经典重庆

标题: 简明分析重庆干线铁路建设的现状和规划 [打印本页]

作者: 林间飞雨 时间: 2015-2-27 10:29
标题: 简明分析重庆干线铁路建设的现状和规划
本帖最后由林间飞雨于 2015-2-27 10:46 编辑

从目前已建、在建和规划的铁路线路来看，重庆干线铁路的状况大致如下：

1、东北方向：在建渝万客专（时速250）、规划郑万客专（时速350，通郑州、华北及东北）

2、正东方向：已建渝利（时速200弱，通武汉、华中及长三角）、

3、东南方向：已建渝怀单线（客车时速100公里），在建渝怀复线，在建黔张常（时速200，是渝长铁路的一部分，通长沙、华中、长三角及福建），规划主城至黔江（时速未定）

4、正南方向：老渝黔铁路单线（客车时速45公里），在建新渝黔（时速200，通贵州、两广）

5、西南方向：规划渝昆铁路（时速未定）

6、正西方向：老成渝线，在建渝蓉高铁（时速300）

7、西北方向：已建渝遂铁路（时速200弱，通遂宁，远期通绵阳），在建兰渝铁路（时速200，通兰州、新J及中亚）

8、正北方向：已建襄渝铁路（时速100公里，通西安、内蒙），规划西渝客专（时速未定）

作者: 林间飞雨 时间: 2015-2-27 10:34
本帖最后由林间飞雨于 2015-2-27 10:54 编辑

从以上重庆铁路状况来看，
重庆目前所有已建和在建的铁路干线上，
震都局只为涉及到震都的渝蓉高铁设计时速上了300，
其他全部没有，

而从规划上看
未来的渝昆、西渝客专时速未定，
主城至黔江肯定不会修成时速300以上，
因为200时速的黔张常已经卡在那里。
而据了解
所谓另建350时速的渝广、渝黔、渝长
完全是不可能而且根本没有的事

总体来说
就算未来的渝昆、西渝规划时速上了300公里
加上短短的渝蓉高铁
也只在重庆米字形八向铁路上有3条上了时速300（但个人估计渝昆和西渝很有可能会被震都局找各种理由打压成250甚至200的时速）
关键是在重庆最重要的东北向、正东向、东南向和正南向这四个重庆铁路运输绝对的主力方向
重庆已于300及以上时速无缘
这不仅是重庆铁路的悲哀
也是重庆的悲哀！

作者: 林间飞雨 时间: 2015-2-27 10:49

这就是重庆铁路的现状和未来

没有自己的铁路局

就是这样死路一条

作者: qtfzhb 时间: 2015-2-27 10:51
重庆zfgy好像很喜欢低速铁路，喜欢货运。不要总怪成局，成局肯定不会善待重庆，但为何贵州能有那么多高铁，关键还是自己zfgy思维作怪

作者: ningyuan 时间: 2015-2-27 10:55
本帖最后由 ningyuan 于 2015-2-27 10:57 编辑

正南向的贵广250的速度，你重庆无论如何修都和350绝缘，不知道郁闷什么？？？

说得好像渝黔修了350，贵广就马上向上提速100公里了的样子？？

其实正南向才是重庆最需要的东西，因为在1500公里范围内，重庆能够达到的一线城市，仅仅只有广州而已，其他的城市无论如何修高铁。坐得起飞机的都是坐飞机，坐不起飞机的坐动车，哪个去坐价格比飞机贵，速度比飞机慢的高铁？？这也是为什么铁总全面降速的原因，在这样的西部长距离上，根本不敢开行350公里的高铁。

铁总也不是傻的。不然哪个敢去承包一个广州到哈尔滨的高铁，看能亏到什么样子去

作者: 林间飞雨 时间: 2015-2-27 10:55

qtfzhb 发表于 2015-2-27 10:51
重庆zfgy好像很喜欢低速铁路，喜欢货运。不要总怪成局，成局肯定不会善待重庆，但为何贵州能有那么多高铁， ...

不是重庆zf喜欢货运，而是重庆极少极少数被龟局忽悠过的gy和网友喜欢货运

作者: cqfocus 时间: 2015-2-27 10:56
最牙刷的是：渝万250，而郑万350，难道预留成万的350；还有新渝黔200，而别个贵广300，对接个铲铲啦？

作者: ningyuan 时间: 2015-2-27 10:57

cqfocus 发表于 2015-2-27 10:56
最牙刷的是：渝万250，而郑万350，难道预留成万的350；还有新渝黔200，而别个贵广300，对接个铲铲啦？

贵广250谢谢

要说预留，渝黔也有预留（不要来提醒我线间距的问题，那不是限制速度的唯一和绝对因素）

作者: 林间飞雨 时间: 2015-2-27 10:58

ningyuan 发表于 2015-2-27 10:55
正南向的贵广250的速度，你重庆无论如何修都和350绝缘，不知道郁闷什么？？？

其实正南向才是重庆最需要 ...

人家贵广250是暂时的，提成300时速是早晚的事情，这是地球人都知道的事情，你拿震都局来忽悠重庆的那套来忽悠经典这些网友，不觉得很好笑吗？

作者: cqfocus 时间: 2015-2-27 11:00
今年春节开车去海口，别个广东，广西，海南高速公路都是120，呢吗到了贵州，重庆都是100，还时不时80，速度一哈就降下来了

作者: SHISHIQS 时间: 2015-2-27 11:00

林间飞雨发表于 2015-2-27 10:34
从以上重庆铁路状况来看，
重庆目前所有已建和在建的铁路干线上，
震都局只为涉及到震都的渝蓉高铁设计时 ...

老林，你至少还能再活几十年啦，别说这么肯定好不？

作者: ningyuan 时间: 2015-2-27 11:02
本帖最后由 ningyuan 于 2015-2-27 11:08 编辑

林间飞雨发表于 2015-2-27 10:58
人家贵广250是暂时的，提成300时速是早晚的事情，这是地球人都知道的事情，你拿震都局来忽悠重庆的那套来 ...

早晚的事情？？

我还说修渝黔350高铁是早晚的事情呢。

现在预留了一整条高铁线

还不要说渝黔新线本身也有预留
===========
2011年3月，铁道部以铁鉴函〔2010〕1909号批复了渝黔铁路新线初步设计，为该项目上半年内全面开工建设创造了有利条件。
根据批复，渝黔新线铁路正线全长345公里，总投资516亿元，其中重庆市境内116公里，投资额268亿元。项目一次新建双线，速度目标值按200公里/小时，并适当预留提速条件。

作者: ningyuan 时间: 2015-2-27 11:03
本帖最后由 ningyuan 于 2015-2-27 11:07 编辑

cqfocus 发表于 2015-2-27 11:00
今年春节开车去海口，别个广东，广西，海南高速公路都是120，呢吗到了贵州，重庆都是100，还时不时80，速度 ...

在重庆请放心开120，绝对不会被扣分

这个待遇不错吧

至于罚款，你都开私家车了，还怕这点罚款的钱？？再说真开120，还真不会有人罚你款，只要你不开到140去

作者: qtfzhb 时间: 2015-2-27 11:08

ningyuan 发表于 2015-2-27 10:55
正南向的贵广250的速度，你重庆无论如何修都和350绝缘，不知道郁闷什么？？？

说得好像渝黔修了350，贵 ...

纠正你的缪论：“坐的起飞机坐飞机，坐不起飞机坐动车”。纯粹瞎说，坐动车是因为坐不起飞机？你太高看飞机了抑或你太爱飞机了，给你说了N次了，喜欢喜欢动车，不喜欢飞机。其实现在很多飞机打折比动车便宜了，时间又短，但不喜欢做飞机，这个不是价格问题。比如重庆到厦门，飞机打折与动车价格差不多，但还是选择动车，只是这时间太长了，还晚上十点过到，太痛苦了，但还是选择动车。若有350的到厦门，多好哦。

作者: 林间飞雨 时间: 2015-2-27 11:09

ningyuan 发表于 2015-2-27 10:57
贵广250谢谢

要说预留，渝黔也有预留（不要来提醒我线间距的问题，那不是限制速度的唯一和绝对因素）

别再提你那个龟局忽悠重庆的预留了，渝黔新线是提有预留，但原文是写的“并适当预留提速条件”，注意这个适当二字，我可以肯定，龟局在适当两字的实践中，会有很多花样和动作，最有可能的是提高50公里时速，而且很有可能只在遵义至贵阳段进行提速，也就是说，重庆至贵阳段想全线提速至300甚至250公里时速，是根本不可能的事情。

作者: ningyuan 时间: 2015-2-27 11:12

qtfzhb 发表于 2015-2-27 11:08
纠正你的缪论：“坐的起飞机坐飞机，坐不起飞机坐动车”。纯粹瞎说，坐动车是因为坐不起飞机？你太高看飞 ...

我说的是在1500公里范围外的区域，比如你说的厦门

动车都已经和飞机价格差不多了，350高铁难道不是比飞机还要贵不少？？？

我认为喜欢价格贵，时间久的运输工具的人，只有一种可能性那就是飞行恐惧症患者，这个显然是精神卫生问题不是交通运输问题。

应该多开设心理辅导门诊，而不是为这群有恐惧症的患者修高铁。谢谢

作者: 林间飞雨 时间: 2015-2-27 11:14

qtfzhb 发表于 2015-2-27 11:08
纠正你的缪论：“坐的起飞机坐飞机，坐不起飞机坐动车”。纯粹瞎说，坐动车是因为坐不起飞机？你太高看飞 ...

你说得很对，高铁价格有时还超过机票，但为什么很多人还是喜欢坐高铁呢？显然价格已经不是影响乘机或者乘高铁的主要因素了，主要因素还是出行习惯和时间的紧迫度

作者: ningyuan 时间: 2015-2-27 11:14
本帖最后由 ningyuan 于 2015-2-27 11:16 编辑

林间飞雨发表于 2015-2-27 11:09
别再提你那个龟局忽悠重庆的预留了，渝黔新线是提有预留，但原文是写的“并适当预留提速条件”，注意这个 ...

哪来这么多很可能

我还说贵广说预留300也是忽悠的呢

能提高50公里，那就还是只和贵广差50公里而已。还是到不了350，怎么办？？

所以重庆向南不可能修350，这个几乎就是注定的，怎么办？天注定

另外我再说一下，对于运营来说，cd铁路局肯定有发言权，那是他的权力，但是对于铁路修成什么样子的决策，铁路局是没有发言权的，有发言权的是铁总和当地zf，cd铁路局只是一个执行者而已。

作者: qtfzhb 时间: 2015-2-27 11:15

cqfocus 发表于 2015-2-27 10:56
最牙刷的是：渝万250，而郑万350，难道预留成万的350；还有新渝黔200，而别个贵广300，对接个铲铲啦？

你说对了，zfgy和宁远他们就是一心为成都作想，如果鱼丸修成350 ，岂不断了成达万350的念想？那样，成都东出必过重庆，那还得了，这些人几十年来根深蒂固的成都省城情节，成都东出没有350之前，重庆决不能有，重庆注定就是成都的二级城市。重庆东出350只能今后借到成达万，呵呵，他们觉得这样是理所当然的。

作者: 林间飞雨 时间: 2015-2-27 11:16

SHISHIQS 发表于 2015-2-27 11:00
老林，你至少还能再活几十年啦，别说这么肯定好不？

不过等我80岁以后才修个300以上的高铁，等于没有用撒

作者: SHISHIQS 时间: 2015-2-27 11:19

林间飞雨发表于 2015-2-27 11:16
不过等我80岁以后才修个300以上的高铁，等于没有用撒

原来你“老”人家已经70多了么？嘻嘻

作者: ningyuan 时间: 2015-2-27 11:19
本帖最后由 ningyuan 于 2015-2-27 11:23 编辑

林间飞雨发表于 2015-2-27 11:14
你说得很对，高铁价格有时还超过机票，但为什么很多人还是喜欢坐高铁呢？显然价格已经不是影响乘机或者乘 ...

因为当年350高铁火的时候基本上是在东部沿海城市密集，城市非常发达（比如北京上海）交通半径1500公里内的范围内的火爆。

对了，上海到北京地图直线距离1000公里。武汉到广州850，武汉到北京1000公里

这些高铁都是在1000公里范围上进行的。

但是

重庆到北京1500，重庆到上海1500公里，到广州1000公里。所以我说重庆的350高铁最多到广州。除非你认为重庆的经济超得过北京上海任何一个

但是不要想当然就认为，这种火爆可以带到城市稀少，地广人稀，城市落后的西部来，或者距离超过1500公里的东西部交流中来。

至于西部大修铁路的时候，已经没有350高铁了，谈何大家喜欢坐？？根本就没有过，现在全国都没有350高铁了，你怎么知道西部的人喜欢350？？我还说西部修了350就运椅子呢？都是主观臆断，毫无事实根据

作者: 林间飞雨 时间: 2015-2-27 11:19
狡辩一千狡辩一万

关键是在重庆最重要的东北向、正东向、东南向和正南向这四个重庆铁路运输绝对的主力方向

重庆已于300及以上时速无缘

这不仅是重庆铁路的悲哀

也是重庆的悲哀！

作者: abd-8 时间: 2015-2-27 11:21

cqfocus 发表于 2015-2-27 10:56
最牙刷的是：渝万250，而郑万350，难道预留成万的350；还有新渝黔200，而别个贵广300，对接个铲铲啦？

渝万为350预留了的

作者: 林间飞雨 时间: 2015-2-27 11:21

qtfzhb 发表于 2015-2-27 11:15
你说对了，zfgy和宁远他们就是一心为成都作想，如果鱼丸修成350 ，岂不断了成达万350的念想？那样，成都 ...

宁版不是长期生活在主城的人，可以理解他的省城情节

作者: abd-8 时间: 2015-2-27 11:22

cqfocus 发表于 2015-2-27 10:56
最牙刷的是：渝万250，而郑万350，难道预留成万的350；还有新渝黔200，而别个贵广300，对接个铲铲啦？

渝万为350预留了的

作者: 林间飞雨 时间: 2015-2-27 11:23

SHISHIQS 发表于 2015-2-27 11:19
原来你“老”人家已经70多了么？嘻嘻

我认为30年内不会新修300时速以上的渝长、渝广和渝黔，知道我的大致年龄了撒

作者: 林间飞雨 时间: 2015-2-27 11:25

abd-8 发表于 2015-2-27 11:22
渝万为350预留了的

没有预留，有位经典网友到重庆******咨询过的结果

作者: SHISHIQS 时间: 2015-2-27 11:26

林间飞雨发表于 2015-2-27 11:23
我认为30年内不会新修300时速以上的渝长、渝广和渝黔，知道我的大致年龄了撒

你是不是说过是60后，没记错吧？

我感觉到2020年你就能看到影子啦。。。

作者: ningyuan 时间: 2015-2-27 11:26
本帖最后由 ningyuan 于 2015-2-27 11:32 编辑

林间飞雨发表于 2015-2-27 11:19
狡辩一千狡辩一万

关键是在重庆最重要的东北向、正东向、东南向和正南向这四个重庆铁路运输绝对的主力方 ...

你这一堆，我就只认为东北向有讨论的必要，先按下不说

正东向，利川到武汉就是200铁路，重庆修350高铁，去做什么？？

东南向，怀化压根就没有高铁，就算有也是200的高铁，你重庆修350过去做什么？黔张常更是和重庆几乎没有关系，别人修什么速度，湖南都没发言，重庆能发言？？

正南向，贵广才250的速度，重庆修350去做什么？？
=================
看样子要怪也怪中国大环境了呀，重庆在这个环境里面应该怎么办？？用350去对接别人200的铁路？？钱多了拿来玩？？

作者: abd-8 时间: 2015-2-27 11:36

林间飞雨发表于 2015-2-27 11:25
没有预留，有位经典网友到重庆******咨询过的结果

春节铁二院重庆分院一个负责铁路桥梁设计施工的工程师在聊到重庆铁路的时候我特意问了这个问题。他说预留了350，实际速度可能就是你们看到的公布出来的那样。

作者: 林间飞雨 时间: 2015-2-27 11:37

SHISHIQS 发表于 2015-2-27 11:26
你是不是说过是60后，没记错吧？

我感觉到2020年你就能看到影子啦。。。

我是60后啊，莫说2020年，2030、2040年论坛都会有我

作者: 林间飞雨 时间: 2015-2-27 11:40
本帖最后由林间飞雨于 2015-2-27 11:45 编辑

ningyuan 发表于 2015-2-27 11:26
你这一堆，我就只认为东北向有讨论的必要，先按下不说

正东向，利川到武汉就是200铁路，重庆修350高 ...

贵广铁路设计变更

2009年5月26日，原铁道部副部长陆东福在广西壮族自治区副zx杨道喜的陪同下到北海市考察新建铁路的筹备情况。随后双方举行会谈，就进一步加快广西铁路建设有关问题进行了具体协商并签署了《关于加快推进广西铁路建设有关问题的会议纪要》。双方同意贵广铁路由国铁Ⅰ级升级为客运铁路专线，全线速度目标值按250公里/小时以上实施，不再承担货物运输。

2010年1月，贵广铁路设计目标时速最终修改为300公里/小时。

-------------注意，人家不是预留，人家是直接修得目标时速300公里的高铁，现在运行250时速只是运行初期试运行的时速而已，而渝黔的目标时速则是整整落后人家的100公里！

作者: 023chongqing023 时间: 2015-2-27 11:42

林间飞雨发表于 2015-2-27 10:49
这就是重庆铁路的现状和未来

没有自己的铁路局

对头，没有铁路局，修再多的铁路也没有用

作者: 林间飞雨 时间: 2015-2-27 11:42
本帖最后由林间飞雨于 2015-2-27 11:45 编辑

关键是在重庆最重要的东北向、正东向、东南向和正南向这四个重庆铁路运输绝对的主力方向
重庆已于300及以上时速无缘
这不仅是重庆铁路的悲哀
也是重庆的悲哀！

---------------我提的是重庆东北、正东、东南和正南四个主要干线方向与300及以上时速无缘，我什么时候说过这四条线路非要修350不可？咬文嚼字捡芝麻的陋习要改改了！

作者: 宰相 时间: 2015-2-27 11:46
本帖最后由宰相于 2015-2-27 11:47 编辑

你们又上当了,老是跟着宁远的路子继续讨论什么250,200,300,350,
有必要吗?
我才不会继续纠结这些问题,
因为它已无法改变,
能改变的,是我们接下来的规划,
虽然规划可能涉及到之前的,但之前的不能成为决定后来的铁路的理由,
什么以前的是低当,后来的就不能高档,这它妈脑残啦??
说什么贵广250,渝贵就不能350,你他妈宁远脑子是不是猪?那贵广之前老渝黔才几十公里时速,是不是贵广也只能修几十公里时速的???
还有说黔张常也是,说它是200的,渝黔江就不能350,你他妈脑子是又一个猪?我渝黔江350不可以为今后的新黔张常350对接???

我后来的不可以为更后来的着想吗???

作者: ningyuan 时间: 2015-2-27 11:48

林间飞雨发表于 2015-2-27 11:40
设计变更

2009年5月26日，原铁道部副部长陆东福在广西壮族自治区副zx杨道喜的陪同下到北海市考察新建 ...

请找一个权威的报道出来，一个随便谁都能改的百科能说明问题？？

我给你找证据：

贵阳都市报http://news.gzdsw.com/gz/2014/0925/47178.html
据介绍，贵广高铁在广西境内里程最长，达348.5公里，全线设21站，设计时速250公

桂林日报：http://news.guilinlife.com/n/2014-12/04/354839.shtml
据他介绍，贵广高铁设计时速250公里，预留300公里/小时的提速空间

===============
当真设计速度是300公里，这些日报会不直接说？？预留就是预留，没有什么好疑问的

作者: 林间飞雨 时间: 2015-2-27 11:51

宰相发表于 2015-2-27 11:46
你们又上当了,老是跟着宁远的路子继续讨论什么250,200,300,350,
有必要吗?
我才不会继续纠结这些问题,

你说的有道理，就当他自言自语吧

作者: ningyuan 时间: 2015-2-27 11:51

林间飞雨发表于 2015-2-27 11:42
关键是在重庆最重要的东北向、正东向、东南向和正南向这四个重庆铁路运输绝对的主力方向
重庆已于300及以 ...

无缘是无缘，那是全国大环境造成的

在论坛里面好多350党，这里不满意，哪里不满意，但是重庆能有什么办法？？

作者: ningyuan 时间: 2015-2-27 11:53

宰相发表于 2015-2-27 11:46
你们又上当了,老是跟着宁远的路子继续讨论什么250,200,300,350,
有必要吗?
我才不会继续纠结这些问题,

后来？？重庆每条线路都可能新修350高铁，你要谈后来有什么意义？？

后来重庆每个方向上6线并行，货运2线，200公里2线，350公里2线。六线并行，讨论结束

作者: 林间飞雨 时间: 2015-2-27 11:55
本帖最后由林间飞雨于 2015-2-27 11:57 编辑

宰相发表于 2015-2-27 11:46
你们又上当了,老是跟着宁远的路子继续讨论什么250,200,300,350,
有必要吗?
我才不会继续纠结这些问题,

说到规划

重庆在东北、正东、东南、正南四个主要干线方向和正西、西北两个次要干线方向现在都已有或者在建准高铁

所以

即使讨论规划

也只剩渝昆、西渝这两个次要方向了

而且震都局肯定会拼死打压这两条线路的速度

也就是说

这两条线路能上250就算不错了

因为渝万只有250，所以与之对接的渝昆250的可能性最大

因为渝黔只有200，所以与之对接的西渝200的可能性也最大

作者: 一品芝麻官 时间: 2015-2-27 11:55

{:8_196:}{:8_196:}{:8_196:}{:8_196:}{:8_196:}

作者: 险峰 时间: 2015-2-27 11:58

作者: 宰相 时间: 2015-2-27 11:59

林间飞雨发表于 2015-2-27 11:55
说到规划

重庆在东北、正东、东南和正南四个主要干线方向现在都已有或者在建准高铁

你这个前者决定后者速度目标值的思维是有问题的,说不通,
黔张常之前,渝怀只有120,那黔张常只能120?
贵广之前,渝黔只有几十公里,那是不是贵广就只能修个几十公里时速标准的???

不要再这么说了,这是脑残思维,

只能是后者要超越前者,
说到影响,只能是为更后来的后者作想,
比如渝黔江350,今后黔张常也可修新350的,老的改货专就得了嘛.
其他方向的同理.

作者: 林间飞雨 时间: 2015-2-27 12:01
在未来30年内，
重庆除与龟局方向上的铁路会上300，
其余各条干线铁路均与300及以上时速无缘，
这已经是铁板钉钉的事情
这就是重庆铁路的状况
当然
受此影响的不仅仅是重庆
还是四川盆地的其他众多成员

作者: ningyuan 时间: 2015-2-27 12:04

林间飞雨发表于 2015-2-27 12:01
在未来30年内，
重庆除与龟局方向上的铁路会上300，
其余各条干线铁路均与300及以上时速无缘，

未来30年的事情，你都给他铁板钉钉了，我还有什么好说的？？？

作者: 林间飞雨 时间: 2015-2-27 12:13
本帖最后由林间飞雨于 2015-2-27 12:43 编辑

宰相发表于 2015-2-27 11:59
你这个前者决定后者速度目标值的思维是有问题的,说不通,
黔张常之前,渝怀只有120,那黔张常只能120?
贵 ...

1、黔张常不是对接渝怀铁路的，他真正对接的是主城至黔江铁路，而且黔张常及主城至黔江铁路正是渝长铁路的组成部分

2、我个人的意见是重庆段的铁路时速应高出外面对接的铁路时速，而我之所以那么写，其实是写的龟局我压低重庆铁路时速肯定会编的理由，也就是说，他们会以时速对等来对接已有的铁路这样的借口来故意压低重庆规划铁路的时速，不信，就等着瞧嘛，他们肯定会这样干的，但愿重庆zf能够醒悟和扭转。

作者: 林间飞雨 时间: 2015-2-27 12:15
黔张常线路规划

黔张常铁路横跨渝怀线、枝柳线、石长铁路， 沟通成渝、京广、浙赣等铁路干线。建成后既可有力地带动沿线欠发达地区的发展，又有利于构筑成渝地区东出通道，完善区域铁路布局，促进中西部地区的经济交流[2] 。
该铁路建成后将成为成都重庆至长沙最便捷的铁路通道，解决成渝地区与湘、浙、赣、闽等地的连接问题。同时，黔张常高铁的建设将从根本上改善武陵山区落后的交通状况，有力地推动武陵山区经济持续快速发展。
已经建成投入运行的渝怀铁路，由于客货运输极度饱和，渝长客运专线的建设就更加迫切。来自重庆市******的消息说，重庆已规划建设渝长（重庆—长沙）快速铁路，其中黔江至常德段（即黔张常铁路）将于2014年底开工建设。据重庆市交通委员会消息，黔张常铁路建设工期为4年，预计2014年开工，从重庆坐火车到长沙，只需3小时，比走渝怀线节约近7个小时时间。
渝长快速铁路包括重庆主城至黔江、黔张常（黔江—张家界—常德）铁路和长沙至常德铁路三段，即将动工的是黔张常铁路。该铁路全长约339公里，设计时速200公里，将在黔江舟白机场西侧新设黔江北站，与舟白机场形成综合换乘枢纽。
重庆至黔江段，也就是渝黔城际铁路，计划“十二五”期间开工建设。渝长快速铁路建成后，将形成“成都—重庆—长沙—广州—深圳”和“成都—重庆—长沙—南昌—杭州—上海”快速通道，使重庆与东南沿海的关系更加紧密。

作者: 林间飞雨 时间: 2015-2-27 12:16
渝长快速铁路包括重庆主城至黔江、黔张常（黔江—张家界—常德）铁路和长沙至常德铁路三段，即将动工的是黔张常铁路。该铁路全长约339公里，设计时速200公里

作者: 宰相 时间: 2015-2-27 12:22

林间飞雨发表于 2015-2-27 12:13
1、黔张常不是对接渝怀铁路的，他真正对接的是主城至黔江铁路，而且黔张常及主城至黔江铁路正是渝长铁路 ...

1,我渝黔江350也不是对接黔张常的,是对接350新黔张常的,

2,我知道你的意思,但那样也不太好,会误导大家,你直接说成局打压重庆,把等级降低了不就行了???

作者: 林间飞雨 时间: 2015-2-27 12:42
本帖最后由林间飞雨于 2015-2-27 12:44 编辑

roymet 发表于 2015-2-27 12:23
现在看来渝长快速就是个半残玩意儿，两头（渝黔江和长益常）是客专，中间是客货混，真的很奇葩。

是的，确实是脑残和奇葩的设计，与渝黔的设计完全是一个模子铸出来的，这可是重庆最重要的干线铁路之一啊

作者: 电话 时间: 2015-2-27 12:42

恼火啊！

作者: 林间飞雨 时间: 2015-2-27 12:44

宰相发表于 2015-2-27 12:22
1,我渝黔江350也不是对接黔张常的,是对接350新黔张常的,

2,我知道你的意思,但那样也不太好,会误导大家 ...

没有350的新黔张常，连300、250的新黔张常都没有

作者: 林间飞雨 时间: 2015-2-27 12:45

电话发表于 2015-2-27 12:42
恼火啊！

其实，龟局这样整，不仅仅重庆恼火，而且震都及整个四川盆地东出都恼火

作者: 宰相 时间: 2015-2-27 12:53

林间飞雨发表于 2015-2-27 12:44
没有350的新黔张常，连300、250的新黔张常都没有

未来会有的,
渝长厦,必须是一条大干线高铁.客货分流是必须的,

作者: 重庆未来 时间: 2015-2-27 13:01
重庆zfgy好像很喜欢低速铁路，喜欢货运。不要总怪成局，成局肯定不会善待重庆，但为何贵州能有那么多高铁，关键还是自己zfgy思维作怪

作者: pcwf 时间: 2015-2-27 13:29
本帖最后由 pcwf 于 2015-2-27 13:48 编辑

ningyuan 发表于 2015-2-27 11:26
你这一堆，我就只认为东北向有讨论的必要，先按下不说

正东向，利川到武汉就是200铁路，重庆修350高 ...

“怀化压根就没有高铁”?版主也太搞笑了吧！沪昆高铁湖南段2014年下半年就全线通车了，现在沪昆高铁的怀化南站跑的可全部都是G车哦！怀化南至上海7个小时，至广州4个半小时。

作者: 御临河 时间: 2015-2-27 13:58

林间飞雨发表于 2015-2-27 10:34
从以上重庆铁路状况来看，
重庆目前所有已建和在建的铁路干线上，
震都局只为涉及到震都的渝蓉高铁设计时 ...

应该是西南地区的悲哀

作者: 林间飞雨 时间: 2015-2-27 14:18

宰相发表于 2015-2-27 12:53
未来会有的,
渝长厦,必须是一条大干线高铁.客货分流是必须的,

据我了解，至少在中长期的铁路规划里没有另外的一条渝长厦，当主城---黔江----黔张常---常益长通车之后，就等于渝长厦线路了，渝怀复线这时也基本建成，届时，渝怀肯定是以货运为主，主城---黔江----黔张常---常益长---厦门这条线路肯定是只走客运，只是中间很大一段是200时速的卡脖子路段。

作者: okwangqi 时间: 2015-2-27 14:33
楼主悲观了，修350线路的前提是铁总认为盈利，如果高铁在4个小时之内，而且又能有足够的人流量，则铁总是愿意修350的。重庆以前的战略重点是货运，随着由于货运铁路布局已经基本完成，因此，重庆市zf已经开始布局350高铁了。渝巴汉就是350的，渝昆也会是350的，渝黔也有可能是350的。楼主，你应该记住，即使现在不修350，也未必是错误，因为铁路技术也是向前发展的，也许晚修2年，就会变成450的铁路呢。修高铁的关键是不在与我们修多少铁路，而是关键在于咱们重庆自己能够真的作为经济中心，让周边能够主动来对接我们。这才是主要的。重庆市zf发展铁路的策略是清晰的，先货运铁路（160以下），再客货铁路（200），再客运铁路。好好研读一下老黄和铁总的沟通，其实讲的很清楚了！

作者: ningyuan 时间: 2015-2-27 14:46

pcwf 发表于 2015-2-27 13:29
“怀化压根就没有高铁”?版主也太搞笑了吧！沪昆高铁湖南段2014年下半年就全线通车了，现在沪昆高铁的 ...

这个确实没有注意到

但是这个没有关系，渝怀的决策是没有错的，以后大不了沿着渝怀再修高铁就可以了。

不存在楼主说的东南方向的问题。

作者: 林间飞雨 时间: 2015-2-27 14:47
本帖最后由林间飞雨于 2015-2-27 14:49 编辑

okwangqi 发表于 2015-2-27 14:33
楼主悲观了，修350线路的前提是铁总认为盈利，如果高铁在4个小时之内，而且又能有足够的人流量，则铁总是愿 ...

1、那是齐帆对自己前些年铁路判断失误的狡辩，你还真信进去了。

2、现在本坛有人说重庆300的客专票价都坐不起，你还说建450的？那不是和这些人唱对台戏哦

3、如果未来重庆在干线铁路方向再另建真正的高铁，那现有花巨资建的一大堆干线200客混怎么办，如黔张常、渝黔、兰渝、渝利，用来纯货运？重庆有这么多的钱来这样奢华吗？并且，未来就算另建新高铁，并奢华地将现在的多条200客混用来纯货运，那渝怀、老渝黔是废掉还是运营？废掉就是巨大的浪费，运营，有了多条200的纯货运了，那还有那么多货物来运呢？这可不是个小问题哦

作者: ningyuan 时间: 2015-2-27 15:00

林间飞雨发表于 2015-2-27 14:47
1、那是齐帆对自己前些年铁路判断失误的狡辩，你还真信进去了。

2、现在本坛有人说重庆300的客专票价 ...

1、那是齐帆对自己前些年铁路判断失误的狡辩，你还真信进去了
======================
哪里失误？？最多一个渝万可以讨论。其他我都说清楚了，都不是重庆可以左右的事情，怎么叫错误？？
再次提醒，贵广只有250，这个铁的事实没有改变之前，不要动不动谈350。

2、现在本坛有人说重庆300的客专票价都坐不起，你还说建450的？那不是和这些人唱对台戏哦
=======================
450更是扯淡，不可能西部比东部更早拥有450.所以几十年后的事情没有必要多谈。

3、如果未来重庆在干线铁路方向再另建真正的高铁，那现有花巨资建的一大堆干线200客混怎么办，如黔张常、渝黔、兰渝、渝利，用来纯货运？重庆有这么多的钱来这样奢华吗？并且，未来就算另建新高铁，并奢华地将现在的多条200客混用来纯货运，那渝怀、老渝黔是废掉还是运营？废掉就是巨大的浪费，运营，有了多条200的纯货运了，那还有那么多货物来运呢？这可不是个小问题哦
=============================
怎么办？？200客货混直接变成货运铁路加普通铁路加动车不就完了。
难道你以为有了350铁路，就把120普速车，170Z字头车，200动车赶尽杀绝？？
你既然这么怕没有这么多货物来运，为什么不担心没有这么人来坐350呢？？
重庆以后是物流中心，还怕找不到货物运，以后沿海的工厂很大部分都会内迁到重庆，还怕没有货物？？
再说老线跑媒体，新线跑集装箱，根本不矛盾，

作者: wautter 时间: 2015-2-27 15:09

ningyuan 发表于 2015-2-27 11:26
你这一堆，我就只认为东北向有讨论的必要，先按下不说

正东向，利川到武汉就是200铁路，重庆修350高 ...

沪昆高铁已经通到新晃了。且贵阳-新晃段已完成建设。过完年就马上联调联试。最快五一开通，最迟七一开通。

作者: 天马行空XJJD 时间: 2015-2-27 15:11

cqfocus 发表于 2015-2-27 11:00
今年春节开车去海口，别个广东，广西，海南高速公路都是120，呢吗到了贵州，重庆都是100，还时不时80，速度 ...

只有渝湘高速重庆—南川段是120

作者: ningyuan 时间: 2015-2-27 15:18

wautter 发表于 2015-2-27 15:09
沪昆高铁已经通到新晃了。且贵阳-新晃段已完成建设。过完年就马上联调联试。最快五一开通，最迟七一开通 ...

这个没有注意到，是我错误。
但是这个并不能证明渝怀复线是错误的

作者: 林间飞雨 时间: 2015-2-27 15:22
确实铁路和通讯很类似

通讯主要包括语音和数据

铁路主要包括运货和运人

语音2G就足够了，同理，运货时速100公里以上的纯复线货运铁路就足够了

数据3G都不够，要4G甚至5G才够，同理，运人时速200公里肯定不够，要300甚至400公里的时速才够

作者: 林间飞雨 时间: 2015-2-27 15:22
roymet同学的分析很有启发性，
这就是为什么中国大力发展300及以上高速客专、
把老旧线路改造成时速100公里及以上的复线货运铁路的原因，
因为只有这样才能如通讯领域解决数据和语音问题一样，
根本解决中国铁路运人和运货的矛盾，
而像重庆主要大多搞的是200客混，
结果既没解决运人问题，
也没解决运货问题，
正如中国移动的3G，
既没解决数据问题也没解决语音问题一样
成为失败和浪费的典型！

作者: 林间飞雨 时间: 2015-2-27 15:23
普通民众更关系高铁客专很正常，
其实，
这与龟局想提高货运能力完全不矛盾，
而且是相辅相成、相得益彰的事情，
因为修建了300时速及以上的高铁客专后，
原有老铁路线自然就可以释放为单纯的货运能力
货运能力肯定也就倍增
有人却别有用心的和龟局同鼻孔出气
居然非要把高铁客专和货运这两个相辅相成的事情搞得对了起来
居然非要说成是搞了高铁客专就是不想提高货运
可笑之至！

作者: 林间飞雨 时间: 2015-2-27 15:26
修建了300时速及以上的高铁客专后，
原有老铁路线自然就可以释放为单纯的货运能力
货运能力肯定也就倍增

------------如果不修200客混，干线方向的老线路肯定都会改造成襄渝那样的复线，渝怀如此，老渝黔也会如此，所以老线路的货运能力肯定倍增

作者: 两江风 时间: 2015-2-27 15:34

ningyuan 发表于 2015-2-27 15:00
1、那是齐帆对自己前些年铁路判断失误的狡辩，你还真信进去了
======================
哪里失误？？最 ...

还在咬卵犟：

贵广铁路设计时速提高到300公里
来源：南方都市报　作者：周文峰　时间： 2010-08-20
【字号：大中小】
贵广、南广铁路作为广东未来的西南出省通道，建设情况备受关注。记者昨日获悉，贵广铁路设计时速已经由200公里提高到300公里，成为铁路客运专线。广州地铁公司副总经理、总工程师陈韶章还透露，广东要求珠三角城际列车实现无人驾驶。
------
这是中国铁建网转的，算不算权威？

作者: wautter 时间: 2015-2-27 15:35

ningyuan 发表于 2015-2-27 15:18
这个没有注意到，是我错误。
但是这个并不能证明渝怀复线是错误的

渝怀将成为重庆未来的货运大通道，比肩襄渝。复线绝对有必要。

作者: xiaoyi8010 时间: 2015-2-27 15:39
重庆的铁路一直很悲催。。。连个火车站都无限吐槽。。。

作者: 林间飞雨 时间: 2015-2-27 15:47
往北的货运主要是襄渝复线，往东往南的货运主要是渝怀复线，老渝黔作为补充，将来肯定是这样格局，现在修的黔张常、新渝黔、渝利等主要些奇葩200客混肯定是纯客运的

作者: ningyuan 时间: 2015-2-27 15:49

两江风发表于 2015-2-27 15:34
还在咬卵犟：

贵广铁路设计时速提高到300公里

结果是佛山铁投公司首次公开回应，你说权威不权威？？

给你说清楚了，就是预留达到300公里，不是设计时速达到300公里

不可能通车的时候还把设计时速和预留时速搞混淆。

设计时速是设计时速，初期运营速度是初期运营速度。
========================

贵广、南广铁路作为广东未来的西南出省通道，建设情况备受关注。记者昨日获悉，贵广铁路设计时速已经由200公里提高到300公里，成为铁路客运专线。广州地铁公司副总经理、总工程师陈韶章还透露，广东要求珠三角城际列车实现无人驾驶。

去年9月，有消息称贵广铁路由于提高了设计时速，最初的设计都要更改，佛山段的施工已经暂停。在昨日召开的第13届广州国际地铁、轻轨与城际高速铁道展览会上，佛山铁投公司首次公开回应称，南广铁路设计时速依然为200公里，贵广铁路设计时速已经由200公里提高到300公里。根据国际上通行的标准，300公里时速属于客运专线。届时广州到贵阳只需不到3小时，而目前最短也要21个小时。

作者: SHISHIQS 时间: 2015-2-27 15:51

林间飞雨发表于 2015-2-27 11:37
我是60后啊，莫说2020年，2030、2040年论坛都会有我

祝愿2100年都会有你

作者: ningyuan 时间: 2015-2-27 15:55

林间飞雨发表于 2015-2-27 15:47
往北的货运主要是襄渝复线，往东往南的货运主要是渝怀复线，老渝黔作为补充，将来肯定是这样格局，现在修的 ...

往北的货运主要是襄渝复线，往东往南的货运主要是渝怀复线，老渝黔作为补充，将来肯定是这样格局，现在修的黔张常、新渝黔、渝利等主要些奇葩200客混肯定是纯客运的
==================
结果就两条双线铁路就解决货运了？？你才真是意思意思一下就到位了？？
我还说渝利未来要偏向货物为主呢，不是都说了向东走郑渝加汉十了么

作者: ningyuan 时间: 2015-2-27 15:56

林间飞雨发表于 2015-2-27 15:26
修建了300时速及以上的高铁客专后，
原有老铁路线自然就可以释放为单纯的货运能力
货运能力肯定也就倍增
...

肯定？？我还说修了渝黔200混后还肯定要修350客专，实现5线并行呢

作者: 林间飞雨 时间: 2015-2-27 15:56

SHISHIQS 发表于 2015-2-27 15:51
祝愿2100年都会有你

这是不可能的，但我相信真正热爱重庆、真正了解重庆的网友会永远有，呵呵

作者: 林间飞雨 时间: 2015-2-27 15:57

ningyuan 发表于 2015-2-27 15:56
肯定？？我还说修了渝黔200混后还肯定要修350客专，实现5线并行呢

你钱多，但重庆zf没有这么多钱

作者: ningyuan 时间: 2015-2-27 15:58

林间飞雨发表于 2015-2-27 15:23
普通民众更关系高铁客专很正常，
其实，
这与龟局想提高货运能力完全不矛盾，

一句话，在修客专钱先修了，或者至少同时修了双线可货运铁路，再和我谈相辅相成

一条五几年修的等级奇低的单线铁路无法和你相辅相成

作者: 林间飞雨 时间: 2015-2-27 15:59
本帖最后由林间飞雨于 2015-2-27 16:02 编辑

（转wautter发言）之前看过我发言的同学都知道，我绝对是350客专党，并极度仇视200客货混。下面再重申一下我力挺350客专，坚决抵制200客货混的原因：

1. 目前已建好的200客货混线路上没有一列货车。现在运行的200客货混路线上基本上都是动车，连普快都少得可怜。而动车数量还在不停的增加之中，就拿渝利铁路来说，目前都开不了货车，你怎么指望未来动车大把的时候开货车吗？（随便举个例子，就拿汉宜来说，从中午12点到晚上六点这个时间段，完全沦为川渝两地长途动车的通道，武局连管内动车都开不了，更何况货车/普快！）。所以说，200客货混的最终结局就是彻彻底底的沦为低水平客专

2. 现在全国的铁路网络主要是高铁网和之前的普通铁路网，而没有所谓的200客货混网络。重庆周边的省会城市，西安、武汉、贵阳（贵广、沪昆）、成都（成贵、西成）等都纳入了全国的高铁网。重庆不主动纳进去，将是自绝于全国。再说，重庆虽然搞了一些200客货混（渝黔、渝利、兰渝），我们就算其拿来运货（实际上走货运的可能性为零），其货物最远也就是贵阳、利川等重庆周边城市，重庆的货物依然无法快速的通达全国。就好比全国人民都在用windows系统，你一家在用dos系统。你的200客货混根本就不兼容嘛。

3. 论坛中很多同学说，先修200客货混，再上350高铁。此言绝对大谬。修建铁路最根本的因素就是钱的问题。现在非国家干线铁路一般来说地方zf要投资80%以上。前几年直到现在都是投资基础建设的黄金时期（经济疲软、钢铁水泥产能过剩）。等过了这个时期，人力成本，各种建材成本不断上涨之后。我最最担心的就是重庆根本就没有钱来新修350客专了。

4. 最后说下结论，重庆修建200客货混绝对是完完整整的错误。重庆一开始就不应该修建200客货混，而应该一口气咬咬牙上350客专或至少预留提速至350/300（350/300初期也可以250开通）。然后改造之前的老线，将普速铁路（160）的货运能力释放出来，实施客货分流。此为正道。

http://bbs.classic023.com/thread-3571406-1-1.html

作者: wautter 时间: 2015-2-27 15:59

ningyuan 发表于 2015-2-27 15:56
肯定？？我还说修了渝黔200混后还肯定要修350客专，实现5线并行呢

你去看一下现在全国有5/6线并行的都是些什么城市，就知道渝黔间5/6线并行在短时间内的不可能性。当然，50年后，我觉得全国所有省会城市之间都应有双客专，实现6线并行。

作者: ningyuan 时间: 2015-2-27 16:00

林间飞雨发表于 2015-2-27 15:57
你钱多，但重庆zf没有这么多钱

那还又要改造老线成双线，又要350客专的，那个钱你出？？

给你说了，1956年修的老渝黔等级太低，要改双线就要重新选线几乎等于新修一条铁路

而新修双线铁路并不是免费的

作者: ningyuan 时间: 2015-2-27 16:03

wautter 发表于 2015-2-27 15:59
你去看一下现在全国有5/6线并行的都是些什么城市，就知道渝黔间5/6线并行在短时间内的不可能性。当然，50 ...

所以不要谈肯定不肯定的事情，毫无意义

修客专钱，先修或者至少同时修了双线可货运铁路才是正道

在没有铁路或者只有低等级时速45公里的路线上，直接修客专，那完全就是贪大求全，好高骛远

作者: 林间飞雨 时间: 2015-2-27 16:06

ningyuan 发表于 2015-2-27 16:00
那还又要改造老线成双线，又要350客专的，那个钱你出？？

给你说了，1956年修的老渝黔等级太低，要改 ...

其一，有了300及以上时速的新渝黔，重庆客运完全解决，而且重庆往南的货运主要靠在建的渝怀复线，老渝黔是补充，所以改造并不急

其二，如果以200客混和老渝黔，货运客运靠在建的渝怀复线解决，客运呢？靠你的中国移动3G能解决？！

作者: 我爱綦城 时间: 2015-2-27 16:06
本帖最后由林间飞雨于 2015-2-27 16:09 编辑

从以上重庆铁路状况来看，

重庆目前所有已建和在建的铁路干线上

震都局只为涉及到震都的渝蓉高铁设计时速上了300

其他全部没有

---------------------------------------------------------------------------

认同这段话

作者: 林间飞雨 时间: 2015-2-27 16:07

两江风发表于 2015-2-27 15:34
还在咬卵犟：

贵广铁路设计时速提高到300公里

没办法，他的思维是按照龟局的思维来的，所以成为咬卵犟很正常

作者: wautter 时间: 2015-2-27 16:10

ningyuan 发表于 2015-2-27 16:00
那还又要改造老线成双线，又要350客专的，那个钱你出？？

给你说了，1956年修的老渝黔等级太低，要改 ...

先说下200客货混的弊端，以及普快160铁路货运的优点。
其一，就是200客货混每天有4~6小时的垂直天窗。这个时间段内完全不能行车。而普快铁路（160）完全没有。夜间凌晨亦可行车。
其二，现在的货车还没有能跑到200的，你修200的铁路来跑货车，就好比修条高速来跑自行车。完全是浪费。

下面针对你所说的话说几句：
不是要改造老线和新修350同时进行。而是先修好350。新修350的成本只比200客货混高约30%。咬咬牙我觉得是可以挺过去的。

修好350之后，砍掉老线上的一些普快，老线加货车。砍一列普快可以加2列货车。再等个三五年，将之前的老线改造/复线化，其投资成本绝对低于200的客货混。160普铁配货车，才是绝配。

作者: ningyuan 时间: 2015-2-27 16:14
本帖最后由 ningyuan 于 2015-2-27 16:17 编辑

林间飞雨发表于 2015-2-27 15:59
（转wautter发言）之前看过我发言的同学都知道，我绝对是350客专党，并极度仇视200客货混。下面再重申一下 ...

转wautter发言）之前看过我发言的同学都知道，我绝对是350客专党，并极度仇视200客货混。下面再重申一下我力挺350客专，坚决抵制200客货混的原因：

. 目前已建好的200客货混线路上没有一列货车。现在运行的200客货混路线上基本上都是动车，连普快都少得可怜。而动车数量还在不停的增加之中，就拿渝利铁路来说，目前都开不了货车，你怎么指望未来动车大把的时候开货车吗？（随便举个例子，就拿汉宜来说，从中午12点到晚上六点这个时间段，完全沦为川渝两地长途动车的通道，武局连管内动车都开不了，更何况货车/普快！）。所以说，200客货混的最终结局就是彻彻底底的沦为低水平客专
===================
对于这种奇谈怪论必须用事实来打脸！！打脸的来
甬温线是一条200公里客货混铁路，那么上面有没有货运呢？？请看！
本报讯 1月14日，宁波市zf、中铁集装箱运输有限责任公司、上海铁路局在宁波北仑共同举办了沿海快线——甬温海铁集装箱班列开行暨首发仪式。

　　沿海快线甬温集装箱班列是铁道部与宁波市深化合作、共谋发展的又一重要举措，是上海铁路局、宁波港股份有限公司、中铁集装箱运输有限责任公司联手推出的全新海铁联运产品，对以宁波港为枢纽的海铁联运将产生巨大的驱动和示范效应。

　　该班列以北仑港站、温州西站为装卸作业点，每晚在甬温间“定点、定线、定车次、定时、定价”双向对开一趟班列，无论有无货柜准点开行，最短运行时间3小时57分，成为目前国内运行速度最快的货运列车。温州西站作为船公司指定还箱点和海关认同监管点，客户可在温州当地提箱、还箱，实现温州当地报关、放行、宁波中转。亦可在温州提空箱装货，宁波异地报关放行，大大方便了货物运输。即实行“一票受理，一日直达，本异两地均可报关，零换乘无缝对接”的“1120”模式。

　　沿海快线甬温海铁联运的开通运行，降低了宁波、温州企业的商务成本，提升了宁波至温州的集装箱运输能力，把同属长三角南翼经济区的甬温两地更为紧密地联系在一起。

　　图为1月14日，货运列车即将驶出宁波市铁路北仑港站。

　　当日下午3点半，沿海快线甬温海铁集装箱班列在浙江省宁波市铁路北仑港站启动运行。该班列以铁路北仑港站、温州西站为装卸作业点，时速可达每小时120公里，是目前国内运行速度最快的货运列车。沿海快线甬温海铁联运的开通运行，可以降低浙东南沿线地区企业的商务成本，提升宁波—温州集装箱运输能力，加快推进长三角南翼的经济一体化。

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再看：
宁波市zf副秘书长张延说，市委市zf把加快海铁联运作为推进“以港兴市、以市促港”发展战略以及开拓宁波-舟山港腹地的需要，作为加快推进港口物流产业的战略工作来抓，宁波正面临着海铁联运发展的难得历史机遇，在甬温海铁集装箱班列之后，计划下一步推出到重庆、西安的集装箱班列。`

2. 现在全国的铁路网络主要是高铁网和之前的普通铁路网，而没有所谓的200客货混网络。重庆周边的省会城市，西安、武汉、贵阳（贵广、沪昆）、成都（成贵、西成）等都纳入了全国的高铁网。重庆不主动纳进去，将是自绝于全国。再说，重庆虽然搞了一些200客货混（渝黔、渝利、兰渝），我们就算其拿来运货（实际上走货运的可能性为零），其货物最远也就是贵阳、利川等重庆周边城市，重庆的货物依然无法快速的通达全国。就好比全国人民都在用windows系统，你一家在用dos系统。你的200客货混根本就不兼容嘛。
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这一点还是打脸：请看原文：
现在全国的铁路网络主要是高铁网和之前的普通铁路网，而没有所谓的200客货混网络
打脸来了：
从兰州到重庆到利川到宜昌到武汉到合肥到南京，整条线路都是200客货混，如果这都不算没有所谓到200客货混网络，那么什么才算？？
再说200客货混铁路完全可以和普通铁路一起组成一个超大的货运网络，根本没有阻隔！

3. 论坛中很多同学说，先修200客货混，再上350高铁。此言绝对大谬。修建铁路最根本的因素就是钱的问题。现在非国家干线铁路一般来说地方zf要投资80%以上。前几年直到现在都是投资基础建设的黄金时期（经济疲软、钢铁水泥产能过剩）。等过了这个时期，人力成本，各种建材成本不断上涨之后。我最最担心的就是重庆根本就没有钱来新修350客专了
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经济发展了，自然有钱修350客专，经济发展不了修了350客专也没有人坐，特别是到沿海这样的超长距离。

4. 最后说下结论，重庆修建200客货混绝对是完完整整的错误。重庆一开始就不应该修建200客货混，而应该一口气咬咬牙上350客专或至少预留提速至350/300（350/300初期也可以250开通）。然后改造之前的老线，将普速铁路（160）的货运能力释放出来，实施客货分流。此为正道
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在没有先修（改造）或者至少同时修双线货运铁路的情况下，没有豁然上客专是重庆zf的英明

作者: wautter 时间: 2015-2-27 16:15

ningyuan 发表于 2015-2-27 16:03
所以不要谈肯定不肯定的事情，毫无意义

修客专钱，先修或者至少同时修了双线可货运铁路才是正道

给你参考下合宁。之前连普速铁路都没有。现在是爆满的节奏，六十几对动车，7对普快，没有货车。还不是这样过来了。至于合宁之间的350新线，还不晓得在哪点。你渝黔再不济，还有老线嘛。

作者: wautter 时间: 2015-2-27 16:18

我爱綦城发表于 2015-2-27 16:06
从以上重庆铁路状况来看，

重庆目前所有已建和在建的铁路干线上

并且成贵（隔壁南下）预留线下350的标准。西成（隔壁进京）四川段250，陕西段350。不得不说，隔壁比重庆聪明多了。

作者: 林间飞雨 时间: 2015-2-27 16:18
目前已建好的200客货混线路上没有一列货车。现在运行的200客货混路线上基本上都是动车，连普快都少得可怜。

------------------这说明200客混在干线上起不到任何提升货运的作用，而作为纯客运，200的时速又太慢，这和中国移动失败和浪费掉得3G工程一样

作者: 林间飞雨 时间: 2015-2-27 16:18
就好比全国人民都在用windows系统，你一家在用dos系统。你的200客货混根本就不兼容嘛。

---------------比喻很形象！

作者: 林间飞雨 时间: 2015-2-27 16:19
3. 论坛中很多同学说，先修200客货混，再上350高铁。此言绝对大谬。修建铁路最根本的因素就是钱的问题。现在非国家干线铁路一般来说地方zf要投资80%以上。前几年直到现在都是投资基础建设的黄金时期（经济疲软、钢铁水泥产能过剩）。等过了这个时期，人力成本，各种建材成本不断上涨之后。我最最担心的就是重庆根本就没有钱来新修350客专了。

-----------------------这是我最担心也最看重的一个原因，想想看，今天才花巨资修了200客混，重庆那有钱再在同一方向的铁路干线上再修什么300及以上的高铁哦，即使要修，也会是猴年马月的事情了

作者: 善良的阿甘 时间: 2015-2-27 16:20
一群人除了骂HS局，就没分析过为什么人家贵州修350说上就上。人家的省长 ****都实实在在在做事情。和咱们的低调哥还有数据爷比起来人家是没什么名气但是人家的老百姓确实实实在在的在享受交通的便利。

作者: 林间飞雨 时间: 2015-2-27 16:20
至于有网友鼓吹的渝黔350，渝广350什么的。我这人比较悲观，我觉得20年内都没有可能。要去贵阳/广州，还是老老实实的渝黔200客货混（还有几年才建好）吧。

----------包括什么350的渝长厦，据我了解，都没有可能，因为近十年内重庆都没有钱修了那样的巨型工程了，当然修主城至黔江、渝昆和西渝高铁的钱还是有的，事实就是如此。

作者: ningyuan 时间: 2015-2-27 16:21

wautter 发表于 2015-2-27 16:15
给你参考下合宁。之前连普速铁路都没有。现在是爆满的节奏，六十几对动车，7对普快，没有货车。还不是这 ...

你说的是那个45公里时速的老线？？

有普快就有开集装箱动车的可能，因为现在的集装箱动车以120公里速度开，和普快完全是一样的速度！

没有排图上的任何困难。要知道这种集装箱快车，开一列就是多大的价值？？

渝新欧一天一列都轰动全国了，如果重庆向很多地方开这种速度快，价格低的集装箱五定班列，那是什么价值？？？

不要一想到铁路货运就是运石子这样的超慢，价值超低，完全不看重时间的东西

作者: 电话 时间: 2015-2-27 16:22
并且成贵（隔壁南下）预留线下350的标准。西成（隔壁进京）四川段250，陕西段350。不得不说，隔壁比重庆聪明多了。

作者: 林间飞雨 时间: 2015-2-27 16:22

善良的阿甘发表于 2015-2-27 16:20
一群人除了骂HS局，就没分析过为什么人家贵州修350说上就上。人家的省长 ****都实实在在在做事情。和咱们的 ...

现在分析的原因就是重庆确实有一帮土货和咬卵犟坚决支持重庆干线铁路只建200客混而不修高铁。

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