也谈谈合川融城的问题！

东海1

也谈谈合川融城的问题

     近年来重庆新一轮官方规划，把合川、江津、壁山三个区县纳入重庆城市拓展区实行统一规划，在经典论坛上也看到过其他区县网友颇有微词，特别是合川纳入重庆城市拓展区实行统一规划更是无法理解，其实合川人也不怎么理解？网友们大致有以下三种说辞：

一、从高速距离来讲：渝武合川下道口距北环54公里，合川南（沙溪下道口）距北环45公里，就连最近的草街下道口离北环都有35公里。江津、壁山离内环可能都在30公里以内。合川的距离比这两区离主城的距离远了些，又比长寿、铜梁等要近那么一点点，为啥就偏偏把合川也纳入进去？

二、北碚虽然是老区，但离重庆主城本来就有很远的距离（最多相当于江津、壁山的区位），还没巴南，渝北近；巴南，渝北都还有很多空地需要建设，干嘛把合川还拿进来。

三、江津老早就宣传要融入主城，十多年前就在建设双福新区，后又规划了滨江新城。壁山也早就有此想法，苦于晋云山脉的阻挡在融城上落后江津一步，但近年来几条高速的通达也追赶上江津融城的步伐。（江津城区离主城核心区之间有中梁山脉，壁山离主城核心区有中梁山脉、縉云山脉。合川离主城核心区有中梁山脉、縉云山脉、云雾山脉（九峰山）因此合川一直都没融城之妄想，这次好象是捡了一个落地桃子。

针对上面的说辞，我想谈谈几点看法：

1、重庆城市建设早就是按组团式发展，而不象平原城市一样摊大饼，也就是说那里适合规划城区zf是有考量的。因此要把巴南，渝北铺满了再向外拓展是站不住脚的。第二，重庆城市发展向北，两江新区是未来重庆城市发展的主战场，合川又比邻两江，要说合川离机场、重庆北站，寸滩码头都比江津和璧山近，就目前到观音桥和解放碑的时间来讲，合川借动车的优势也会比江津，璧山先到。

2、  合川离主城核心区虽然有三山夹两槽，但正因为这山槽之间都建设成型了重要的组团。从合川的规划和建设来讲，在东海看来合川在东南部有六大建设组团，而且建设都具有了相当的规模。南城核心工业园（国家级），草街农创园（国家级），草街工业园（有翼东、拉法基等水泥大型企业和机器装备企业）；盐井矿业组团（有金九、台泥等大型企业）；青平组团（全国等二大玻璃生产基地，近又招来了微车配套产业园）；土场组团（有北气银祥汽车城）。当然合川的工业经济比其他工业强区还有很大的差距，但合川主要的工业和建设组团分布在这东南边的三山两槽之间。

3、  从北碚的规划和建设来讲：除传统城区之外规划了5个组团，蔡家组团，水土组团，歇马组团，东阳组团，澄江组团。其中东阳组团，澄江组团与合川的组团接壤。而与之接壤合川的草街工业园和土场汽车园发展商远远领先于东阳组团，澄江组团。记得有个北碚的网友对北汽汽车园一直都有微词，认为是占了北碚的光，说土场是北碚的地段，合川的地价；我只能说他说对了一半，这里区位好，地价便宜，正是因为它是合川偏远的山区，从政策上土场是拿得到比合川核心工业园，草街农创园更便宜的土地，因此北汽和微汽园才住扎于此。

4、  从交通优势来看合川与重庆主城接壤区域，合川城市东环有合长高速与两江新区连接，北边有渝广高速连接川北。合川南有渝武高速，212国道连接北碚。合川城市西环规划有合璧津高速，连接歇马与重庆城市一横线连接。铁路有渝遂，渝兰，襄渝，重庆市郊铁路纵横在这三山两槽之间。

5、  嘉陵江黄金水域通道，三江四河的水资源优势是其它任何区县都无法比拟的，在西南地区以至全国都是非常生态宜居的风水宝地。

以上也许就是重庆市zf将合川纳入城市建设拓展区规划的理由，市zf官方公布的也是将合川纳入城市拓展区，这是不争的事实。在东海看来能纳入重庆城市拓展区可能最大受益无非是在规划和建设上市zf及专业机构多一些指导和督导，会将合川建设得更加美丽！纳入主城区统一规划，无非交通基础设施多布局一点，其它的还是以前一样，永远成不了真正意义的主城核心区。不过支持这类基础设施的统一规划布局.其实不管纳不纳入重庆主城，合川依然是合川，是三千年巴国别都的旧地！是八百年前改变世界历史的英雄之城！！是三江交汇最美丽的城市！！！