它山之石可以攻玉，从马自达看日本复兴60年

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从满目苍夷到全面复兴；从如同废墟一般的国家到曾经的世界第二大经济体；从被无数人指责、唾弃到重新赢得世界尊重…抛开民族恩怨，二战后的日本历史便像是一部民族复兴百科全书，值得每一个有进取精神的人拜读。

不过总觉的在这里谈什么国民经济有点搞飞机，所以便已车为线索，从马自达的发展看看日本复兴的60年。



从历史时间轴上可以看出，日本经济复兴开始于1950年，而马自达第一台具有现代意识形态的双门轻型轿车则出现在10年后的1960年（中国花了9年时间）。跟丰田、日产这些公司以实用为原则打造出来的汽车迅速占领美国市场不同，马自达被认为是日本最有追求的汽车品牌。对流线型设计的情有独钟，对操控感受的毫不妥协成就了马自达品牌骨子里那种“小而美”的基因，这种基因在今天被称为品牌文化。



四门轿车是目前人们意识形态里的标准形态，但事实上知道1962年的时候日本才出现了第一台四门轿车——马自达Carol。那个时期正是日系车企在巴西、墨西哥、智利、南美等新兴市场全面投资建厂的时代。现代对于那时的评价一直认为马自达Carol的出现对于日本汽车的当代发展是具有指导意义的一款车型。



如果说Carol对于日系车的发展起到了关键作用，那么对于马自达品牌自身影响力最大的一款车则要属1967年推出的Cosmo Sports，世界上第一款搭载转子发动机的量产车。转子发动机与生俱来的独有魅力让马自达曾经无限风光，但也因为它极高难度的研发过程与充满艰辛与荆棘的成长历程，让马自达不得不在最后壮士断臂，忍痛割爱。有人用划过天空的流星还形容马自达在转子发动机方面取得的成就，就像当年的RX-8一样，曾经的璀璨辉煌值得所有人铭记。



假如你走在美国街头看到一台配有原厂GPS的1990款Cosmo Sports，千万不要觉得惊讶。事实上这是马自达也是世界上第一台装有GPS系统的车型。GPS对于现在我们具有什么意义自然不必多说，事实证明马自达在世界汽车发展进程中总是扮演着先行者的角色。



在今天，魂动设计跟创驰蓝天技术早已经被人们所熟知，前者代表了日系品牌在流线型车身设计方面的最高水准，而后者则很可能是当代造车工艺的巅峰技术。基于魂动设计理念跟创驰蓝天技术，CX-5、昂克赛拉、阿特兹等新一批马自达“名片”被世人所认可，在21世纪10年代，马自达正走在重回世界巅峰的路上。与其说“breaker 越己心力量”是马自达新一代的品牌文化，倒不如说是对马自达品牌基因的一种全新诠释。

也许你可以说我是崇洋媚外，也许你可以说我哈日，但回头看看祖国造车工业还停留在“扒、超、模仿”的阶段，恨铁不成钢的情绪总是很自然的从心头生出。不知道什么时候国产品牌能过给自己也打上一个breaker的标签，先革了自己的命，再去革全世界汽车工业的命！