种运输方式之间的长距离中转。果园港铁路专用线直接连接渝新欧大通道，方便与欧洲各国进行快速、方便的货物交换运输，将给本地物流企业节省不少运输时间和运营成本，特别是能让入驻两江新区的企业直接得到更大的实惠，必将进一步增强果园港区和两江新区的吸引能力。下一步，cd铁路局将与重庆港务物流集团等相关部门一道，推进重庆铁路建设，力争早日建成长江上游和西南地区的现代化综合交通枢纽，为重庆深入实施“一带一路”和长江经济带战略部署，扩大向东向西、对内对外开放提供强大的运力支撑。

汪钦琳表示，果园港进港铁路的正式开通运行，标志着长江上游地区最大的枢纽性港口实现了铁、公、水联运，为重庆港口建设和发展书写下了浓墨重彩的一笔。通过果园港进港铁路的建设，使果园港和果铁干线、渝怀铁路、团结村中心站及国家铁路口岸直接相连，可以实现果园港整列到发集装箱班列，提升港口的装卸生产和快速作业的水平，降低港口装卸运输成本，有效提升运输效率，对增强果园港的核心竞力具有重要的作用。果园港进港铁路的建成投用，对重庆形成铁、公、水、空综合交通运输体系，增强重庆向东向西的经济往来与联系，增强重庆对周边地区的物流运输辐射和集聚效应都具有重要作用。

果园港“水铁公”物流枢纽功能形成

据悉，果园港铁路专用线工程位于重庆市江北区鱼嘴镇，工程起点接轨于渝怀铁路鱼嘴车站，终点为果园港区站，按国铁电力机车整列路企直达进行规划建设。鱼嘴接轨站规划建设到发线4条，装卸有效长度850m；区间线路分左右两条线分别从鱼嘴站怀化端接出，左线线路长5.217km，右线线路长5.299km，总长为10.516km；企业站场设装卸作业线13条，有效装卸长度850m。果园港铁路专用线工程总投资达12.5亿元，于2013年开工建设，规划设计形成650万吨的水、铁、公联运装卸能力。

铁路方面，果园港铁路专线正式通车后，与渝怀铁路相连，直接连接“渝新欧”国际铁路联运大通道，年进出通过能力将达到2500万吨。

水路方面，5000吨级船舶可常年靠泊果园港作业，优良的水深及集疏运条件，将会改变西部地区相当一部分货源只能选择单一铁路运输方式的格局。

公路方面，果园港周边路网便捷，有沪渝、渝宜、成渝高速环绕，占地100亩的凯东公路物流区与后方鱼嘴组团及周边产业群紧密联系，通过重庆“三环十射三联线” 立体高速路网，快速到达周边省市。

果园港铁路专用线的开通，使果园港口的综合交通运输网络更加完善，区域覆盖更加广阔，综合运输效益大幅提高。正是由于重庆果园港的水、铁、公的立体物流网络运输无缝连接，减少了三种运输方式之间的相互长距离中转，给物流企业缩短了中转时间，节约了物流成本。

助推中西部地区发展

果园港“水铁公”联运功能的形成，有助于助推进中西部地区发展。“十二五”之后，中国内陆地区城市化、工业化发展加速，融入全球市场的速度也大大提速。进出口方面，周边省区市乃至一些东部地区“借道”重庆越来越多。到2014年12月25日，重庆港更是一举突破百万标箱，其作为航运中心的地位更加巩固。

贸易的提速对物流也提出了更高要求。重庆作为长江黄金水道连接太平洋、渝新欧国际大通道连接大西洋的枢纽城市，物流业发展迅速，这使得拥有便捷物流通道的果园港地位将日益凸显。果园港不仅能辐射云贵川及周边地区，成为中国大西北、大西南物资进出的集散基地；同时，长江下游华东、华中地区的大宗货物也可以通过果园港进入“渝新欧”铁路运输体系。尤其是新一轮全球性产业大转移正以中西部为中心全面展开，对国际物流需求急剧增加，果园港水铁联运的战略意义由此得以凸显。

成“两带”交汇战略支点

zy关于长江经济带和丝绸之路经济带大战略的提出，进一步凸显了重庆和两江新区作为链接欧亚物流大通道的节点城市和物流枢纽的战略地位。

具体来说，坐拥渝新欧国际铁路大通道起点和长江黄金水道重要港口的两江新区正位居新丝绸之路和长江经济带的枢纽。一是从丝绸之路经济带而言，重庆和两江新区通过渝新欧铁路对欧洲和中亚开放，被定位为“对欧开放的桥头堡”。二是从长江经济带而言，重庆是长江黄金水道的起点，两江新区拥有果园港和寸滩港等，是长江上游的航运中心，商品的重要集散地。

这两大经济带在重庆的历史性交汇，使得两江新区内陆开放的国际通道更加明晰，向西开放为重点的战略方向更加明晰，内陆开放在国际国内的战略地位更加凸显，这是重庆千载难逢的战略机遇，坐拥两大经济带的交汇点，两江新区由此具备作为内陆国际物流枢纽的战略区位和有利机遇。

果园港铁路专用线将渝新欧国际铁路联运大通道在重庆的起点由团结村延伸到了两江新区的核心果园港，通过渝新欧大通道，与欧洲各国进行快速、方便的货物交换运输，再通过长江黄金水道进行集散与分拨，果园港将成为连接“一带一路”的战略支点。作为两江新区打造内陆开发高地的重要载体，果园港水铁公物流功能的全面形成，巩固了两江新区建设内陆国际物流枢纽新优势。果园港、寸滩保税港、空港、铁路港，以及正在建设的两江国际云计算中心，在20公里的半径里，五港交汇，构成了从现实到虚拟网络的立体物流枢纽，为重庆融入全球市场打下坚实基础。

凭借优越的区位优势、完备的综合交通和配套服务设施，果园港将成为长江上游地区内外贸集装箱中转中心、散杂货中转服务中心、汽车运输中转中心、水铁公联运中心、大宗生产资料交易中心，将为重庆打造成为长江上游商贸物流中心、内陆国际物流枢纽奠定坚实的基础。